本發(fā)明涉及集群系統(tǒng)下的無(wú)線通信組網(wǎng)方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法。

背景技術(shù)：

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁的普及解決了電動(dòng)汽車能源的供給，使電動(dòng)汽車更加的普及。集群通信系統(tǒng)是一種用于集團(tuán)調(diào)度指揮通信的移動(dòng)通信系統(tǒng)，主要應(yīng)用在專業(yè)移動(dòng)通信領(lǐng)域。該系統(tǒng)具有的可用信道可為系統(tǒng)的全體用戶共用，具有自動(dòng)選擇信道功能，它是共享資源、分擔(dān)費(fèi)用、共用信道設(shè)備及服務(wù)的多用途、高效能的無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)。無(wú)線通信是利用電磁波信號(hào)可以在自由空間中傳播的特性進(jìn)行信息交換的一種通信方式，近些年信息通信領(lǐng)域中，發(fā)展最快、應(yīng)用最廣的就是無(wú)線通信技術(shù)。早在二十世紀(jì)七十年代，人們就開始了無(wú)線網(wǎng)的研究，發(fā)展至今，已經(jīng)真正進(jìn)入一個(gè)無(wú)線技術(shù)無(wú)所不在的時(shí)代。如何利用集群的無(wú)線通信組網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)同一區(qū)域多個(gè)充電樁進(jìn)行集中監(jiān)視和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，成為商家在推廣電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展時(shí)面臨的首要問題。傳統(tǒng)的有線通信方式存在服務(wù)性不高，反應(yīng)慢且自適應(yīng)性和自組織能力不強(qiáng)等缺陷，而傳統(tǒng)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由控制方法不適于無(wú)能量約束的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，此時(shí)網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn)不再是盡可能減小能耗和延長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)生存時(shí)間，而在于最大化網(wǎng)絡(luò)的性能，目前還沒有一種路由控制方法能夠滿足所有需求。為解決上述問題，本發(fā)明提出了一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法。

一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，包括以下步驟：

S1、明確電動(dòng)汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，對(duì)可用信道的規(guī)模及分布模式進(jìn)行分析，明確集群系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)的分布情況；

S2、根據(jù)步驟S1中對(duì)可用信道的分析結(jié)果及明確的節(jié)點(diǎn)分布情況，在集群系統(tǒng)中選出一個(gè)節(jié)點(diǎn)并將其設(shè)定為主節(jié)點(diǎn)，剩余節(jié)點(diǎn)設(shè)定為輔節(jié)點(diǎn)；

S3、獲取步驟S2中設(shè)定的主節(jié)點(diǎn)和輔節(jié)點(diǎn)的地理位置，其中主節(jié)點(diǎn)通過集群系統(tǒng)內(nèi)的第一信道利用無(wú)線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，并自動(dòng)和優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)形成組網(wǎng)；

S4、利用無(wú)線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點(diǎn)和優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)外的剩余各輔節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進(jìn)行維護(hù)。

優(yōu)選的，所述步驟S1中分析可用信道的規(guī)模及分布模式的目的在于明確集群系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)間的位置距離。

優(yōu)選的，所述步驟S2中的輔節(jié)點(diǎn)可根據(jù)充電樁集群系統(tǒng)內(nèi)要求達(dá)到的數(shù)據(jù)互換效率進(jìn)行加設(shè)。

優(yōu)選的，所述步驟S2中的主節(jié)點(diǎn)安裝有外置天線和獨(dú)立路由器。

優(yōu)選的，所述步驟S2中的輔節(jié)點(diǎn)安裝有內(nèi)置天線并共用一個(gè)路由器。

優(yōu)選的，所述步驟S3中的優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)為利用無(wú)線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)輔節(jié)點(diǎn)的無(wú)線路由信息上報(bào)到主節(jié)點(diǎn)，主節(jié)點(diǎn)對(duì)路由信息進(jìn)行分析并標(biāo)記優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述步驟S4中完成組網(wǎng)后的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置有半雙工制和雙工制兩種工作方式，集群系統(tǒng)可同時(shí)收發(fā)多個(gè)頻率的信號(hào)。

本發(fā)明提出的一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，通過明確電動(dòng)汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，及各節(jié)點(diǎn)的分布情況，選出一個(gè)節(jié)點(diǎn)并將其設(shè)定為主節(jié)點(diǎn)，剩余節(jié)點(diǎn)設(shè)定為輔節(jié)點(diǎn)，主節(jié)點(diǎn)通過第一信道利用無(wú)線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，并自動(dòng)和優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)形成組網(wǎng)，利用利用無(wú)線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點(diǎn)和優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)外的剩余各輔節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進(jìn)行維護(hù)，本發(fā)明提出的一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，對(duì)同一區(qū)域多個(gè)充電樁進(jìn)行集中監(jiān)視和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，服務(wù)性高，數(shù)據(jù)互換效率高，自適應(yīng)性和自組織能力好，本發(fā)明提出的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，相比于傳統(tǒng)的有線通信方式傳統(tǒng)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由控制方法，更加快捷、方便，組網(wǎng)成本低，性價(jià)比高，值得推廣。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解說。

實(shí)施例

本發(fā)明提出的一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，包括以下步驟：

S1、明確電動(dòng)汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，對(duì)可用信道的規(guī)模及分布模式進(jìn)行分析，明確集群系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)的分布情況，明確集群系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)間的位置距離；

S2、根據(jù)步驟S1中對(duì)可用信道的分析結(jié)果及明確的節(jié)點(diǎn)分布情況，在集群系統(tǒng)中選出一個(gè)節(jié)點(diǎn)并將其設(shè)定為主節(jié)點(diǎn)，剩余節(jié)點(diǎn)設(shè)定為輔節(jié)點(diǎn)，根據(jù)步驟S1中明確的節(jié)點(diǎn)位置距離及充電樁系統(tǒng)內(nèi)要求達(dá)到的數(shù)據(jù)互換效率對(duì)輔節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加設(shè)，為設(shè)定的主節(jié)點(diǎn)安裝外置天線和獨(dú)立路由器，為輔節(jié)點(diǎn)安裝內(nèi)置天線，并為所有輔節(jié)點(diǎn)安裝一個(gè)共用的路由器；

S3、獲取步驟S2中設(shè)定的主節(jié)點(diǎn)和輔節(jié)點(diǎn)的地理位置，其中主節(jié)點(diǎn)通過集群系統(tǒng)內(nèi)的第一信道利用無(wú)線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，利用無(wú)線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)輔節(jié)點(diǎn)的無(wú)線路由信息上報(bào)到主節(jié)點(diǎn)，主節(jié)點(diǎn)對(duì)路由信息進(jìn)行分析并標(biāo)記優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)，標(biāo)記成功后，主節(jié)點(diǎn)和標(biāo)記的優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)形成組網(wǎng)；

S4、利用無(wú)線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點(diǎn)和優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)外的剩余各輔節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進(jìn)行維護(hù)，完成組網(wǎng)后的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)置有半雙工制和雙工制兩種工作方式，集群系統(tǒng)可同時(shí)收發(fā)多個(gè)頻率的信號(hào)。

本發(fā)明提出的一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，通過明確電動(dòng)汽車充電樁在集群系統(tǒng)中的所有可用信道，及各節(jié)點(diǎn)的分布情況，選出一個(gè)節(jié)點(diǎn)并將其設(shè)定為主節(jié)點(diǎn)，剩余節(jié)點(diǎn)設(shè)定為輔節(jié)點(diǎn)，主節(jié)點(diǎn)通過第一信道利用無(wú)線通信發(fā)送組網(wǎng)命令，并自動(dòng)和優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)形成組網(wǎng)，利用利用無(wú)線通信將集群系統(tǒng)信道內(nèi)除去主節(jié)點(diǎn)和優(yōu)選輔節(jié)點(diǎn)外的剩余各輔節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組網(wǎng)，完成組網(wǎng)并進(jìn)行維護(hù)，本發(fā)明提出的一種電動(dòng)汽車充電樁集群的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，對(duì)同一區(qū)域多個(gè)充電樁進(jìn)行集中監(jiān)視和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，服務(wù)性高，數(shù)據(jù)互換效率高，自適應(yīng)性和自組織能力好，本發(fā)明提出的無(wú)線通信組網(wǎng)方法，相比于傳統(tǒng)的有線通信方式傳統(tǒng)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由控制方法，更加快捷、方便，組網(wǎng)成本低，性價(jià)比高，值得推廣。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。