儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路綜合數(shù)據(jù)顯示電路不意圖；
[0039]圖10是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路擴展指示燈電路示意圖；
[0040]圖11是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路擴展指示燈電路示意圖；
[0041]圖12是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路背光可調(diào)電路示意圖；
[0042]圖13是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路中背光組件示意圖；
[0043]圖14是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路的殼體示意圖；
[0044]圖15是本實用新型汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路的殼體立體示意圖。
【具體實施方式】
[0045]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0046]如圖13、14、15所示，本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路，包括長條形的殼體1，在所述殼體I的下邊一體連接有兩個左右對稱布置的下固定支耳6,在每一下固定支耳6上均并排開有第一定位孔6a和第一過孔6b,其中第一定位孔6a位于下固定支耳6的內(nèi)端，在殼體I上還并排設(shè)有兩個圓形的第一凹槽2，其關(guān)鍵在于:所述殼體I的中部向前凹陷形成矩形的第二凹槽4和長條形的臺階部5，所述第二凹槽4和臺階部5位于兩個第一凹槽2之間，其中臺階部5左右對稱分布在第二凹槽4的左右兩邊，臺階部5的底面比第二凹槽4的底面高，在每一所述臺階部5上均開有上下兩個矩形的卡孔5a ;在所述第二凹槽4內(nèi)安裝有矩形的背光組件7，所述背光組件7的左右兩邊均連接有與卡孔5a——對應(yīng)的卡扣7a，所述卡扣7a扣入相應(yīng)卡孔5a內(nèi)；
[0047]在所述殼體I上還開有M個矩形的導(dǎo)光孔3，所述導(dǎo)光孔3并排布置在第二凹槽4的上方，所述M為正整數(shù)；
[0048]所述背光組件7包括:防浪涌電路、蜂鳴器驅(qū)動電路、綜合數(shù)據(jù)顯示電路、背光可調(diào)電路、擴展指示燈驅(qū)動電路和抗靜電裝置、CPU，其中背光組件上的相應(yīng)電路布置在PCB板上，其布置方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的。
[0049]防浪涌電路輸出端分別連接CPU電源輸入端、蜂鳴器驅(qū)動電路電源輸入端、綜合數(shù)據(jù)顯示電路電源輸入端、背光可調(diào)電路電源輸入端和擴展指示燈驅(qū)動電路電源輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路信號輸出端連接背光可調(diào)電路信號輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路蜂鳴器信號輸出端連接蜂鳴器驅(qū)動電路信號輸入端，所述綜合數(shù)據(jù)顯示電路指示燈信號輸出端連接擴展指示燈電路信號輸入端，所述擴展指示燈驅(qū)動電路信號輸出端連接背光可調(diào)電路信號輸入端，
[0050]本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路，其中包括蜂鳴器驅(qū)動電路，蜂鳴器、第一二極管、第三電阻、第二電容、第二晶體管、第四晶體管，
[0051]蜂鳴器一端連接第一二極管負(fù)極、所述蜂鳴器另一端連接第一二極管正極，所述第一二極管正極還連接第三電阻一端，所述第一二極管負(fù)極還連接第三電阻另一端，所述第三電阻一端連接第二電容一端，所述第三電阻另一端連接第二電容另一端，所述第一二極管正極連接第四晶體管源極，所述第一二極管負(fù)極連接第二晶體管柵極。
[0052]所述蜂鳴器驅(qū)動電路，優(yōu)選的，還包括:第一晶體管和第一電阻，
[0053]所述第一晶體管源極連接第一電阻一端和汽車儀表信號綜合數(shù)據(jù)顯示電路蜂鳴器信號輸入端，所述第一晶體管柵極連接第二晶體管漏極，所述第一電阻另一端連接第一晶體管漏極。
[0054]所述蜂鳴器驅(qū)動控制電路，優(yōu)選的，還包括:第二電阻和第一電容，
[0055]所述第二電阻一端連接第一電容一端，所述第二電阻另一端連接第一電容另一端后接地，所述第二電阻一端還連接第一晶體管柵極。
[0056]所述蜂鳴器驅(qū)動控制電路，優(yōu)選的，還包括:第四電阻、第五電阻、第六電阻、第三電容、第三晶體管，
[0057]第三電容一端分別連接汽車儀表防浪涌電路電源輸入端和第四電阻一端，所述第四電阻另一端連接第五電阻一端和第三晶體管漏極，所述第三晶體管源極連接第六電阻一端，所述第六電阻另一端連接第一晶體管漏極，所述第五電阻另一端連接第三電容另一端，所述第五電容另一端還連接第三晶體管柵極后接地。
[0058]所述蜂鳴器驅(qū)動控制電路，優(yōu)選的，還包括:第四晶體管、第七電阻、第八電阻、第四電容，
[0059]所述第四晶體管源極連接第一二極管正極，所述第四晶體管柵極接地，所述第四晶體管漏極連接第七電阻一端和第八電阻一端，所述第七電阻另一端接地，所述第八電阻另一端連接第四電容一端，所述第四電容另一端接地。
[0060]所述鳴器驅(qū)動控制電路，優(yōu)選的，還包括:所述第三電阻為可調(diào)電阻。
[0061]圖2在現(xiàn)有電路圖1的基礎(chǔ)上做的更改，這種更改使得充電變快，放電變慢，波形由緩慢上升快速下降變?yōu)榭焖偕仙徛陆?，使得蜂鳴器發(fā)聲時，由于充電時上升很快使得聲音更加清脆，放電緩慢使得尾音變長，聲音更加柔和，且可讓通過改變電阻的大小改變尾音的長短。
[0062]如圖3所示，本實用新型提供了一種汽車儀表和背光組件的防浪涌調(diào)光驅(qū)動電路，其中防浪涌電路，其關(guān)鍵在于，包括:第四二極管、第二二極管、第六電容、第九電容和第一 IC芯片，
[0063]第四二極管正極連接外設(shè)，所述第四二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極，所述第二二極管正極連接第六電容一端，所述第六電容另一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第一IC芯片輸出端連接第九電容一端所述第九電容另一端連接第一 IC芯片重置延遲端。
[0064]上述技術(shù)方案的有益效果為:通過第二二極管和第四二極管配合作用，保證汽車儀表穩(wěn)定工作，防止浪涌電壓對汽車儀表的傷害。
[0065]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第三輔助二極管D3，所述第三輔助二極管正極連接第二二極管正極，所述第三輔助二極管負(fù)極連接第二二極管負(fù)極。
[0066]上述技術(shù)方案的有益效果為:第三輔助二極管起到輔助第二二極管進行防浪涌的保護作用。
[0067]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第七電容，所述第七電容一端連接第一 IC芯片輸入端，所述第七電容另一端接地。
[0068]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第八電容，所述第八電容一端連接IC芯片重置延遲端，所述第八電容另一端連接第九電容另一端。
[0069]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，還包括第五電容，所述第五電容一端連接第一 IC芯片輸出端和汽車儀表外設(shè)端，所述第五電容另一端連接第九電容另一端和汽車儀表外設(shè)端。
[0070]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第二二極管為ST70-27MF。
[0071]上述技術(shù)方案的有益效果為:防浪涌電路成本低，性能穩(wěn)定。
[0072]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，所述第三輔助二極管為TPC27A。
[0073]所述防浪涌電路，優(yōu)選的，所述IC芯片為TLE4275。
[0074]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0075]防浪涌電路涉及精巧，運行和維護成本低廉，制作方便，提高生產(chǎn)效率。
[0076]如圖4所示，本實用新型提供了一種汽車儀表外殼和背光組件的抗靜電保護裝置，包括:屏蔽環(huán)11、液晶屏排線連接針12、汽車儀表接地端13、導(dǎo)線14、外部端口 15、磁珠10，
[0077]屏蔽環(huán)11環(huán)繞在汽車儀表PCB板16的PCB板四周，所述汽車儀表PCB板16排線連接在液晶屏排線連接針12上，汽車儀表PCB板16排線所產(chǎn)生的電荷由屏蔽環(huán)11進行屏蔽，所述屏蔽環(huán)I連接汽車儀表接地端13，所述外部端口 15通過導(dǎo)線14連接汽車儀表接地端13，所述屏蔽環(huán)11與汽車儀表接地端13通過磁珠10連接進行電荷的釋放。
[0078]如圖5所示,所述抗靜電保護裝置,優(yōu)選的,還包括單線針17,
[0079]單線針17 —端連接汽車儀表接地端13，所述單線針17另一端通過金屬夾持部緊密夾持