減振盤組件的制作方法
【專利摘要】在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域中，通過緩和遲滯轉(zhuǎn)矩的上升來有效地抑制振動(dòng)、聲音的產(chǎn)生。該減振盤組件包括：輸入側(cè)板(2)；輸出單元(3)，具有凸緣(18)以及輪轂(17)；高剛性減振單元(4)；預(yù)減振單元(5、6)；以及第一及第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(7、8)。預(yù)減振單元(5、6)配置于輸入側(cè)板(2)與凸緣(18)的軸向之間，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域(L)進(jìn)行動(dòng)作。第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(7)在預(yù)減振器(5、6)的動(dòng)作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)產(chǎn)生第一遲滯轉(zhuǎn)矩(HT1)。第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(8)在預(yù)減振器(5、6)的動(dòng)作區(qū)域中的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)以及高剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域(H)產(chǎn)生第二遲滯轉(zhuǎn)矩(HT2)。
【專利說明】
減振盤組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及減振盤組件，特別是涉及將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器側(cè)的減振盤組件。
【背景技術(shù)】
[0002]—般情況下，車輛的怪音以及振動(dòng)有空轉(zhuǎn)時(shí)的怪音、行駛時(shí)的怪音、以及加油門/減油門(低頻振動(dòng))。為了抑制這些怪音、振動(dòng)而設(shè)置有減振盤組件。
[0003]對(duì)于空轉(zhuǎn)時(shí)的怪音，在減振盤組件的扭轉(zhuǎn)特性中，與低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域相關(guān)聯(lián)，優(yōu)選這里的扭轉(zhuǎn)剛性較低。另一方面，對(duì)于加油門/減油門，則需要使扭轉(zhuǎn)特性盡量為高剛性。
[0004]為了解決以上問題，提供有采用兩種彈簧實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)的扭轉(zhuǎn)特性的減振盤組件。在該裝置中，通過將扭轉(zhuǎn)特性的第一級(jí)(低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域)中的扭轉(zhuǎn)剛性以及遲滯轉(zhuǎn)矩抑制得較低，從而抑制了空轉(zhuǎn)時(shí)的怪音。此外，在扭轉(zhuǎn)特性的第二級(jí)(高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域)，將扭轉(zhuǎn)剛性以及遲滯轉(zhuǎn)矩設(shè)定得較高，從而使加油門/減油門的振動(dòng)衰減。
[0005]并且，特別是為了使第一級(jí)的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域更加廣角化，還提供了一種在主減振單元的內(nèi)周側(cè)的側(cè)方設(shè)置有副減振單元的裝置(例如參照專利文獻(xiàn)I)。這里，現(xiàn)有的減振盤組件中的花鍵輪轂是轂與凸緣分離，分離的轂和凸緣通過副減震單元而在旋轉(zhuǎn)方向上連結(jié)。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:特開2000-179574號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0010]在專利文獻(xiàn)I所示的減振盤組件中，通過將副減振單元配置于凸緣的側(cè)方，從而使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域廣角化。為此，可以有效地抑制空轉(zhuǎn)時(shí)的怪音。
[0011]此外，在這樣的裝置中，一般構(gòu)成為在副減振單元進(jìn)行動(dòng)作的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域產(chǎn)生低遲滯轉(zhuǎn)矩，在主減振單元進(jìn)行動(dòng)作的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域產(chǎn)生高遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0012]但是，在這樣的構(gòu)成中，當(dāng)從低剛性/低遲滯轉(zhuǎn)矩的特性向高剛性/高遲滯轉(zhuǎn)矩的特性轉(zhuǎn)移時(shí)，由于存在高剛性側(cè)的高遲滯轉(zhuǎn)矩的壁皇，從而無法順利地轉(zhuǎn)移。為此，認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)的吸收/衰減特性劣化的現(xiàn)象(躍變(夕十y夕'')現(xiàn)象)。
[0013]本發(fā)明的技術(shù)問題在于，特別是在將低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域廣角化而使空轉(zhuǎn)時(shí)的怪音以及振動(dòng)衰減的裝置中，通過緩和遲滯轉(zhuǎn)矩的上升來有效地抑制振動(dòng)、聲音的產(chǎn)生。
[0014]用于解決技術(shù)問題的方案
[0015](I)本發(fā)明的一方面所涉及的減振盤組件用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)矩傳遞至變速器側(cè)。該減振盤組件包括輸入板、輸出單元、高剛性減振單元、低剛性減振單元、第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、和第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)矩從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入輸入板。輸出單元具有輸入側(cè)部件和輸出側(cè)部件，輸入側(cè)部件和輸出側(cè)部件配置為能相對(duì)于輸入板進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)、且能夠彼此進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，輸入側(cè)部件與輸入板在軸向上相對(duì)配置，輸出側(cè)部件能與變速器連結(jié)。高剛性減振單元在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)輸入板和輸入側(cè)部件，并且，在扭轉(zhuǎn)特性的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域進(jìn)行動(dòng)作。低剛性減振單元在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)輸入側(cè)部件和輸出側(cè)部件，并且，在高剛性減振單元的內(nèi)周側(cè)，配置于輸入板和輸入側(cè)部件的軸向之間，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域進(jìn)行動(dòng)作，剛性比高剛性減振單元低。第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在低剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，產(chǎn)生第一遲滯轉(zhuǎn)矩。第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在低剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域中的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)以及高剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域，產(chǎn)生高于第一遲滯轉(zhuǎn)矩的第二遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0016]在該減振盤組件中，當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩時(shí)，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域，低剛性減振單元進(jìn)行動(dòng)作，在高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域，高剛性減振單元進(jìn)行動(dòng)作。此外，在低剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，產(chǎn)生第一遲滯轉(zhuǎn)矩，在低剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域中的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)以及高剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域中，產(chǎn)生第二遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0017]這里，在低剛性側(cè)的特性中，從第一遲滯轉(zhuǎn)矩變化為第二遲滯轉(zhuǎn)矩，在高剛性側(cè)的特性中，保持先前已經(jīng)變化為了的第二遲滯轉(zhuǎn)矩進(jìn)行動(dòng)作。為此，可以從低剛性側(cè)的特性順利轉(zhuǎn)變?yōu)楦邉傂詡?cè)的特性，能夠抑制在現(xiàn)有裝置中可能產(chǎn)生的躍變現(xiàn)象的發(fā)生。
[0018](2)在本發(fā)明的其它方面所涉及的減振盤組件中，輸入板具有隔著輸出單元的輸入側(cè)部件在軸向上相對(duì)配置并彼此固定的第一板以及第二板。此外，低剛性減振單元具有第一預(yù)減振器和第二預(yù)減振器。第一預(yù)減振器配置于第一板與輸入側(cè)部件的軸向之間。第二預(yù)減振器配置于第二板與輸入側(cè)部件的軸向之間，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域，遲于第一預(yù)減振器進(jìn)行動(dòng)作。
[0019]這里，在構(gòu)成輸出單元的輸入側(cè)部件的軸向兩側(cè)配置有兩個(gè)低剛性的預(yù)減振器。并且，在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域，首先，第一預(yù)減振器進(jìn)行動(dòng)作，然后，第二預(yù)減振器進(jìn)行動(dòng)作。為此，可以使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域更加廣角化。此外，通過兩個(gè)預(yù)減振器可以實(shí)現(xiàn)兩級(jí)特性，能夠在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域獲得高轉(zhuǎn)矩。
[0020](3)在本發(fā)明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，還包括中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，該中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在第二預(yù)減振器的動(dòng)作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，產(chǎn)生大于第一遲滯轉(zhuǎn)矩、而小于第二遲滯轉(zhuǎn)矩的中間遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0021](4)在本發(fā)明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，輸出側(cè)部件是能與變速器連結(jié)的輪轂。此外，輸入側(cè)部件是在輪轂的外周側(cè)沿徑向延伸而形成的、能夠相對(duì)于輪轂在規(guī)定的角度范圍內(nèi)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的凸緣。
[0022](5)在本發(fā)明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，高剛性減振單元在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)第一及第二板和凸緣。此外，第一及第二預(yù)減振器分別在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)凸緣和輪轂。
[0023](6)在本發(fā)明的另一其它方面所涉及的減振盤組件中，第一及第二預(yù)減振器分別具有一對(duì)保持架板、傳動(dòng)板、和彈性部件。一對(duì)保持架板與凸緣卡合，轉(zhuǎn)矩從凸緣輸入一對(duì)保持架板。傳動(dòng)板配置于一對(duì)保持架板的軸向之間，并與輪轂卡合而向輪轂輸出轉(zhuǎn)矩。彈性部件在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)一對(duì)保持架板和傳動(dòng)板。
[0024]發(fā)明效果
[0025]在如上所述的本發(fā)明中，特別是在使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域廣角化來使空轉(zhuǎn)時(shí)的怪音以及振動(dòng)衰減的裝置中，通過緩和遲滯轉(zhuǎn)矩的上升而能有效抑制振動(dòng)、聲音的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的離合器盤總成的截面圖。
[0027]圖2是圖1的正面局部圖。
[0028]圖3是示出扭轉(zhuǎn)特性的一個(gè)例子的圖。
[0029]圖4是轂以及凸緣的外觀立體圖。
[0030]圖5是示出制動(dòng)機(jī)構(gòu)的截面局部圖。
[0031 ]圖6是凸緣以及第一預(yù)減振器的外觀分解立體圖。
[0032]圖7是凸緣以及第二預(yù)減振器的外觀分解立體圖。
[0033]圖8是圖1的放大局部圖。
[0034]圖9是示出部分第二遲滯產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的外觀分解立體圖。
[0035]圖10是用于說明動(dòng)作的示意圖。
[0036I圖11是用于說明動(dòng)作的示意圖。
[0037I圖12是用于說明動(dòng)作的示意圖。
[0038I圖13是用于說明動(dòng)作的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039][整體構(gòu)成]
[0040]圖1及圖2示出了具有本發(fā)明一實(shí)施方式的減振盤組件的離合器盤總成I。圖1是離合器盤總成I的截面圖，圖2是其正面圖。該離合器盤總成I用于車輛的離合器裝置，具有離合功能和減振功能。在圖1中，0-0是離合器盤總成I的旋轉(zhuǎn)軸、即旋轉(zhuǎn)中心線。此外，在圖1的左側(cè)配置發(fā)動(dòng)機(jī)及飛輪(未圖示)，在圖1的右側(cè)配置變速器(未圖示)。進(jìn)而，圖2的Rl側(cè)是離合器盤總成I的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)側(cè)(正側(cè))，R2側(cè)是其相反側(cè)(負(fù)側(cè))。
[0041 ]離合器盤總成I主要包括輸入側(cè)板2、輸出單元3、高剛性減振單元4、構(gòu)成低剛性減振單元的第一預(yù)減振器5及第二預(yù)減振器6、第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)7、第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8、和中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9。并且，該離合器盤總成I具有圖3所示那樣的扭轉(zhuǎn)特性(這里，僅對(duì)正側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性進(jìn)行說明)。即、在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域L(例如O?17°)中的第一級(jí)角度區(qū)域LI中具有特性CLl，在第二級(jí)角度區(qū)域L2中具有特性CL2。此外，在高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域H中的第三級(jí)角度區(qū)域H3中具有特性CH3，在第四級(jí)角度區(qū)域H4中具有特性CH4，在第五級(jí)角度區(qū)域H5中具有特性CH5。需要注意的是，圖3所示的扭轉(zhuǎn)角度以及以下所示的扭轉(zhuǎn)角度的具體數(shù)值僅是一個(gè)例子。
[0042][輸入側(cè)板2]
[0043]輸入側(cè)板2是輸入來自于飛輪(未圖示)的轉(zhuǎn)矩的部分，具有離合器板(第二板)11、固定板(第一板)12、離合器盤13。
[0044]〈離合器板11以及固定板12〉
[0045]離合器板11以及固定板12是環(huán)狀的圓板部件，在軸向上隔開規(guī)定的間隔而配置。離合器板11配置于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，固定板12配置于變速器側(cè)。離合器板11以及固定板12通過構(gòu)成后述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)15的固定板12的一部分而彼此固定，從而不能在軸向以及旋轉(zhuǎn)方向上相對(duì)移動(dòng)。
[0046]在離合器板11以及固定板12的外周部分別在旋轉(zhuǎn)方向上以等間隔形成有四個(gè)窗孔lla、12a。在各窗孔lla、12a的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)分別形成有耳狀(切D起二 L)部。
[0047]此外，離合器板11的內(nèi)周端部以向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)打開的方式而折彎，成為壓接部lib。在固定板12的內(nèi)周端部形成有多個(gè)內(nèi)齒12b。
[0048]〈離合器盤13〉
[0049]離合器盤13是被壓抵于未圖示的飛輪的部分。離合器盤13與公知的構(gòu)成相同，由緩沖板13a和固定于緩沖板13a的兩面的摩擦襯片13b構(gòu)成。省略該離合器盤13的詳細(xì)說明。
[0050][輸出單元3]
[0051]輸出單元3配置于離合器板11與固定板12的軸向之間，相對(duì)于離合器板11以及固定板12自由地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。該輸出單元3具有配置于離合器板11以及固定板12的內(nèi)周部的輪轂(輸出側(cè)部件)17、和從輪轂17向徑向外側(cè)延伸的凸緣(輸入側(cè)部件)18。輪轂17和凸緣18分離，在規(guī)定的角度范圍(在該例子中為17°)內(nèi)自由地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0052]〈輪轂17〉
[0053]輪轂17是圓筒形的部件，在外周面上具有形成于軸向中央部的大直徑部21、和形成于軸向的兩端部的第一小直徑部22以及第二小直徑部23。第一小直徑部22形成于大直徑部21的固定板12側(cè)，第二小直徑部23形成于大直徑部21的離合器板11側(cè)。在大直徑部21的外周面形成有多個(gè)外齒21a。大直徑部21的外齒21a在大直徑部21的軸向的全長(zhǎng)上形成。這里，如圖10?圖13的示意圖所示，在外齒21a上，軸向中央部和第一小直徑部22側(cè)的齒寬相同，但是，第二小直徑部23側(cè)的齒寬比其它部分窄(在本例中，窄了7°的扭轉(zhuǎn)角度)。此外，在輪轂17的內(nèi)周面形成有花鍵孔17a?；ㄦI孔17a可以和未圖示的變速器的輸入軸卡合。
[0054]〈凸緣18〉
[0055]如圖4分解所示，凸緣18為大致圓板狀的部件，在中心部形成有讓輪轂17插入的孔24。在孔24中形成有多個(gè)內(nèi)齒24a。形成于輪轂17的大直徑部21的外齒21a可以嚙合于該多個(gè)內(nèi)齒24a。內(nèi)齒24a的圓周方向的長(zhǎng)度比外齒21a的圓周方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)。即、在內(nèi)齒24a的兩端面與外齒21a之間形成有間隙，該間隙相當(dāng)于凸緣18和輪轂17的能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的角度范圍(17。)。
[0056]在凸緣18的外周部，沿圓周方向以等間隔形成有四個(gè)彈簧收納部25。在各彈簧收納部25中形成有收納高剛性減振單元4的開口 25a。開口 25a配置于與離合器板11以及固定板12的四個(gè)窗孔11a、12a對(duì)應(yīng)的位置上。在開口 25a的內(nèi)周緣，在圓周方向的中央部形成有向內(nèi)周側(cè)凹陷的卡合凹部25b。此外，在彈簧收納部25的外周面，于圓周方向的中央部形成有制動(dòng)用突起25c。
[0057][制動(dòng)機(jī)構(gòu)15]
[0058]制動(dòng)機(jī)構(gòu)15是用于限制離合器板11及固定板12與凸緣18的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。制動(dòng)機(jī)構(gòu)15包括:形成于固定板12的制動(dòng)部12c(參照?qǐng)D5)和形成于凸緣18的制動(dòng)用突起25c。
[0059]具體而言，如圖1以及圖5所示，在固定板12的外周部，沿旋轉(zhuǎn)方向以等間隔形成有四個(gè)折彎部。折彎部是將使固定板12的外周部向外周側(cè)延長(zhǎng)而設(shè)置的部分向離合器板11側(cè)折彎、并進(jìn)一步向內(nèi)周側(cè)折彎而形成的。即、折彎部具有從固定板12的外周部向離合器板11側(cè)折彎而形成的制動(dòng)部12c、和使制動(dòng)部12c的前端進(jìn)一步向內(nèi)周側(cè)折彎而形成的固定部12d。并且，固定部12d通過鉚釘27而與離合器盤13—起固定于離合器板11。需要注意的是，固定部12d和鉚釘27配置于凸緣18與離合器板11的軸向之間，離合器板11以及固定板12相對(duì)于凸緣18旋轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)互相干擾。
[0060]制動(dòng)部12c可以沿凸緣18的彈簧收納部25的外周面旋轉(zhuǎn)。并且，通過制動(dòng)部12c與凸緣18的制動(dòng)用突起25c的圓周方向的端面抵接來限制該旋轉(zhuǎn)。
[0061]通過這樣的構(gòu)成，離合器板11以及固定板12可以相對(duì)于凸緣18在相鄰的制動(dòng)用突起25c之間進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。換言之，離合器板11以及固定板12相對(duì)于凸緣18的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制于相鄰的制動(dòng)用突起25c之間的角度范圍。
[0062][高剛性減振單元4]
[0063]高剛性減振單元4在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)離合器板11及固定板12與凸緣18，其在扭轉(zhuǎn)特性的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域H(參照?qǐng)D3)的范圍內(nèi)進(jìn)行動(dòng)作。如圖2所示，高剛性減振單元4由四組彈簧單元4a構(gòu)成，分別被收納于凸緣18的開口 25a內(nèi)。并且，各彈簧單元4a被離合器板11以及固定板12的窗孔lla、12a限制了徑向以及軸向的移動(dòng)。
[0064]各彈簧單元4a具有高剛性用第一彈簧31、高剛性用第二彈簧32、樹脂制彈性部件
33、和一對(duì)彈簧座34。
[0065]高剛性用第一彈簧31由剛性較高的螺旋彈簧構(gòu)成，線圈長(zhǎng)度和彈簧收納部25的開口 25a的圓周方向長(zhǎng)度大致相同。并且，第一彈簧31的兩端的內(nèi)周側(cè)與凸緣18的開口 25a的圓周方向的端面以及離合器板11和固定板12的窗孔lla、12a的端面抵接。但是，在第一彈簧31的兩端的外周側(cè)與凸緣18的開口 25a的圓周方向的端面以及離合器板11和固定板12的窗孔lla、12a的端面之間設(shè)置有間隙。并且，第一彈簧31的兩端可以和開口 25a的圓周方向的兩端面抵接。
[0066]高剛性用第二彈簧32配置于高剛性用第一彈簧31的內(nèi)部，與高剛性用第一彈簧31的長(zhǎng)度為相同的長(zhǎng)度。
[0067]樹脂制彈性部件33配置于第二彈簧32的更加內(nèi)部。樹脂制彈性部件33的長(zhǎng)度比第二彈簧32的線圈長(zhǎng)度短。
[0068]—對(duì)彈簧座34的一端嵌入形成于開口 25a的圓周方向的兩端面的凹部25d(參照?qǐng)D4)，另一端延伸至第二彈簧32的內(nèi)部。于是，支撐著第二彈簧32的兩端。
[0069]通過上述那樣的高剛性減振單元4，在第一彈簧31的內(nèi)周部抵接于凸緣18的開口25a的端面之后直到外周部抵接于開口 25a的端面，扭轉(zhuǎn)特性顯示出比較高的剛性，在第一彈簧31的端面的整個(gè)面抵接于開口 25a的端面之后，扭轉(zhuǎn)特性顯示出更高的剛性。
[0070][第一預(yù)減振器5]
[0071]第一預(yù)減振器5在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)凸緣18和輪轂17，如圖3所示，第一預(yù)減振器5在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域L中的第一級(jí)角度區(qū)域LI以及第二級(jí)角度區(qū)域L2中進(jìn)行動(dòng)作。即、第一預(yù)減振器5比高剛性減振單元4剛性低。第一預(yù)減振器5配置于凸緣18與固定板12的內(nèi)周部之間，如圖6以及圖8所示，具有第一保持架板35、第一傳動(dòng)板36和低剛性用第一彈簧37。
[0072]〈第一保持架板35〉
[0073]第一保持架板35是環(huán)狀的部件，在內(nèi)周部形成有供輪轂17插入的孔。第一保持架板35具有配置于凸緣18側(cè)的第—^合板40、以及與第—^合板40在軸向上相對(duì)配置的第一蓋板41。
[0074]第一卡合板40在外周面的四個(gè)位置具有卡合爪40a。卡合爪40a向凸緣18側(cè)突出，無縫卡合于凸緣18的卡合凹部25b。因此，第一卡合板40不能與凸緣18相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。此外，在相鄰的兩個(gè)卡合爪40a之間形成有固定用的突起40b。固定用突起40b向外周突出。此外，在第一卡合板40上形成有四個(gè)彈簧收納用的開口 40c，在這些開口 40c的旋轉(zhuǎn)方向之間形成有四個(gè)圓弧狀的長(zhǎng)孔40d。
[0075]第一蓋板41在外周面的四個(gè)位置具有固定用爪41a。固定用爪41a形成在與第--^
合板40的固定用突起40b對(duì)應(yīng)的位置上，并向第--^合板40側(cè)延伸。通過將該固定用爪4 Ia
卡合于第--^合板40的固定用突起40b，可以使第一蓋板41在軸向上隔開間隙地固定于第
—^合板40。此外，在第一蓋板41上，在與第—^合板40的開口 40c以及長(zhǎng)孔40d對(duì)應(yīng)的位置上分別形成有相同形狀的開口 41c以及長(zhǎng)孔41d。
[0076]〈第一傳動(dòng)板36〉
[0077]第一傳動(dòng)板36是環(huán)狀的部件，輪轂17插入其內(nèi)周部。在第一傳動(dòng)板36的內(nèi)軸端緣形成有多個(gè)內(nèi)齒36a。輪轂17的大直徑部21的外齒21a中的第一小直徑部22側(cè)的部分無縫卡合于該內(nèi)齒36a。因此，第一傳動(dòng)板36相對(duì)于輪轂17不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，而是彼此同步地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0078]在第一傳動(dòng)板36上形成有四個(gè)彈簧收納用的開口36c。此外，在形成有開口 36c的部分以外的與各板40、41的長(zhǎng)孔40d、41 d對(duì)應(yīng)的位置上形成有缺口 36d。
[0079]〈低剛性用第一彈簧37〉
[0080]低剛性用第一彈簧37在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)第一保持架板35和第一傳動(dòng)板36。第一彈簧37收納于第一傳動(dòng)板36的開口 36c，被第一保持架板35的開口 40c、41c所支撐，從而限制了軸向以及徑向的移動(dòng)。
[0081][第二預(yù)減振器6]
[0082]第二預(yù)減振器6在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)凸緣18和輪轂17，如圖3所示，其在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域L中的第二級(jí)角度區(qū)域L2中進(jìn)行動(dòng)作。即、第二預(yù)減振器6遲于第一預(yù)減振器5進(jìn)行動(dòng)作，比高剛性減振單元4剛性低。第二預(yù)減振器6配置于凸緣18與離合器板
11的內(nèi)周部之間，如圖7以及圖8所示，具有第二保持架板45、第二傳動(dòng)板46、和低剛性用第二彈簧47。
[0083]〈第二保持架板45〉
[0084]第二保持架板45是環(huán)狀的部件，在內(nèi)周部形成有供輪轂17插入的孔。第二保持架板45具有配置于凸緣18側(cè)的第二卡合板50、以及與第二卡合板50在軸向上相對(duì)配置的第二蓋板51。
[0085]第二卡合板50在外周面的四個(gè)位置具有卡合爪50a?？ê献?0a向凸緣18側(cè)突出，無縫卡合于凸緣18的卡合凹部25b。因此，第二卡合板50不能與凸緣18相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。此外，在相鄰的兩個(gè)卡合爪50a之間形成有固定用的突起50b。固定用突起50b向外周突出。此外，在第二卡合板50上形成有四個(gè)彈簧收納用的開口 50c，在這些開口 50c的旋轉(zhuǎn)方向之間形成有四個(gè)圓弧狀的長(zhǎng)孔50d。
[0086]第二蓋板51在外周面的四個(gè)位置具有固定用爪51a。固定用爪51a形成在與第二卡合板50的固定用突起50b對(duì)應(yīng)的位置上，并向第二卡合板50側(cè)延伸。通過將該固定用爪51a卡合于第二卡合板50的固定用突起50b，可以使第二蓋板51在軸向上隔開間隙地固定于第二卡合板50。此外，在第二蓋板51上，在與第二卡合板50的開口 50c以及長(zhǎng)孔50d對(duì)應(yīng)的位置上分別形成有相同形狀的開口 51c以及長(zhǎng)孔51d。
[0087]〈第二傳動(dòng)板仳〉
[0088]第二傳動(dòng)板46是環(huán)狀的部件，輪轂17插入其內(nèi)周部。在第二傳動(dòng)板46的內(nèi)軸端緣形成有多個(gè)內(nèi)齒46a。輪轂17的大直徑部21的外齒21a中的第二小直徑部23側(cè)的部分(齒寬窄的部分)隔開規(guī)定的間隙插入該內(nèi)齒46a。該規(guī)定的間隙是由于和第二傳動(dòng)板46的內(nèi)齒46a嚙合的外齒21a的齒寬比其它部分窄而形成的。因此，第二傳動(dòng)板46能夠相對(duì)于輪轂17相對(duì)旋轉(zhuǎn)相當(dāng)于該間隙的角度(在本例子中為7°)。
[0089]在第二傳動(dòng)板46上形成有四個(gè)彈簧收納用的開口46c。此外，在形成有開口 46c的部分以外的與各板50、51的長(zhǎng)孔50d、51d對(duì)應(yīng)的位置上形成有缺口 46d。
[0090]〈低剛性用第二彈簧47〉
[0091]低剛性用第二彈簧47在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)第二保持架板45和第二傳動(dòng)板46。第二彈簧47收納于第二傳動(dòng)板46的開口 46c，被第二保持架板45的開口 50c、5 Ic所支撐，從而限制了軸向以及徑向的移動(dòng)。
[0092][第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)7]
[0093]第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)7在第一預(yù)減振器5的動(dòng)作區(qū)域LI中產(chǎn)生第一遲滯轉(zhuǎn)矩HT1。具體而言，第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)7在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域L的第一級(jí)角度區(qū)域Ll(本例子中為O?7°)中，產(chǎn)生最低的第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl。
[0094]如圖8所示，第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)7具有配置于輪轂17的第一小直徑部22的外周部的第一套筒55和配置于第二小直徑部23的外周部的第二套筒56。
[0095]第一套筒55是由樹脂形成的圓筒形狀的部件，可相對(duì)于輪轂17自由地進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。如圖2以及圖4所示，在第一套筒55的外周面上形成有多個(gè)外齒55a。并且，形成于固定板12的內(nèi)周面的多個(gè)內(nèi)齒12b卡合于該多個(gè)外齒55a。固定板12和第一套筒55不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。為此，當(dāng)固定板12和輪轂17進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一套筒55的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的側(cè)面與輪轂17的大直徑部21的側(cè)面滑接，產(chǎn)生作為摩擦轉(zhuǎn)矩的遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0096]第二套筒56是由樹脂形成的環(huán)狀的部件。如圖8所示，在第二套筒56的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的側(cè)面形成有球面形狀的摩擦面56a，該摩擦面56a與離合器板11的壓接部Ilb抵接。此外，在第二小直徑部23的外周面形成有兩對(duì)彼此相對(duì)的平面部23a，在第二套筒56的內(nèi)周面也形成有同樣的平面部56b，從而彼此卡合。因此，第二套筒56相對(duì)于輪轂17不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。為此，當(dāng)離合器板11和輪轂17進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二套筒56的球面形狀的摩擦面56a和離合器板11的壓接部Ilb滑接，產(chǎn)生作為摩擦轉(zhuǎn)矩的遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0097]如上所述，通過第一套筒55與輪轂17的大直徑部21的側(cè)面之間的遲滯轉(zhuǎn)矩、和第二套筒56的摩擦面56a與離合器板11的壓接部I Ib之間的遲滯轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl。
[0098][中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9以及第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8]
[0099]中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9在第二預(yù)減振器6的角度區(qū)域L2中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，產(chǎn)生高于第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl的中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm。具體而言，中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9在第二級(jí)角度區(qū)域L2中的除去高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域的一部分的部分(本例中為7?15.5°)，產(chǎn)生高于第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTI的中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm。
[0100]此外，第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8在第二預(yù)減振器6的角度區(qū)域L2中的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)以及高剛性減振單元4的角度區(qū)域H，產(chǎn)生第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2。具體而言，第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域L的第二級(jí)角度區(qū)域L2中的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域(本例中為15.5?17°)和高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域H的整個(gè)區(qū)域，產(chǎn)生高于中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm的第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2。
[0101]如圖8以及圖9所示，中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9以及第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8除了具有第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)7之外，還具有:波形彈簧60 ；第一?第三摩擦板61、62、63;四根螺柱銷64;第一及第二摩擦墊圈65、66;以及錐形彈簧67。
[0102]波形彈簧60(也在圖7中示出)是環(huán)狀且在軸向上形成有凹凸的彈性部件，其配置于第二預(yù)減振器6的第二傳動(dòng)板46與第二卡合板50之間。在波形彈簧60的內(nèi)周緣形成有內(nèi)齒60a。內(nèi)齒60a隔開規(guī)定的間隙插入形成于輪轂17的大直徑部21的第二小直徑部23側(cè)的外齒21a(齒寬窄的部分)。即、內(nèi)齒60a的槽寬(圓周方向的長(zhǎng)度)和第二傳動(dòng)板46的內(nèi)齒46a的槽寬相同。因此，波形彈簧60可以相對(duì)于輪轂17在規(guī)定的角度范圍(本例中為7°)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。通過該波形彈簧60，第二傳動(dòng)板46和第二蓋板51之間、以及波形彈簧60和第二卡合板50之間滑接，在這些部分可以產(chǎn)生作為摩擦轉(zhuǎn)矩的遲滯轉(zhuǎn)矩(中間遲滯轉(zhuǎn)矩)。
[0103]如圖9所示，第一及第二摩擦板61、62形成為環(huán)狀，在圓周方向上等間隔地具有四個(gè)孔61a、62a。第一摩擦板61配置于第一預(yù)減振器5與固定板12之間。而第二摩擦板62配置于第二預(yù)減振器6與離合器板11之間。
[0104]如圖9所示，在第一摩擦板61的內(nèi)周面形成有多個(gè)內(nèi)齒61b。輪轂17的外齒21a插入該內(nèi)齒61b，但在內(nèi)齒61b與外齒21a之間形成有相當(dāng)于規(guī)定的角度(在本例中為15.5°)的間隙。不過，內(nèi)齒61b的齒寬(圓周方向的長(zhǎng)度)形成為比凸緣18的內(nèi)齒24a的齒寬窄。因此，在該離合器盤總成向正側(cè)扭轉(zhuǎn)時(shí)，首先，輪轂17的外齒21a抵接于第一摩擦板61的內(nèi)齒61b的端面(扭轉(zhuǎn)角=15.5°)，之后，當(dāng)進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)時(shí)(扭轉(zhuǎn)角=17°)，輪轂17的外齒2Ia抵接于凸緣18的內(nèi)齒24a的端面。
[0105]此外，如圖9所示，第二摩擦板62的內(nèi)周面在軸向上向凸緣18側(cè)折彎，在該折彎的部分上形成有多個(gè)缺口 62b。輪轂17的外齒21a插入至該多個(gè)缺口 62b，但缺口 62b的寬度(圓周方向的長(zhǎng)度)形成為比凸緣18的內(nèi)齒24a的齒寬窄。因此，和第一摩擦板61同樣地，在該離合器盤總成向正側(cè)扭轉(zhuǎn)時(shí)，首先，輪轂17的外齒21a抵接于第二摩擦板62的缺口 62b的端面(扭轉(zhuǎn)角=15.5° )，之后，當(dāng)進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)時(shí)(扭轉(zhuǎn)角=17° )，輪轂17的外齒21 a抵接于凸緣18的內(nèi)齒24a的端面。
[0106]第一摩擦板61和第二摩擦板62通過四個(gè)螺柱銷64以彼此在軸向以及旋轉(zhuǎn)方向上不能移動(dòng)的方式固定。需要注意的是，螺柱銷64貫通形成于第一及第二預(yù)減振器5、6的各板的圓弧狀的長(zhǎng)孔以及缺口 40d、36d、41d、50d、46d、51d。因此，第一及第二摩擦板61、62和第一及第二預(yù)減振器5、6可以在規(guī)定的角度范圍內(nèi)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0107]并且，在第一摩擦板61的固定板12側(cè)配置有例如樹脂制的第一摩擦墊圈65，在第一摩擦墊圈65和固定板12之間配置有第三摩擦板63及錐形彈簧67。錐形彈簧67是以被壓縮的狀態(tài)而組裝的。此外，在第二摩擦板62和離合器板11之間配置有例如樹脂制的第二摩擦墊圈66。需要注意的是，關(guān)于第一及第二摩擦墊圈65、66，并不限定于樹脂制。
[0108]此外，在第三摩擦板63的外周部形成有向固定板12側(cè)折彎的多個(gè)爪63a。該爪63a與形成于固定板12的孔12e卡合，禁止了第三摩擦板63與固定板12的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0109]通過以上這樣的構(gòu)成，即使在輸入側(cè)的離合器板11及固定板12與輸出側(cè)的凸緣18之間產(chǎn)生了相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下，在第一及第二摩擦板61、62的內(nèi)齒61b以及缺口 62b與輪轂17的外齒21a抵接的角度范圍(O?15.5°)內(nèi)，輸入側(cè)的兩個(gè)板11、12與兩個(gè)摩擦板61、62之間也不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0110]但是，在輸入側(cè)的兩個(gè)板11、12與凸緣18之間產(chǎn)生了15.5°以上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))時(shí)，輪轂17的外齒21a抵接于兩個(gè)摩擦板61、62的內(nèi)齒61b以及缺口 62b的端面，在離合器板11及固定板12與凸緣18之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在這樣的情況下，第一及第二摩擦墊圈65、66與相鄰的部件滑接，從而產(chǎn)生作為摩擦轉(zhuǎn)矩的遲滯轉(zhuǎn)矩。通過該遲滯轉(zhuǎn)矩和前述的第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl (在整個(gè)扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域產(chǎn)生)，產(chǎn)生第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2。
[0111]需要注意的是，第一及第二預(yù)減振器5、6和第一及第二摩擦板61、62通過螺柱銷64而被單元化，由螺柱銷64的長(zhǎng)度確定了該單元的軸向長(zhǎng)度。并且，在該實(shí)施方式中，與合計(jì)構(gòu)成單元的各部件以及凸緣的軸向長(zhǎng)度(厚度)而得的長(zhǎng)度相比，通過螺柱銷64所確定的軸向長(zhǎng)度更長(zhǎng)。因此，在該單元中，在單元一體動(dòng)作的區(qū)域(高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域)，不對(duì)各摩擦板61、62作用負(fù)荷，原則上不產(chǎn)生遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0112][動(dòng)作]
[0113]這里，采用扭轉(zhuǎn)特性線圖以及圖10?圖13的示意圖對(duì)向正側(cè)扭轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說明，關(guān)于負(fù)側(cè)的扭轉(zhuǎn)特性，則省略說明。
[0114]〈低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域:第一級(jí)角度區(qū)域LI〉
[0115]如果相對(duì)于輸出側(cè)的輪轂17，輸入側(cè)的離合器板11以及固定板12向Rl側(cè)扭轉(zhuǎn)時(shí)，由于高剛性減振單元4的剛性高，從而第一及第二預(yù)減振器5、6先進(jìn)行動(dòng)作。即、離合器板
11、固定板12、彈簧單元4a以及凸緣18—體旋轉(zhuǎn)，它們的旋轉(zhuǎn)被傳遞至與凸緣18卡合的第一預(yù)減振器5以及第二預(yù)減振器6。具體而言，通過凸緣18的卡合凹部25b與兩個(gè)預(yù)減振器5、6的第一及第二卡合板40、50的卡合爪40a、50a的嚙合，轉(zhuǎn)矩從凸緣18傳遞至兩個(gè)預(yù)減振器5、
6o
[0116]這里，如圖10所示意性示出的，第一預(yù)減振器5的第一傳動(dòng)板36(內(nèi)齒36a)和輪轂17的大直徑部21(外齒21a)無縫卡合。但是，由于第二預(yù)減振器6的第二傳動(dòng)板46(內(nèi)齒46a)卡合的大直徑部21的外齒21a的齒寬變窄，因此，第二預(yù)減振器6的第二傳動(dòng)板46被容許相對(duì)于輪轂17進(jìn)行規(guī)定角度(7°)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，在扭轉(zhuǎn)角度為O?7°的范圍內(nèi)，僅有第一預(yù)減振器5的低剛性用第一彈簧37進(jìn)行動(dòng)作，如圖3所示，顯示出最低剛性的第一級(jí)角度區(qū)域LI的扭轉(zhuǎn)特性CU。
[0117]此時(shí)，在與固定板12同步旋轉(zhuǎn)的第一套筒55與輪轂17的大直徑部21的側(cè)面之間產(chǎn)生遲滯轉(zhuǎn)矩，此外，在與輪轂17同步旋轉(zhuǎn)的第二套筒56的摩擦面56a與離合器板11的壓接部I Ib之間產(chǎn)生遲滯轉(zhuǎn)矩。如前所述，它們是較低的第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl。
[0118]如上所述，在第一級(jí)角度區(qū)域LI中，獲得歸因于低剛性用第一彈簧37的低剛性、且歸因于第一套筒55以及第二套筒56的第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl的特性。
[0119]〈低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域:第二級(jí)角度區(qū)域L2〉
[0120]如果扭轉(zhuǎn)角度變大而成為7°時(shí)，如圖11所示，第二預(yù)減振器6的第二傳動(dòng)板46(內(nèi)齒46a)和輪轂17的大直徑部21(外齒21a)卡合。由此，除了第一預(yù)減振器5的低剛性用第一彈簧37之外，第二預(yù)減振器6的低剛性用第二彈簧47也進(jìn)行動(dòng)作。因此，與第一級(jí)角度區(qū)域LI的特性CLl的剛性相比，該區(qū)域的扭轉(zhuǎn)特性為更高的剛性。該動(dòng)作持續(xù)到凸緣18和輪轂17抵接為止(到17°為止)。
[0121]此外，在該第二級(jí)角度區(qū)域L2中，波形彈簧60(內(nèi)齒60a)和輪轂17的大直徑部21(外齒21a)卡合。這里，第二傳動(dòng)板46和第二蓋板51之間、以及波形彈簧60和第二卡合板50之間滑接，在這些部分產(chǎn)生遲滯轉(zhuǎn)矩(中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm)。該中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm是比第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl高的遲滯轉(zhuǎn)矩。
[0122]另一方面，扭轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步變大，如圖12所示，如果輪轂17的外齒21a與第一及第二摩擦板61、62的內(nèi)齒6Ib以及缺口 62b的端面抵接(15.5°)，則在第一摩擦板61與固定板12之間、以及第二摩擦板62與離合器板11之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。為此，在第一摩擦墊圈65與第一摩擦板61或第三摩擦板63之間產(chǎn)生遲滯轉(zhuǎn)矩，此外，在第二摩擦墊圈66與第二摩擦板62或離合器板11之間產(chǎn)生遲滯轉(zhuǎn)矩。通過這些遲滯轉(zhuǎn)矩和前述的第一遲滯轉(zhuǎn)矩HT1，產(chǎn)生高于第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl以及中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm的第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2。
[0123]如上所述，在第二級(jí)角度區(qū)域L2中顯示出特性CL2，該特性CL2具有比基于低剛性用的第一及第二彈簧37、47的第一級(jí)角度區(qū)域LI的特性CLl的剛性高的剛性。此外，在第二級(jí)角度區(qū)域L2的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，為高于第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTI的中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm，在高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，為高于第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl的第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2。
[0124]需要注意的是，如果扭轉(zhuǎn)角度變?yōu)?7°，則如圖13所示，輪轂17的外齒21a抵接于凸緣18的內(nèi)齒24a的端面。即、此后，輪轂17和凸緣18同步旋轉(zhuǎn)。因此，在扭轉(zhuǎn)角度為17°以上時(shí)，第一及第二預(yù)減振器5、6不進(jìn)行動(dòng)作。
[0125]〈高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域:第三級(jí)角度區(qū)域H3〉
[0126]如果扭轉(zhuǎn)角度變?yōu)?7°以上時(shí)，如圖13所示，輪轂17和凸緣18成為一體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此，在離合器板11及固定板12與凸緣18之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。為此，在扭轉(zhuǎn)角度為17°以上的角度區(qū)域中，高剛性減振單元4進(jìn)行動(dòng)作。這里，在四組彈簧單元4a中，高剛性用第一彈簧31的端面最初僅是內(nèi)周側(cè)抵接于凸緣18的開口 25a的圓周方向端面。然后，如果扭轉(zhuǎn)角度變大成為19°，則第一彈簧31的外周側(cè)部分也抵接于開口 25a的圓周方向端面，此后，第一彈簧31的端面的整個(gè)面抵接于開口 25a的圓周方向端面。
[0127]如上所述，在第三級(jí)角度區(qū)域H3中，第一彈簧31的一部分和第二彈簧32進(jìn)行動(dòng)作，可獲得具有第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2的特性CH3，其剛性高于第二級(jí)角度區(qū)域L2的特性CL2的剛性。
[0128]〈高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域:第四級(jí)角度區(qū)域H4〉
[0129]如果扭轉(zhuǎn)角度變?yōu)?9°以上時(shí)，則如前所述，第一彈簧31的端面的整個(gè)面抵接于凸緣18的開口 25a，因此，與第三級(jí)角度區(qū)域H3的剛性相比，可獲得更高的剛性。
[0130]如上所述，在第四級(jí)角度區(qū)域H4中，可獲得具有第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2的特性CH4，其剛性高于第三級(jí)角度區(qū)域H3的剛性。
[0131]〈高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域:第五級(jí)角度區(qū)域H5〉
[0132]如果扭轉(zhuǎn)角度變大(40.5°)、且第一彈簧31以及第二彈簧32收縮了規(guī)定量，則相對(duì)的彈簧座34的端面抵接于樹脂制彈性部件33的兩端面。在該角度及該角度之后，除了第一及第二彈簧31、32之外，樹脂制彈性部件33也被壓縮。為此，成為比第四級(jí)角度區(qū)域H4更高的剛性。
[0133]為此，在第五級(jí)角度區(qū)域H5中，可獲得具有第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2的特性CH5，其剛性進(jìn)一步高于第四級(jí)角度區(qū)域H4的剛性。
[0134]需要注意的是，如果扭轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步變大，則制動(dòng)機(jī)構(gòu)15進(jìn)行動(dòng)作。即、固定板12的制動(dòng)部12c抵接于凸緣18的制動(dòng)用突起25c，以禁止在此之上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0135][扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的抑制]
[0136]當(dāng)像車輛的前后振動(dòng)這樣產(chǎn)生振幅大的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，扭轉(zhuǎn)特性在正負(fù)的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域之間反復(fù)進(jìn)行變動(dòng)。在這種情況下，通過較高的第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2，車輛的前后振動(dòng)迅速地衰減。
[0137]接著，在空轉(zhuǎn)時(shí)的微小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)輸入到了離合器盤總成I的情況下，在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域內(nèi)，第一及第二預(yù)減振器5、6進(jìn)行動(dòng)作。在這種情況下，在廣的角度區(qū)域中實(shí)現(xiàn)低剛性/低遲滯轉(zhuǎn)矩，從而可以抑制怪音。
[0138]此外，這里，在低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)、即主要在空轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行動(dòng)作的區(qū)域的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，產(chǎn)生行駛區(qū)域中的第二遲滯轉(zhuǎn)矩HT2。為此，從第二級(jí)角度區(qū)域L2向第三級(jí)角度區(qū)域H3轉(zhuǎn)移時(shí)，可以順利地轉(zhuǎn)移，可以改善加油門/減油門。
[0139][其它實(shí)施方式]
[0140]本發(fā)明并不限定于上述那樣的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以有各種變形或修改。
[0141](a)在扭轉(zhuǎn)特性中，各級(jí)的扭轉(zhuǎn)角度的數(shù)值不過是一個(gè)例子，本發(fā)明并不限定于這些數(shù)值。此外，低扭轉(zhuǎn)角度的級(jí)數(shù)以及高扭轉(zhuǎn)角度的級(jí)數(shù)也不限定于前述實(shí)施方式。
[0142](b)在前述實(shí)施方式中，為了使第二預(yù)減振器6從第二級(jí)角度區(qū)域L2進(jìn)行動(dòng)作，使第二預(yù)減振器6嚙合的輪轂17的外齒21a的寬度變窄。但是，也可以使輪轂17的外齒21a的寬度與其它同樣，并使第二預(yù)減振器6的第二傳動(dòng)板46的內(nèi)齒46a的寬度變寬。
[0143](c)在前述實(shí)施方式中，在第二級(jí)角度區(qū)域L2的部分，產(chǎn)生了高于第一遲滯轉(zhuǎn)矩HTl的中間遲滯轉(zhuǎn)矩HTm，但也可以和第一級(jí)角度區(qū)域LI同樣地產(chǎn)生第一遲滯轉(zhuǎn)矩HT1。
[0144](d)在前述實(shí)施方式中，構(gòu)成了兩個(gè)預(yù)減振器作為低剛性減振單元，但也可以僅通過一方的預(yù)減振器構(gòu)成。
[0145]產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
[0146]在本發(fā)明的離合器盤總成中，特別是在使低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域廣角化來使空轉(zhuǎn)時(shí)的怪音和振動(dòng)衰減的裝置中，通過緩和遲滯轉(zhuǎn)矩的上升而能有效抑制振動(dòng)、聲音的產(chǎn)生。
[0147]符號(hào)說明
[0148]I離合器盤總成
[0149]2輸入側(cè)板
[0150]3輸出單元
[0151]4高剛性減振單元
[0152]5第一預(yù)減振器
[0153]6第二預(yù)減振器
[0154]7第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)
[0155]8第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)
[0156]11離合器板
[0157]12固定板
[0158]17 輪轂
[0159]18 凸緣
[0160]35，45保持架板
[0161]36，46 傳動(dòng)板
[0162]37，47低剛性用彈簧
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減振盤組件，用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)矩傳遞至變速器側(cè)，包括: 輸入板，轉(zhuǎn)矩從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入所述輸入板； 輸出單元，具有輸入側(cè)部件和輸出側(cè)部件，所述輸入側(cè)部件和所述輸出側(cè)部件配置為能相對(duì)于所述輸入板進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)、且能夠彼此進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所述輸入側(cè)部件與所述輸入板在軸向上相對(duì)配置，所述輸出側(cè)部件能與變速器連結(jié)； 高剛性減振單元，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)所述輸入板和所述輸入側(cè)部件，并且，在扭轉(zhuǎn)特性的高扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域進(jìn)行動(dòng)作； 低剛性減振單元，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)所述輸入側(cè)部件和所述輸出側(cè)部件，并且，在所述高剛性減振單元的內(nèi)周側(cè)，配置于所述輸入板與所述輸入側(cè)部件的軸向之間，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域進(jìn)行動(dòng)作，剛性比所述高剛性減振單元低； 第一遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，在所述低剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)產(chǎn)生第一遲滯轉(zhuǎn)矩；以及 第二遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，在所述低剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域中的高扭轉(zhuǎn)角度側(cè)以及所述高剛性減振單元的動(dòng)作區(qū)域，產(chǎn)生高于所述第一遲滯轉(zhuǎn)矩的第二遲滯轉(zhuǎn)矩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振盤組件，其中， 所述輸入板具有隔著所述輸出單元的輸入側(cè)部件在軸向上相對(duì)配置并彼此固定的第一板以及第二板， 所述低剛性減振單元具有: 第一預(yù)減振器，配置于所述第一板與所述輸入側(cè)部件的軸向之間；以及第二預(yù)減振器，配置于所述第二板與所述輸入側(cè)部件的軸向之間，在扭轉(zhuǎn)特性的低扭轉(zhuǎn)角度區(qū)域遲于所述第一預(yù)減振器進(jìn)行動(dòng)作。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振盤組件，其中，所述減振盤組件還包括: 中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，所述中間遲滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)在所述第二預(yù)減振器的動(dòng)作區(qū)域中的低扭轉(zhuǎn)角度側(cè)，產(chǎn)生大于所述第一遲滯轉(zhuǎn)矩、而小于所述第二遲滯轉(zhuǎn)矩的中間遲滯轉(zhuǎn)矩。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的減振盤組件，其中， 所述輸出側(cè)部件是能與變速器連結(jié)的輪轂， 所述輸入側(cè)部件是在所述輪轂的外周側(cè)沿徑向延伸而形成的、能夠相對(duì)于所述輪轂在規(guī)定的角度范圍內(nèi)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的凸緣。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振盤組件，其中， 所述高剛性減振單元在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)所述第一及第二板和所述凸緣， 所述第一預(yù)減振器和所述第二預(yù)減振器分別在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)所述凸緣和所述輪轂。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振盤組件，其中， 所述第一預(yù)減振器和所述第二預(yù)減振器分別具有: 一對(duì)保持架板，與所述凸緣卡合，轉(zhuǎn)矩從所述凸緣輸入所述一對(duì)保持架板； 傳動(dòng)板，配置于所述一對(duì)保持架板的軸向之間，并與所述輪轂卡合而向所述輪轂輸出轉(zhuǎn)矩；以及 彈性部件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性地連結(jié)所述一對(duì)保持架板和所述傳動(dòng)板。
【文檔編號(hào)】F16D13/64GK106030139SQ201580009243
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月13日
【發(fā)明人】洼田喜隆, 橋本樹, 橋本一樹, 松村良太
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社艾科賽迪