本發(fā)明涉及電力電子設備技術領域，尤其涉及一種電動汽車用控制器。

背景技術：

控制器是由周邊器件和主芯片(或單片機)組成，周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關電路，以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件；單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構成的計算機片，它是電動汽車內(nèi)重要零部件組成部分，控制器主要是將來自電池的高壓直流電轉換成交流電，然后來驅動電機。

而現(xiàn)有技術中的電動汽車控制器普遍存在體積過大，產(chǎn)品過重，防護等級低，安裝不便，散熱性能較差等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種電動汽車用控制器。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：一種電動汽車用控制器，包括主殼體，所述主殼體上方設有用于封合主殼體的上蓋，主殼體與上蓋之間連接有用于密封的上蓋密封圈，所述上蓋一側通過接線蓋板密封圈連接有接線蓋板，所述上蓋蓋體邊緣處設有對接線蓋板密封圈進行壓縮以及限位的凸臺，所述凸臺一側開設有導水槽，所述主殼體底部設有用于密封主殼體內(nèi)部一側水冷腔體的水冷蓋板，所述主殼體外殼一側焊接有用于安裝防水接頭的突起結構，且主殼體外殼一側表壁處開焊接有進出水管，所述水冷腔體內(nèi)設有壓鑄一體化的散熱鰭片，所述散熱鰭片一側設有用于安裝igbt模塊的igbt模塊安裝孔，所述igbt模塊連接有igbt驅動板，所述主殼體殼體底部一側焊接有用于支撐薄膜電容的電容安裝柱，所述薄膜電容殼體兩側焊接有正進線排和負進線排，薄膜電容通過正進線排和負進線排連接有功率板，所述功率板上設有控制板，所述主殼體殼體底部另一側焊接有用于固定接線固定座的固定柱，所述接線固定座一側連接有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器一側焊接有w相出線排、v相出線排和u相出線排，所述v相出線排位于w相出線排與u相出線排之間，所述主殼體外殼一側表壁中間位置設有用于安裝呼吸閥的呼吸閥安裝孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述主殼體底部四個拐角處設有安裝墊腳，所述安裝墊腳與主殼體連接處的拐角設有墊板，且安裝墊腳上開設有殼體安裝孔，所述主殼體外殼一側表壁上設有控制器貼標板，主殼體外殼另一側表壁中間位置處嵌入有控制器墊高平臺，所述吸閥安裝孔上方安裝有防止呼吸閥堵塞造成呼吸閥功能喪失或受損的擋水檐。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述主殼體與上蓋連接處主殼體上的框體邊緣設有上蓋定位孔，所述主殼體外殼設有十字加強筋，主殼體開口邊框設有半圓盲孔固定孔。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述主殼體內(nèi)部底壁避空位置處設有加強筋，所述加強筋兩端處焊接有u型缺口電路板固定柱，所述u型缺口電路板固定柱一側設有突起安裝柱。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述突起結構周圍處設有+/-/u/v/w字符樣式標記，所述進出水管的中央及突起結構的左下方設有突起凸臺。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述上蓋上開設有貼標板，所述上蓋蓋體邊緣處設有定位銷，且上蓋蓋體內(nèi)殼壁處焊接有加強條，所述貼標板外框一側設有六邊框體板，所述六邊框體板一側設有凸起板，凸起板兩側預留有低于其高度的接線蓋板邊緣外殼，所述進出水管正上方開設有用于電路板塑膠端子插入的端子安裝口。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述安裝墊腳通過安裝連接筋與殼體內(nèi)部的加強筋連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述接線蓋板上設有接線蓋板字符板，所述接線蓋板字符板一側設有警告標識粘貼板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述接線蓋板密封圈圈體中嵌入有接線蓋板密封圈限位筋，上蓋密封圈圈體中嵌入有上蓋密封圈限位筋。

本發(fā)明中，該電動汽車用控制器控制器外觀呈囧字狀，結構新穎，控制器設有半圓盲孔固定孔，相比之前控制器可用以減重及增加美觀，其次電路板塑膠端子插入端子安裝口處螺絲位置向內(nèi)凹起，防止安裝螺絲突起影響到控制器整體美觀，控制器設有導水槽，可達到控制器在雨天環(huán)境下達到快速排水的目的，同時控制器蓋體連接位置處設有密封圈限位筋，以防密封圈在裝配過程中變形彈起，控制器設置的連接筋與加強筋在共同作用下，可保證控制器內(nèi)部的安裝部分在車輛振動過程中有足夠的強度，防護等級高，控制器上蓋設有定位孔，輔助上蓋的快速安裝，控制器內(nèi)水冷腔體內(nèi)設有壓鑄一體化的散熱鰭片，散熱鰭片與主殼體內(nèi)部底面為壓鑄一體化的散熱鰭片，形狀可為圖示或將圖示的斷層連為一體式結構，亦可用柱狀結構進行導熱，散熱效率快，安全性能高，電容安裝柱與主殼體用筋連接并做切削處理，節(jié)省了薄膜電容的安裝空間，控制器整體體積小，提高了整機功率密度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的總裝分解示意圖。

圖2為本發(fā)明的總裝示意圖。

圖3為本發(fā)明的殼體總裝圖。

圖4為本發(fā)明的殼體分解圖。

圖5為本發(fā)明的殼體立體圖。

圖6為本發(fā)明的主殼體立體圖。

圖7為本發(fā)明的水冷結構示意圖。

圖8為本發(fā)明的殼體打碼位置示意圖。

圖9為本發(fā)明的上蓋立體圖。

圖10為本發(fā)明的上蓋內(nèi)部結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種電動汽車用控制器，包括主殼體1，主殼體1上方設有用于封合主殼體1的上蓋2，主殼體1與上蓋2之間連接有用于密封的上蓋密封圈6，上蓋2一側通過接線蓋板密封圈5連接有接線蓋板3，上蓋2蓋體邊緣處設有對接線蓋板密封圈5進行壓縮以及限位的凸臺211，凸臺211一側開設有導水槽212，主殼體1底部設有用于密封主殼體1內(nèi)部一側水冷腔體124的水冷蓋板4，主殼體1外殼一側焊接有用于安裝防水接頭8的突起結構125，且主殼體1外殼一側表壁處開焊接有進出水管7，進出水管7可為圖示直管，也可用于90度或任意角度彎管，水冷腔體124內(nèi)設有壓鑄一體化的散熱鰭片1244，散熱鰭片1244與主殼體1內(nèi)部底面為壓鑄一體化的散熱鰭片，形狀可為圖示或將圖示的斷層連為一體式結構，亦可用柱狀結構進行導熱，提高散熱效率。

散熱鰭片1244一側設有用于安裝igbt模塊20的igbt模塊安裝孔1243，igbt模塊安裝孔1243同時可作為紊流結構強化散熱，以上整體組成結構呈m狀，直接在igbt模塊20底部進行循環(huán)，最為直接地進行熱交換。

igbt模塊20連接有igbt驅動板21，主殼體1殼體底部一側焊接有用于支撐薄膜電容13的電容安裝柱121，電容安裝柱121與殼體用筋連接并做切削處理，以節(jié)省薄膜電容13的安裝空間，提高整機功率密度，薄膜電容13殼體兩側焊接有正進線排11和負進線排12，薄膜電容13通過正進線排11和負進線排12連接有功率板10，功率板10上設有控制板9，主殼體1殼體底部另一側焊接有用于固定接線固定座14的固定柱110，固定柱110與主殼體1連接位置用筋連接進行加強，接線固定座14一側連接有霍爾傳感器15，霍爾傳感器15一側焊接有w相出線排16、v相出線排17和u相出線排18，v相出線排17位于w相出線排16與u相出線排18之間，主殼體1外殼一側表壁中間位置設有用于安裝呼吸閥19的呼吸閥安裝孔113。

主殼體1底部四個拐角處設有安裝墊腳111，安裝墊腳111為一體式安裝墊腳，安裝平面略高于主殼體1底部以防安裝位置不平造成控制器損傷，安裝墊腳111與主殼體1連接處的拐角設有墊板128，且安裝墊腳111上開設有殼體安裝孔117，殼體安裝孔117共設有四個，一個殼體安裝孔117用以固定，其余三個殼體安裝孔117為不同方向的長圓孔，用以輔助安裝主殼體1，主殼體1外殼一側表壁上設有控制器貼標板112，控制器貼標板112為控制器貼標位置，可根據(jù)標簽的厚度做相應的深度以保持整機平面平整，主殼體1外殼另一側表壁中間位置處嵌入有控制器墊高平臺114，控制器墊高平臺114用以控制器打碼，以免打碼深度影響控制器殼體強度，呼吸閥安裝孔113上方安裝有防止呼吸閥19堵塞造成呼吸閥功能喪失或受損的擋水檐1131，擋水檐1131可用來遮擋灰塵水漬等異物。

主殼體1與上蓋2連接處主殼體1上的框體邊緣設有上蓋定位孔115，上蓋定位孔115輔助上蓋2的快速安裝，主殼體1外殼設有十字加強筋116，十字加強筋116輔助增加主殼體1強度，主殼體1開口邊框設有半圓盲孔固定孔119。

主殼體1內(nèi)部底壁避空位置處設有加強筋122，加強筋122兩端處焊接有u型缺口電路板固定柱120，u型缺口電路板固定柱120一側設有突起安裝柱123，u型缺口電路板固定柱120與主殼體1連接位置用筋連接起加強以及用于導流，提高了壓鑄效率及良率，u型缺口電路板固定柱120有一u型缺口用以線路穿過。

突起結構125周圍處設有+/-/u/v/w字符樣式標記，進出水管7的中央及突起結構125的左下方設有突起凸臺127。

上蓋2上開設有貼標板213，上蓋2蓋體邊緣處設有定位銷218，且上蓋2蓋體內(nèi)殼壁處焊接有加強條219，貼標板213外框一側設有六邊框體板216，六邊框體板216一側設有凸起板215，凸起板215兩側預留有低于其高度的接線蓋板邊緣外殼214，接線蓋板邊緣外殼214、凸起板215、六邊框體板216及外殼邊緣217組成囧字形圖案，進出水管7正上方開設有用于電路板塑膠端子插入的端子安裝口129。

安裝墊腳111通過安裝連接筋130與殼體內(nèi)部的加強筋122連接，連接筋130為一體式安裝連接筋，連接筋130與加強筋122共同作用下可保證控制器內(nèi)部的安裝部分在車輛振動過程中有足夠的強度。

接線蓋板3上設有接線蓋板字符板31，接線蓋板字符板31一側設有警告標識粘貼板32。

接線蓋板密封圈5圈體中嵌入有接線蓋板密封圈限位筋51，上蓋密封圈6圈體中嵌入有上蓋密封圈限位筋61。

工作原理：該電動汽車用控制器使用時，電池的高壓直流電通過電路板塑膠端子插入端子安裝口129接通，然后高壓直流電通過正進線排11和負進線排到薄膜電容13，在薄膜電容13內(nèi)部將正負線排一分為三，分別接入到三相igbt模塊20的正負端子，然后igbt模塊20的另外一端將轉換后的電壓送到輸出端子w相出線排16、v相出線排17和u相出線排18，連接電機，通過矢量算法控制把高壓直流電轉換成交流電，從而驅動電機。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。