本發(fā)明涉及根據(jù)獨立權利要求所述的用于操控車輛的人員防護設施的裝置以及用于制造這種用于操控車輛的約束設施的裝置的方法。

背景技術：

用于操控車輛的人員防護設施的裝置典型地包括電氣和電子構件，該電氣和電子構件在運行中發(fā)出電磁輻射，其可能引起在車輛中的其他電氣器件中的干擾或引起無線電接收的干擾。

因此，安裝在車輛中的所有電氣和電子器件必須具有所謂的電磁兼容性(EMV)。

改善器件的EMV的一種常見途徑是借助于所謂的屏蔽板將輻射特別嚴重的構件與其他的電氣或電子器件屏蔽。

屏蔽板的使用與附加成本和在控制器件的殼體中的附加的空間相關聯(lián)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明考慮到了這種情況。因此，提出了一種用于操控車輛的人員防護設施的裝置，該裝置具有高的EMV并且在此省去了附加的屏蔽板。

這通過根據(jù)獨立權利要求1所述的裝置實現(xiàn)，據(jù)此，裝置具有殼體、至少一個電路板和至少一個電氣或電子構件，其中，電路板具有用于屏蔽電磁輻射的至少一個層，其中，電路板如此布置在殼體中，即，當裝置安裝在車輛中時，電路板至少針對車輛的內部空間屏蔽至少一個電氣或電子構件發(fā)出的電磁輻射。

用于操控車輛的人員防護設施的裝置在此理解成氣囊控制器件。氣囊控制器件典型地通過傳感器接收關于發(fā)生事故的信息并且根據(jù)對該信息的評估觸發(fā)人員防護設施。但還可以其他的方式理解控制器件，即，其單獨地或作為組合式控制器件適合于觸發(fā)車輛的人員防護設施。

車輛的人員防護設施理解成適合于在事故或幾乎造成事故的情況下將對于車輛的乘客或駕駛員以及可能的第三方的后果最小化的所有設施。至少所有類型的氣囊、安全帶張緊裝置、頭枕、座位功能件、引擎罩功能件屬于此。

殼體在此可理解成容器，其適合于容納裝置的構件并且可通過機械接口或電氣接口接入。典型地，控制器件的殼體還用于將控制器件在車輛中安裝在其指定的部位處。

電路板在此理解成用于容納電氣或電子構件的板。

車輛的內部空間在此理解成由車輛車身形成的空間。

在此有利的是，至少一個電氣或電子構件布置在電路板上，尤其布置在電路板的背對車輛內部空間的一側(下側)上。由此電路板的屏蔽作用可特別好地起作用。

升壓或降壓變壓器是這樣的構件，其將確定大小的輸入電壓提供為大小比輸入電壓更高或更低的輸出電壓。該構件典型地包括變壓器扼流圈。由此，該構件具有特別高或強的電磁輻射能力，并且因此為根據(jù)本發(fā)明的裝置的特別強的輻射源。因此，有利的是，根據(jù)本發(fā)明的裝置的至少一個電氣或電子構件是升壓或降壓變壓器，因為通過構件的根據(jù)本發(fā)明的布置方案屏蔽了裝置的絕大部分的電磁輻射源。

在一種有利的設計方案中，裝置的殼體如此設計，即，殼體屏蔽電磁輻射。通過本發(fā)明的這種設計方案有利地加強裝置的屏蔽效果，因為殼體也有助于屏蔽。

還有利的是，殼體至少部分地由金屬構成，尤其由板材構成。由金屬構成的殼體加強了起屏蔽作用的殼體的屏蔽效果。如果殼體由金屬板制成，則殼體有利地具有輕的重量。

在此還可考慮的是，使用完全或部分地由塑料構成的殼體，其中，塑料富集有足夠多數(shù)量的金屬顆粒并且由此產生期望的屏蔽效果。

根據(jù)上述權利要求中任一項所述的裝置，其中，所述電路板的至少一個層如此設計，即，通過該層可建立與地電勢的電氣連接。電路板的這樣設計的層還稱為接地層。電子和電氣構件可如此與地電勢連接。由此可有利地防止電勢差。同時，接地層在否則起隔離作用的電路板中有利地起屏蔽作用。

在此，這種裝置的制造方法起特殊作用。

因此，如果按照根據(jù)獨立權利要求7所述的制造方法來制造，產生具有上文說明的特性的裝置。

據(jù)此，電路板在裝置的殼體中如此布置，即，當裝置安裝在車輛中時，電路板至少針對車輛的內部空間屏蔽裝置的布置在殼體中的至少一個電氣或電子構件的電磁輻射。

由從屬權利要求和隨后對優(yōu)選實施方式的說明得到根據(jù)本發(fā)明的裝置和根據(jù)本發(fā)明的方法的有利設計方案。

有利的是，在電路板布置在裝置的殼體中之前，至少一個電氣或電子構件布置在電路板上，尤其布置在電路板的背對車輛內部空間的一側(下側)上。由此確保至少一個電氣構件如此布置在裝置的殼體中，即，電路板和殼體的根據(jù)本發(fā)明的布置方案引起屏蔽電氣或電子構件的電磁輻射并且因此引起裝置的改善的EMV。

因為根據(jù)本發(fā)明的裝置暴露于車輛中的搖動和振動中，至少一個電氣或電子構件與電路板的材料連接已經證實為對于保持復合結構在一起很有利。針對材料連接存在不同的方法。對于典型使用的材料，已經得到證實的是釬焊，優(yōu)選回流焊。

回流焊在此理解成：在第一步驟中，將焊料涂敷到電路板上，在下一步驟中，將待釬焊的構件布置、即裝配在電路板上，并且在第三步驟中，使焊料熔融，使得在冷卻之后出現(xiàn)在構件和電路板之間的材料連接。

特別有利的是，電氣或電子構件借助于回流焊與電路板連接，并且電氣或電子構件布置在電路板的首先經過處理的側面上。典型地，在電路板兩側裝配用于操控人員防護設施的裝置。在此，典型地，首先為電路板的下側裝配電氣或電子構件，并且使之與電氣或電子構件連接。然后，在第二步驟中，為電路板的上側裝配電氣或電子構件，并且使之與電氣或電子構件連接。

附圖說明

在附圖中示出了本發(fā)明的有利的實施方式并且在下文中對其進行說明。在附圖中，相同的附圖標記表示實施相同或相似功能的構件或元件。其中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的示意性的側視圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的流程圖。

具體實施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的示意性的側視圖。

根據(jù)本發(fā)明的裝置1(例如用于操控人員防護設施的控制器件)具有殼體。該殼體典型地包含蓋(未示出)和底板19。蓋和底板19形成典型地一塊電路板10布置在其中的空間。

電路板10典型地分層安裝。通過布線層12a、12b、12c使電路板10所配備的多個電氣和電子構件彼此連接，并且通過該電氣和電子構件提供根據(jù)本發(fā)明的裝置1的功能。通過接地層14提供地電勢。不同的層借助于絕緣層13a、13b、13c彼此分開。

電路板10典型地與殼體或至少與殼體的一部分(在此是與底板19)通過連接件17連接。連接件典型地是螺栓。然而，可同樣很好地使用銷等等。

典型地，連接件中的至少一個用于接地層14與殼體(在此是底板19)的電氣連接。因為連接件17通常還用于將殼體在車輛中固定在其指定的部位處，所以至少一個連接件用于建立與車輛的電氣連接。

在此，如在圖1中示出的那樣，輻射特別嚴重的電氣或電子構件11布置在電路板10的下側處。下側定義成這樣來理解，即，如果根據(jù)本發(fā)明的裝置1(在此是控制器件)在車輛中安裝在其指定的部位處，該下側是電路板10的指離車輛內部空間的一側。

如在圖1中示出的那樣，電氣或電子構件11(在此是升壓或降壓變壓器或者升壓或降壓變壓器的變壓器扼流圈)布置在電路板10的下側處。于是，電路板10或更確切地說布置在電路板中的接地層14發(fā)揮了其屏蔽作用并且由此引起根據(jù)本發(fā)明的裝置1的更高的電磁兼容性(EMV)。

圖2示出了用于制造根據(jù)本發(fā)明的用于操控人員防護設施的裝置的方法的流程圖。

步驟201表示將電路板布置在裝置的殼體中，使得當裝置安裝在車輛中時，電路板至少針對車輛的內部空間屏蔽裝置的至少一個布置在殼體中的電氣或電子構件的電磁輻射。

在此，電路板布置在殼體中可在準備步驟中完成。這意味著，使裝置的殼體和電路板預先連接。這種預先連接可通過可分開和不可分開的連接方法實現(xiàn)，例如旋接、鉚接、夾持或插接。然后，通過將裝置在車輛中布置在指定的部位處實現(xiàn)殼體和電路板的最終連接。

備選地，可最后使裝置的殼體和電路板彼此連接。并且在單獨的步驟中通過單獨的連接件實現(xiàn)將裝置布置在車輛中。