施例中，三相定子繞組仍能夠在兩種接線方式之間切換。其中，如圖18a所示，U、V、W三相定子繞組在第一種接線方式下，三相定子繞組以星形接法連接；如圖18b所示，U、V、W三相定子繞組在第二種接線方式下，三相定子繞組以三角形接法連接。
[0080]在本實(shí)施例中，三相定子繞組在第一種接線方式下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速與電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率之間的關(guān)系與第一實(shí)施例相同，在此不再贅述；三相定子繞組在第二種接線方式下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速與電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率之間的關(guān)系可以根據(jù)電機(jī)的工作原理推知。
[0081]經(jīng)比較得知，三相定子繞組在兩種不同的接線方式下，電機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩、最大功率之間的大小關(guān)系如下:在第一種接線方式下，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的最大值為200Nm、輸出功率的最大值為40kW ;在第二種接線方式下，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的最大值為115.5Nm、輸出功率的最大值為69.3kW。
[0082]在本實(shí)施例中，當(dāng)電機(jī)在相對(duì)較低的速度下運(yùn)行時(shí)，在所述控制電路接收到換擋指令時(shí)，三相定子繞組的接線方式由所述第二種接線方式切換至所述第一種接線方式；當(dāng)電機(jī)在相對(duì)較高的速度下運(yùn)行時(shí)，在所述控制電路接收到換擋指令時(shí)，三相定子繞組的接線方式由所述第一種接線方式切換至所述第二種接線方式。
[0083]第四實(shí)施例
[0084]第四實(shí)施例與第一實(shí)施例之間的區(qū)別在于:如圖19所示，在本實(shí)施例中，開關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)、以及與三相定子繞組的所有端子的電連接方式均與第一實(shí)施例不相同，使得U、V、W三相定子繞組在兩種接線方式下，三相定子繞組均以三角形接法連接。
[0085]其中，如圖19a所示，U、V、W三相定子繞組在第一種接線方式下，同一相定子繞組的各段子繞組之間串聯(lián)；如圖1%所示，U、V、W三相定子繞組在第二種接線方式下，同一相定子繞組的各段子繞組之間并聯(lián)。
[0086]在本實(shí)施例中，三相定子繞組在第一、二種接線方式下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速與電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率之間的關(guān)系可以根據(jù)電機(jī)的工作原理推知。
[0087]經(jīng)比較得知，三相定子繞組在兩種不同的接線方式下，電機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩、最大功率之間的大小關(guān)系如下:在第一種接線方式下，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的最大值為115.5Nm、輸出功率的最大值為69.3kff ;在第二種接線方式下，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的最大值為57.7Nm、輸出功率的最大值為138.6kW。
[0088]在本實(shí)施例中，當(dāng)電機(jī)在相對(duì)較低的速度下運(yùn)行時(shí)，在所述控制電路接收到換擋指令時(shí)，三相定子繞組的接線方式由所述第二種接線方式切換至所述第一種接線方式；當(dāng)電機(jī)在相對(duì)較高的速度下運(yùn)行時(shí)，在所述控制電路接收到換擋指令時(shí)，三相定子繞組的接線方式由所述第一種接線方式切換至所述第二種接線方式。
[0089]第五實(shí)施例
[0090]第五實(shí)施例與第一實(shí)施例之間的區(qū)別在于:如圖20所示，在本實(shí)施例中，開關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)、以及與三相定子繞組的所有端子的電連接方式均與第一實(shí)施例不相同；另外，三相定子繞組能夠在三種接線方式之間切換。
[0091]其中，如圖20a所示，U、V、W三相定子繞組在第一種接線方式下，同一相定子繞組的各段子繞組之間串聯(lián)，且三相定子繞組以星形接法連接；如圖20b所示，U、V、W三相定子繞組在第二種接線方式下，同一相定子繞組的各段子繞組之間并聯(lián)，且三相定子繞組以星形接法連接；如圖20c所示，U、V、W三相定子繞組在第三種接線方式下，同一相定子繞組的各段子繞組之間串聯(lián)，且三相定子繞組以三角形接法連接。
[0092]當(dāng)電機(jī)在相對(duì)較低的速度下運(yùn)行時(shí)，控制電路會(huì)收到第一種換擋指令，使得三相定子繞組的接線方式切換至所述第一種接線方式，此時(shí)，在電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的前提下，三相定子繞組以所述第一種接線方式連接時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率，大于三相定子繞組以所述第二、三種接線方式連接時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率，使得電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率均增大。
[0093]當(dāng)電機(jī)在相對(duì)居中的速度下運(yùn)行時(shí)，控制電路會(huì)收到第二種換擋指令，使得三相定子繞組的接線方式切換至所述第三種接線方式，此時(shí)，在電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的前提下，三相定子繞組以所述第三種接線方式連接時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率，大于三相定子繞組以所述第一、二種接線方式連接時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率，使得電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率均增大。
[0094]當(dāng)電機(jī)在相對(duì)較高的速度下運(yùn)行時(shí)，控制電路會(huì)收到第三種換擋指令，使得三相定子繞組的接線方式切換至所述第二種接線方式，此時(shí)，在電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的前提下，三相定子繞組以所述第二種接線方式連接時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率，大于三相定子繞組以所述第一、三種接線方式連接時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率，使得電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、輸出功率均增大。
[0095]第五實(shí)施例與第一實(shí)施例相比，具有以下進(jìn)一步的有益效果:三相定子繞組所具有接線方式的種類越多，電機(jī)能夠更大范圍的調(diào)節(jié)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、以及輸出功率。
[0096]需說明的是，三相定子繞組中各相定子繞組的分割段數(shù)，以及在控制電路和開關(guān)裝置的作用下，三相定子繞組的接線方式不應(yīng)局限于上述所給實(shí)施例，三相定子繞組所具有接線方式的種類也不應(yīng)局限于兩種或三種。在其他實(shí)施例中，也可以通過控制電路和開關(guān)裝置的控制，使得電機(jī)的三相定子繞組能夠在四種以上(包含四種)的接線方式之間切換。
[0097]第六實(shí)施例
[0098]第六實(shí)施例與上述任一實(shí)施例之間的區(qū)別在于:如圖21所示，在第六實(shí)施例中，開關(guān)裝置60集成在逆變器20內(nèi)，使得動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Q占據(jù)的空間進(jìn)一步縮小。
[0099]本發(fā)明中，各實(shí)施例采用遞進(jìn)式寫法，重點(diǎn)描述與前述實(shí)施例的不同之處，各實(shí)施例中的相同部分可以參照前述實(shí)施例。
[0100]雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括:電連接的電源、逆變器、電機(jī)，所述逆變器位于電源和電機(jī)之間； 所述電機(jī)包括:嵌放在定子鐵芯的槽內(nèi)的三相定子繞組； 其特征在于，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括: 開關(guān)裝置，與所述三相定子繞組的所有端子電連接； 控制電路，用于接收換擋指令，并根據(jù)所述換擋指令控制所述開關(guān)裝置的工作狀態(tài)，使得所述三相定子繞組至少在兩種接線方式之間切換； 在所述控制電路接收到換擋指令時(shí)，所述三相定子繞組切換接線方式，使得在所述電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的條件下，電機(jī)在切換后的接線方式下的輸出轉(zhuǎn)矩大于在其余接線方式下的輸出轉(zhuǎn)矩。2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述三相定子繞組中至少有一相繞組分割為至少兩段子繞組，每段所述子繞組具有兩個(gè)獨(dú)立的端子； 所述三相定子繞組的接線方式切換時(shí)，同一相定子繞組的各段子繞組之間在以下兩種連接方式之間切換:各段所述子繞組串聯(lián)；各段所述子繞組并聯(lián)。3.如權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述三相定子繞組的接線方式切換時(shí)，所述三相定子繞組始終以星形接法或三角形接法連接；或者， 所述三相定子繞組的接線方式在星形接法和三角形接法之間切換。4.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路集成在逆變器內(nèi)。5.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:單檔變速器，與所述電機(jī)的輸出軸連接。6.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)裝置具有多個(gè)開關(guān)，所述開關(guān)為半導(dǎo)體元件。7.如權(quán)利要求6所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述半導(dǎo)體元件為MOSFET或IGBT08.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)裝置集成在所述逆變器內(nèi)。9.一種應(yīng)用于權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的逆變器，其特征在于，所述逆變器包括:控制電路，用于接收換擋指令，并基于所述換擋指令所述開關(guān)裝置的工作狀態(tài)。10.如權(quán)利要求9所述的逆變器，其特征在于，所述逆變器集成有所述開關(guān)裝置。
【專利摘要】一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其逆變器，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電連接的電源、逆變器、電機(jī)，所述逆變器位于電源和電機(jī)之間；所述電機(jī)包括：嵌放在定子鐵芯的槽內(nèi)的三相定子繞組；所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括：開關(guān)裝置，與所述三相定子繞組的所有端子電連接；控制電路，用于接收換擋指令，并根據(jù)所述換擋指令控制所述開關(guān)裝置的工作狀態(tài)，使得所述三相定子繞組至少在兩種接線方式之間切換；在所述控制電路接收到換擋指令時(shí)，所述三相定子繞組切換接線方式，使得在所述電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的條件下，電機(jī)在切換后的接線方式下的輸出轉(zhuǎn)矩大于在其余接線方式下的輸出轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明提供了一種新的電動(dòng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以滿足在不同行駛條件下對(duì)轉(zhuǎn)矩的要求。
【IPC分類】B60L15/20, H02P25/18, H02K7/10
【公開號(hào)】CN105515494
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410491846
【發(fā)明人】陳靜, 王昭軍
【申請(qǐng)人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2014年9月23日