一種電動汽車充電儲能系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車充電領域，具體涉及一種電動汽車充電儲能系統(tǒng)。
【【背景技術】】
[0002]隨著社會的進步以及環(huán)保意識的增強，電動汽車由于以車載電源為動力，能夠解決燃油汽車尾氣排放污染環(huán)境，高能耗等問題而逐步受到青睞。而電動汽車的充電問題是人們非常關注的問題，其關系到電動汽車的普及和推廣。
[0003]電動汽車充電系統(tǒng)的輸入是變配電站的低壓輸出380V。當供電電網(wǎng)突然斷開時，整個電動汽車充電系統(tǒng)的電能輸入會中斷，這樣會造成至少兩方面的影響。1.正在充電的電動汽車無法繼續(xù)充電，同時由于斷電，電動汽車充電電量無法上傳到云后臺。2.等待充電的電動汽車無法進行正常充電。在很多情況下，等待充電的電動汽車在本充電系統(tǒng)中可能只需要部分電能，只要給電動汽車充入一定的電能，保證足夠的續(xù)航里程到下一個固定充電站即可。充電站的斷電，突然的切斷電能的輸出，會極大的影響電動汽車使用者的積極性，影響后面電動汽車的推廣。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種電動汽車充電儲能系統(tǒng)，能夠在電動汽車充電時，電網(wǎng)斷電后還能給維持充電一段時間。
[0005]為了達到上述目的，本發(fā)明包括供電電網(wǎng)，供電電網(wǎng)連接帶儲能裝置的充電機，帶儲能裝置的充電機連接電動汽車；
[0006]所述帶儲能裝置的充電機包括連接供電電網(wǎng)和電動汽車的充電機，充電機還連接有儲能裝置，儲能裝置通過微控制單元控制。
[0007]所述儲能裝置采用直流電輸入，并輸出直流電。
[0008]所述供電電網(wǎng)與充電機間設置有第一開關K1，充電機包括連接第一開關K1的第一功率因數(shù)校正器PFC1，第一功率因數(shù)校正器PFC1通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，供電電網(wǎng)還連接有第二功率因數(shù)校正器PFC2，供電電網(wǎng)與第二功率因數(shù)校正器PFC2間設置有第二開關K2，第二功率因數(shù)校正器PFC2通過第二 DC/DC轉換器連接儲能裝置，儲能裝置通過boost升壓電路后接入第一 DC/DC轉換器的輸入端，儲能裝置與boost單元間設置有第三開關K3，儲能裝置還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網(wǎng)的信息，并控制第一開關K1、第二開關K2和第三開關K3。
[0009]所述供電電網(wǎng)與充電機間設置有第一開關K1，充電機包括連接第一開關K1的功率因數(shù)校正器PFC，功率因數(shù)校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，功率因數(shù)校正器PFC的輸出端通過第二開關K2和第二 DC/DC轉換器連接儲能模塊，儲能模塊通過第三開關K3連接第三DC/DC轉換器的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網(wǎng)的信息，并控制第一開關K1、第二開關K2和第三開關K3。
[0010]所述儲能裝置采用直流電輸入，并輸出交流電。
[0011]所述供電電網(wǎng)與充電機間設置有第一開關ΚΙ，充電機包括連接第一開關K1的功率因數(shù)校正器PFC，功率因數(shù)校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，功率因數(shù)校正器PFC的輸出端通過第三開關Κ3和第二 DC/DC轉換器連接儲能模塊，儲能模塊通過第二開關Κ2和DC/AC轉換器連接功率因數(shù)校正器PFC的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網(wǎng)的信息，并控制第一開關Κ1、第二開關Κ2和第三開關Κ3。
[0012]所述供電電網(wǎng)與充電機間設置有第一開關Κ1，充電機包括連接第一開關Κ1的功率因數(shù)校正器PFC，功率因數(shù)校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，第一 DC/DC轉換器的輸出端通過第三開關Κ3連接儲能裝置，儲能裝置通過第二開關Κ2和DC/AC轉換器連接功率因數(shù)校正器PFC的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網(wǎng)的信息，并控制第一開關Κ1、第二開關Κ2和第三開關Κ3。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明通過在現(xiàn)有的直流充電系統(tǒng)前端，加入儲能裝置，當電網(wǎng)斷電時，儲能裝置的電能完成對直流充電系統(tǒng)的輸入，從而達到電動汽車充電系統(tǒng)的不間斷供電，當電網(wǎng)正常時，電能從旁路直接輸入到直流充電系統(tǒng)當中，同時，當儲能裝置電量不足時，控制單元發(fā)送信號，閉合儲能裝置輸入端的開關，達到給儲能裝置充電的目的。
【【附圖說明】】
[0014]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖；
[0015]圖2為實施例1的系統(tǒng)圖；
[0016]圖3為實施例2的系統(tǒng)圖；
[0017]圖4為實施例3的系統(tǒng)圖；
[0018]圖5為實施例4的系統(tǒng)圖。
【【具體實施方式】】
[0019]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。
[0020]參見圖1，本發(fā)明包括供電電網(wǎng)，供電電網(wǎng)連接帶儲能裝置的充電機，帶儲能裝置的充電機連接電動汽車；
[0021 ]所述帶儲能裝置的充電機包括連接供電電網(wǎng)和電動汽車的充電機，充電機還連接有儲能裝置，儲能裝置通過微控制單元控制。
[0022]儲能裝置采用直流電輸入，并輸出直流電具有以下兩個實施例。
[0023]實施例1:
[0024]參見圖2，供電電網(wǎng)與充電機間設置有第一開關Κ1，充電機包括連接第一開關Κ1的第一功率因數(shù)校正器PFC1，第一功率因數(shù)校正器PFC1通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，供電電網(wǎng)還連接有第二功率因數(shù)校正器PFC2，供電電網(wǎng)與第二功率因數(shù)校正器PFC2間設置有第二開關Κ2，第二功率因數(shù)校正器PFC2通過第二 DC/DC轉換器連接儲能裝置，儲能裝置通過boost升壓電路后接入第一 DC/DC轉換器的輸入端，儲能裝置與boost單元間設置有第三開關K3，儲能裝置還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網(wǎng)的信息，并控制第一開關K1、第二開關K2和第三開關K3。
[0025]供電電網(wǎng)輸出三相交流電，電能通過第一開關K1，進入第一功率因數(shù)校正器PFC1中進行功率因素校正并將交流電能轉換為直流電能，然后電能通過DC/DC轉換器進行升壓并固定電壓輸出處理，達到電動汽車充電所需電壓。
[0026]第二開關K2閉合，電能進入第二功率因數(shù)校正器PFC2及DC/DC轉換單元功率因素校正并將交流電能轉換為直流電能，電能存儲到儲能裝置中。
[0027]微控制單元通過采樣電路檢測到供電電網(wǎng)斷開時，第三開關K3閉合，儲能裝置輸出直流電能，經(jīng)Boost單元升壓后接入DC/DC單元，最終輸出合適的直流電壓到電動汽車終端。
[0028]實施例2:
[0029]參見圖3，供電電網(wǎng)與充電機間設置有第一開關K1，充電機包括連接第一開關K1的功率因數(shù)校正器PFC，功率因數(shù)校正器PFC通過第一 DC/DC轉換器連接電動汽車，功率因數(shù)校正器PFC的輸出端通過第二開關K2和第二 DC/DC轉換器連接儲能模塊，儲能模塊通過第三開關K3連接第三DC/DC轉換器的輸入端，儲能模塊還連接有微控制單元，微控制單元能夠采集供電電網(wǎng)的信息，并控制第一開關K1、