一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛輪儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的飛輪儲(chǔ)能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車在減速后再次進(jìn)行起步、提速以及爬坡時(shí)，需要用自身的電源作為動(dòng)力源，這種方式無形中降低了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。而且電動(dòng)汽車在剎車減速時(shí)，會(huì)有大量的動(dòng)能被浪費(fèi)，不利于節(jié)能的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，通過儲(chǔ)存電動(dòng)汽車剎車時(shí)的大量動(dòng)能，作為再次起步、提速或者爬坡的動(dòng)力，能夠節(jié)約能源的同時(shí)，提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，包括電機(jī)，連接于電機(jī)一端輸出軸上的儲(chǔ)能器，所述電機(jī)另一端的輸出軸上連接有離合器，所述離合器連接于變速箱；
[0005]所述儲(chǔ)能器包括依次套設(shè)在電機(jī)一端輸出軸上的飛輪、合離片、壓盤以及分離軸承，所述合離片固設(shè)于飛輪內(nèi)，合離片兩側(cè)設(shè)有回位彈簧，所述壓盤連接有撥叉，所述撥叉連接于合離踏板，踩下合離踏板時(shí)，與合離踏板聯(lián)動(dòng)的撥叉通過分離軸承帶動(dòng)壓盤壓向合離片產(chǎn)生摩擦力，并通過所述摩擦力隨合離片以及飛輪一起旋轉(zhuǎn)；抬起合離踏板時(shí)，所述壓盤在回位彈簧的帶動(dòng)下與合離片分離。
[0006]進(jìn)一步，所述飛輪設(shè)有第一凹槽，所述合離片以及回位彈簧置于所述第一凹槽內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步，所述第一凹槽寬度大于等于所述壓盤的直徑，所述壓盤壓向合離片時(shí)，壓盤可置于所述第一凹槽內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步，所述電機(jī)連接飛輪的輸出軸上設(shè)有飛輪座，飛輪固定在所述飛輪座上。
[0009]進(jìn)一步，所述飛輪座上設(shè)有凸臺(tái)，所述飛輪上設(shè)有第二凹槽，所述凸臺(tái)固定在第二凹槽內(nèi)。
[0010]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:通過設(shè)置儲(chǔ)能器，能夠在電動(dòng)汽車剎車時(shí)，把車輛行駛時(shí)的動(dòng)能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能器中，在之后的起步、提速以及爬坡時(shí)，儲(chǔ)能器儲(chǔ)存的能量能夠在8-10秒的時(shí)間內(nèi)讓車速達(dá)到100公里/小時(shí)，無需浪費(fèi)過多電動(dòng)汽車的電量，提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，具體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低以及效率高的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2是本實(shí)用新型儲(chǔ)能器的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖中:
[0014]1、電機(jī)；2、儲(chǔ)能器；3、離合器；4、變速箱；21、飛輪；22、合離片；23、壓盤；24、分離軸承；25、回位彈簧；26、撥叉；27、飛輪座；211、第一凹槽；212、第二凹槽；271、凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例加以說明:
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，用于將電動(dòng)汽車剎車時(shí)的大量動(dòng)能儲(chǔ)存起來，以備下一次起步、提速或者爬坡時(shí)使用，具體的包括電機(jī)1，該電機(jī)I為雙出軸電機(jī)，其一端輸出軸上連接有儲(chǔ)能器2，儲(chǔ)能器2用于將電機(jī)I的動(dòng)能儲(chǔ)存起來，在電機(jī)I另一端的輸出軸上連接有離合器3，所述離合器3連接于變速箱4，用于電動(dòng)汽車的整車行走；
[0017]本實(shí)施例中，儲(chǔ)能器2包括依次套設(shè)在電機(jī)I 一端輸出軸上的飛輪21、合離片22、壓盤23以及分離軸承24，合離片22固定設(shè)置在飛輪21內(nèi)，合離片22兩側(cè)設(shè)有回位彈簧25，壓盤23連接有撥叉26，撥叉26連接于合離踏板。儲(chǔ)能器2的具體工作原理如下:
[0018]踩下合離踏板時(shí)，與合離踏板聯(lián)動(dòng)的撥叉26通過分離軸承24帶動(dòng)壓盤23壓向合離片22，壓盤23與合離片22相互產(chǎn)生摩擦力，并通過該摩擦力隨合離片22以及飛輪21 (飛輪21帶動(dòng)合離片22) —起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)回位彈簧25則被壓盤23壓住處于壓縮狀態(tài)，儲(chǔ)能器2處于儲(chǔ)能過程；當(dāng)抬起合離踏板時(shí)，壓盤23在回位彈簧25的帶動(dòng)下與合離片22分離，儲(chǔ)能器2處于非儲(chǔ)能狀態(tài)。
[0019]更進(jìn)一步的，飛輪21連接合離片22的一側(cè)設(shè)有第一凹槽211，合離片22以及回位彈簧25均置于所述第一凹槽211內(nèi)。而且第一凹槽211的寬度大于等于壓盤23的直徑，當(dāng)壓盤23壓向合離片22時(shí)，壓盤23可置于所述第一凹槽211內(nèi)，與合離片22相互作用產(chǎn)生摩擦力。
[0020]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，電機(jī)I連接飛輪21的輸出軸上設(shè)有飛輪座27，飛輪21固定在飛輪座27上。具體的，飛輪座27上設(shè)有凸臺(tái)271，所述飛輪21上設(shè)有第二凹槽212，凸臺(tái)271固定在第二凹槽212內(nèi)，使電機(jī)I能夠帶動(dòng)飛輪21旋轉(zhuǎn)。
[0021]下面對(duì)本實(shí)施例的具體工作原理加以闡述:
[0022]當(dāng)電動(dòng)汽車需要?jiǎng)x車停止時(shí)，這時(shí)的行駛速度達(dá)到100km/h時(shí)，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是5000轉(zhuǎn)/分鐘，在剎車過程中，踩下離合器踏板，掛一檔，慢慢松離合器3，使電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到15000轉(zhuǎn)/分鐘，在此過程中同時(shí)踩下合離踏板，與合離踏板聯(lián)動(dòng)的撥叉26通過分離軸承帶動(dòng)飛輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速達(dá)到最高時(shí)(12000轉(zhuǎn)/分鐘)松開離合器3，儲(chǔ)能器2儲(chǔ)能完成。
[0023]電動(dòng)汽車再次起步時(shí)，此時(shí)飛輪21與電機(jī)I空轉(zhuǎn)(儲(chǔ)能狀態(tài)中)，之后掛一檔，電機(jī)I另一端的輸出軸連接的離合器3與變速箱4聯(lián)動(dòng)，儲(chǔ)能器2儲(chǔ)存的動(dòng)能通過飛輪21帶動(dòng)電機(jī)I旋轉(zhuǎn)，再由電機(jī)I帶動(dòng)變速箱4以及傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的起步；之后慢踩離合器3，車子起步再松離合器3掛二檔，直至掛到四擋，此為提速過程，行駛速度穩(wěn)定后抬起合離踏板，儲(chǔ)能器2的合離片22與飛輪21分離，儲(chǔ)能器2釋放能量完成，這時(shí)踩電門，用自帶的電源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)。
[0024]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，其特征在于:包括電機(jī)(I)，連接于電機(jī)(I) 一端輸出軸上的儲(chǔ)能器(2)，所述電機(jī)⑴另一端的輸出軸上連接有離合器(3)，所述離合器(3)連接于變速箱⑷； 所述儲(chǔ)能器(2)包括依次套設(shè)在電機(jī)(I) 一端輸出軸上的飛輪(21)、合離片(22)、壓盤(23)以及分離軸承(24)，所述合離片(22)固設(shè)于飛輪(21)內(nèi)，合離片(22)兩側(cè)設(shè)有回位彈簧(25)，所述壓盤(23)連接有撥叉(26)，所述撥叉(26)連接于合離踏板，踩下合離踏板時(shí)，與合離踏板聯(lián)動(dòng)的撥叉(26)通過分離軸承(24)帶動(dòng)壓盤(23)壓向合離片(22)產(chǎn)生摩擦力，并通過所述摩擦力隨合離片(22)以及飛輪(21) —起旋轉(zhuǎn)；抬起合離踏板時(shí)，所述壓盤(23)在回位彈簧(25)的帶動(dòng)下與合離片(22)分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，其特征在于:所述飛輪(21)設(shè)有第一凹槽(211)，所述合離片(22)以及回位彈簧(25)置于所述第一凹槽(211)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，其特征在于:所述第一凹槽(211)寬度大于等于所述壓盤(23)的直徑，所述壓盤(23)壓向合離片(22)時(shí)，壓盤(23)可置于所述第一凹槽(211)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，其特征在于:所述電機(jī)(I)連接飛輪(21)的輸出軸上設(shè)有飛輪座(27)，飛輪(21)固定在所述飛輪座(27)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，其特征在于:所述飛輪座(27)上設(shè)有凸臺(tái)(271)，所述飛輪(21)上設(shè)有第二凹槽(212)，所述凸臺(tái)(271)固定在第二凹槽(212)內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置，包括電機(jī)，連接于電機(jī)一端輸出軸上的儲(chǔ)能器，電機(jī)另一端的輸出軸上連接有離合器，離合器連接于變速箱；儲(chǔ)能器包括依次套設(shè)在電機(jī)一端輸出軸上的飛輪、合離片、壓盤以及分離軸承，合離片固設(shè)于飛輪內(nèi)，合離片兩側(cè)設(shè)有回位彈簧，壓盤連接有撥叉，撥叉連接于合離踏板，踩下合離踏板時(shí)，與合離踏板聯(lián)動(dòng)的撥叉通過分離軸承帶動(dòng)壓盤壓向合離片產(chǎn)生摩擦力，隨合離片以及飛輪一起旋轉(zhuǎn)；抬起合離踏板時(shí)，壓盤在回位彈簧的帶動(dòng)下與合離片分離。本實(shí)用新型通過設(shè)置儲(chǔ)能器，能夠在電動(dòng)汽車剎車時(shí)，儲(chǔ)存大量動(dòng)能，在之后的起步、提速、爬坡時(shí)通過儲(chǔ)能器釋放動(dòng)能，帶動(dòng)電動(dòng)汽車行走，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、效率高的特點(diǎn)。
【IPC分類】B60K17/02, H02K7/02
【公開號(hào)】CN204615557
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520347743
【發(fā)明人】翟漢國(guó)
【申請(qǐng)人】翟漢國(guó)
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日