一種著陸指引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空儀表技術(shù)，設(shè)計(jì)對(duì)一種著陸指引裝置的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前著陸指引裝置均使用電磁感應(yīng)原理，均是俯仰和傾斜方向的兩個(gè)指令桿配套使用于地平表上，指引飛機(jī)著陸，在飛行過(guò)程中，指令桿隱沒(méi)在地平表顯示窗口中，當(dāng)飛行員給出著陸信號(hào)后，指令桿出現(xiàn)在地平表顯示窗口中，飛機(jī)相對(duì)于目的地的位置不同，指令桿的控制電壓會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而使指令桿在窗口中處于不同位置，飛行員根據(jù)指令桿的不同位置判斷飛機(jī)相對(duì)于目的地的位置。
[0003]目前的著陸指引裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、指示精度差、體積大、重量大、工藝性差、不能正常隱沒(méi)、絕緣性差、易相互刮蹭等缺點(diǎn)。存在指示精度差等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:發(fā)明一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、指示精度高、體積小、重量小、工藝性好、絕緣性好、可靠性高的著陸指引裝置。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種著陸指引裝置，其特征在于，上蓋(1)、上深溝軸承(2)、上扇形永磁鐵(3)、導(dǎo)電圓板(4)、骨架(5)、空心扇形線圈(6)、中心軸(7)、下扇形永磁鐵(8)、下深溝軸承(9)、底座(10)和復(fù)位彈簧(11)，
[0006]上蓋(1)和底座(10)均為圓環(huán)狀部件，上蓋(1)和底座(10)大小一致相互扣合，
[0007]上蓋(1)的開(kāi)口向下，上蓋(1)周向上均勻分布有若干上安裝槽，每個(gè)上扇形永磁鐵(3)均固定于所在的上安裝槽內(nèi)，上深溝軸承(2)安裝在上蓋(1)的中心孔上；
[0008]底座(10)的開(kāi)口向上設(shè)有下安裝槽，下扇形永磁鐵(8)的數(shù)量與上扇形永磁鐵
(3)的數(shù)量一致均安裝于下安裝槽內(nèi)，下扇形永磁鐵(8)的位置與上扇形永磁鐵(3)的位置正對(duì)，下扇形永磁鐵(8)的極性與正對(duì)的上扇形永磁鐵(3)的極性相反，下深溝軸承(9)安裝在底座(10)的中心孔上；
[0009]中心軸(7)為臺(tái)階軸，中心軸(7)上端的臺(tái)階面安裝上深溝軸承(2)，中心軸(7)下端的臺(tái)階面安裝下深溝軸承(9)，中心軸(7)中部套裝固定有導(dǎo)電圓板(4)，
[0010]骨架(5)的外形呈空心扇形，骨架(5)粘接在導(dǎo)電圓板⑷表面上，骨架(5)上粘接有空心扇形線圈(6)，每個(gè)空心扇形線圈(6)首尾相接，每個(gè)空心扇形線圈(6)的側(cè)邊處于正對(duì)的上扇形永磁鐵(3)和下扇形永磁鐵(8)之間，
[0011]導(dǎo)電圓板(4)與上蓋或下蓋之間還設(shè)有復(fù)位彈簧(11)，用于克服電磁力矩使導(dǎo)電圓板⑷復(fù)位。
[0012]進(jìn)一步的，上扇形永磁鐵(3)數(shù)量為4個(gè)、6個(gè)或8個(gè)。
[0013]進(jìn)一步的，上扇形永磁鐵(3)和下扇形永磁鐵(8)為釤鈷合金永磁鐵材料。
[0014]進(jìn)一步的，上蓋⑴或底座(10)的邊緣設(shè)有開(kāi)口部，指令桿(12)固定于導(dǎo)電圓板
(4)表面并沿導(dǎo)電圓板(4)半徑方向，一端指向中心軸(7)，另一端從開(kāi)口部伸出。
[0015]進(jìn)一步的，指令桿(12)為空心不銹鋼管，整體折彎成型。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0017]第一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其原因是:1，結(jié)合傳統(tǒng)工藝中線圈不可維修、不重復(fù)使用的特點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)中大量采用了環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接的方式，避免了螺釘、鉚釘?shù)染o固件連接方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)易變形、精度差、可靠性差等缺點(diǎn)，彈簧同時(shí)具備輸電作用和產(chǎn)生回復(fù)力矩的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0018]第二、指示精度高。其原因是:本發(fā)明中線圈安裝在骨架上，并使用工裝進(jìn)行線圈整形與安裝，保證了線圈具有精確的相對(duì)位置，同時(shí)永磁鐵均使用氟塑料工裝進(jìn)行粘接，保證了永磁鐵具有精確的相對(duì)位置。軸承調(diào)節(jié)墊片的使用保證了軸承的摩擦力矩最小，鉛配重焊接在銅板上，并對(duì)著陸指引機(jī)構(gòu)進(jìn)行隨遇平衡，使著陸指引機(jī)構(gòu)的不平衡力矩最小。彈簧安裝座上設(shè)置了 U形槽，可以調(diào)節(jié)彈簧的回復(fù)力矩，采用了一體化折彎成形的不銹鋼管材質(zhì)的指令桿，避免了分段指令桿焊接過(guò)程中的變形，確保了高的指示精度。
[0019]第三、重量和體積小。其原因是緊固件少，且去掉了游絲等結(jié)構(gòu)。
[0020]第四、工藝性好、絕緣性好。其原因是:本發(fā)明中中心軸與銅板采用激光焊接的方式，比鉚釘鉚接方式工藝性更好，線圈由骨架固定，避免了人為拆解裸線圈帶來(lái)的損傷，指令桿為整體成形不繡鋼管，避免了認(rèn)為焊接難度大等問(wèn)題，骨架采用增強(qiáng)尼龍塑壓件，其絕緣性比銅板表面噴絕緣漆的方式更加可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0024]圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)仰視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參閱圖1至4，一種著陸指引裝置，其特征在于，上蓋1、上深溝軸承2、上扇形永磁鐵3、導(dǎo)電圓板4、骨架5、空心扇形線圈6、中心軸7、下扇形永磁鐵8、下深溝軸承9、底座10和復(fù)位彈簧11，
[0026]上蓋1和底座10均為圓環(huán)狀部件，上蓋1和底座10大小一致相互扣合，
[0027]上蓋1的開(kāi)口向下，上蓋1周向上均勻分布有4個(gè)上安裝槽，每個(gè)上安裝槽位90度，每個(gè)上扇形永磁鐵3均固定于所在的上安裝槽內(nèi)，上深溝軸承(2)安裝在上蓋1的中心孔上；
[0028]底座10的開(kāi)口向上設(shè)有4個(gè)下安裝槽，每個(gè)下安裝槽位90度，下扇形永磁鐵8的數(shù)量與上扇形永磁鐵3的也為4個(gè)均安裝于下安裝槽內(nèi)，下扇形永磁鐵8的位置與上扇形永磁鐵3的位置正對(duì)，下扇形永磁鐵8的極性與正對(duì)的上扇形永磁鐵3的極性相反，下深溝軸承9安裝在底座10的中心孔上；
[0029]中心軸7為臺(tái)階軸，中心軸7上端的臺(tái)階面安裝上深溝軸承2，中心軸7下端的臺(tái)階面安裝下深溝軸承9，中心軸7中部套裝固定有導(dǎo)電圓板4，
[0030]骨架5的外形呈空心扇形，骨架5粘接在導(dǎo)電圓板4表面上，骨架5上粘接有空心扇形線圈9，每個(gè)空心扇形線圈9首尾相接，每個(gè)空心扇形線圈9的側(cè)邊處于正對(duì)的上扇形永磁鐵3和下扇形永磁鐵8之間，
[0031]導(dǎo)電圓板4上還設(shè)有復(fù)位彈簧11用于克服電磁力矩使導(dǎo)電圓板4復(fù)位。
[0032]上扇形永磁鐵3和下扇形永磁鐵8為釤鈷合金永磁鐵材料。
[0033]上蓋1或底座10的邊緣設(shè)有開(kāi)口部，指令桿12固定于導(dǎo)電圓板4表面并沿導(dǎo)電圓板4半徑方向，一端指向中心軸7，另一端從開(kāi)口部伸出。
[0034]指令桿12為空心不銹鋼管，整體折彎成型。
[0035]本發(fā)明的工作原理是:
[0036]在著陸指引裝置的上蓋和底座上分別固定有一組永久磁鐵，在兩組磁鐵中間與磁鐵相對(duì)應(yīng)的有4個(gè)首尾相連的線圈，線圈與指引桿均固聯(lián)在銅板上，當(dāng)線圈中有直流電流流過(guò)時(shí)，通電線圈在兩組永久磁鐵形成的永磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁力，帶動(dòng)與線圈固聯(lián)在一起的指引桿轉(zhuǎn)動(dòng)。線圈的輸入、輸出端分別焊接在兩個(gè)導(dǎo)電柱上，在兩個(gè)導(dǎo)電柱與上蓋之間分別固連了一根彈簧，用以產(chǎn)生使指令桿復(fù)位的力矩，并進(jìn)行電路傳輸。
[0037]指引桿位移量可以通過(guò)改變恢復(fù)彈簧的拉力大小或調(diào)節(jié)電位計(jì)來(lái)確定。
[0038]在正常飛行時(shí)，指令桿彈簧輸入端的電壓為土 13V，可以使指令桿偏轉(zhuǎn)角度達(dá)到最大；
[0039]當(dāng)控制系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)距離目標(biāo)著陸點(diǎn)的距離給出著陸信號(hào)后，指令桿根據(jù)輸入的(0?6) V著陸信號(hào)電壓，偏轉(zhuǎn)(0?12)mm范圍，飛行員根據(jù)指令桿的偏轉(zhuǎn)距離即可直觀地判斷飛機(jī)相對(duì)于目標(biāo)點(diǎn)的位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種著陸指引裝置，其特征在于，上蓋(1)、上深溝軸承(2)、上扇形永磁鐵(3)、導(dǎo)電圓板(4)、骨架(5)、空心扇形線圈(6)、中心軸(7)、下扇形永磁鐵(8)、下深溝軸承(9)、底座(10)和復(fù)位彈簧(11)， 上蓋(1)和底座(10)均為圓環(huán)狀部件，上蓋(1)和底座(10)大小一致相互扣合， 上蓋(1)的開(kāi)口向下，上蓋(1)周向上均勻分布有若干上安裝槽，每個(gè)上扇形永磁鐵(3)均固定于所在的上安裝槽內(nèi)，上深溝軸承(2)安裝在上蓋(1)的中心孔上； 底座(10)的開(kāi)口向上設(shè)有下安裝槽，下扇形永磁鐵(8)的數(shù)量與上扇形永磁鐵(3)的數(shù)量一致均安裝于下安裝槽內(nèi)，下扇形永磁鐵(8)的位置與上扇形永磁鐵(3)的位置正對(duì)，下扇形永磁鐵(8)的極性與正對(duì)的上扇形永磁鐵(3)的極性相反，下深溝軸承(9)安裝在底座(10)的中心孔上； 中心軸(7)為臺(tái)階軸，中心軸(7)上端的臺(tái)階面安裝上深溝軸承(2)，中心軸(7)下端的臺(tái)階面安裝下深溝軸承(9)，中心軸(7)中部套裝固定有導(dǎo)電圓板(4)， 骨架(5)的外形呈空心扇形，骨架(5)粘接在導(dǎo)電圓板⑷表面上，骨架(5)上粘接有空心扇形線圈(6)，每個(gè)空心扇形線圈(6)首尾相接，每個(gè)空心扇形線圈(6)的側(cè)邊處于正對(duì)的上扇形永磁鐵(3)和下扇形永磁鐵(8)之間， 導(dǎo)電圓板(4)與上蓋或下蓋之間還設(shè)有復(fù)位彈簧(11)，用于克服電磁力矩使導(dǎo)電圓板(4)復(fù)位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的著陸指引裝置，其特征在于，上扇形永磁鐵(3)數(shù)量為4個(gè)、6個(gè)或8個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的著陸指引裝置，其特征在于，上扇形永磁鐵(3)和下扇形永磁鐵(8)為釤鈷合金永磁鐵材料。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的著陸指引裝置，包括指令桿(12)，其特征在于，上蓋(1)或底座(10)的邊緣設(shè)有開(kāi)口部，指令桿(12)固定于導(dǎo)電圓板(4)表面并沿導(dǎo)電圓板(4)半徑方向，一端指向中心軸(7)，另一端從開(kāi)口部伸出。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的著陸指引裝置，其特征在于，指令桿(12)為空心不銹鋼管，整體折彎成型。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種著陸指引裝置，其特征在于，上蓋(1)、上深溝軸承(2)、上扇形永磁鐵(3)、導(dǎo)電圓板(4)、骨架(5)、空心扇形線圈(6)、中心軸(7)、下扇形永磁鐵(8)、下深溝軸承(9)、底座(10)和復(fù)位彈簧(11)，上蓋(1)和底座(10)均為圓環(huán)狀部件，上蓋(1)和底座(10)大小一致相互扣合，上蓋(1)的開(kāi)口向下，上蓋(1)周向上均勻分布有若干上安裝槽，每個(gè)上扇形永磁鐵(3)均固定于所在的上安裝槽內(nèi)，上深溝軸承(2)安裝在上蓋(1)的中心孔上。
【IPC分類】H02K1/27, H02K1/14, H02K5/167, B64D45/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105406614
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510883676
【發(fā)明人】鄭海菠
【申請(qǐng)人】北京青云航空儀表有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日