本發(fā)明涉及一種電動玩具,更具體地講,本發(fā)明涉及一種具有緩沖效果的航模起降系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的航模起落架減震部分用一個壓縮彈簧來代替航模飛機(jī)著陸時由于沖擊力比較大彈簧減震失去效果起落架容易發(fā)生損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷而提供的既能減輕航模自身重量和降低成本，又能提高航?？拐鹦阅芎腿の缎缘暮侥?。

解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有緩沖效果的航模起降系統(tǒng), 包括主體框架、尾翼、起落架、設(shè)置于所述主體框架的驅(qū)動裝置以及遠(yuǎn)程接收器，所述主體框架和尾翼上設(shè)置若干LED彩燈，所述的驅(qū)動裝置包括主動力源、中空主軸、透過該中空主軸的旋轉(zhuǎn)軸、設(shè)置于旋轉(zhuǎn)軸上的前螺旋槳、設(shè)置于中空主軸上的后螺旋槳以及設(shè)置于尾軸上的尾螺旋槳，所述的驅(qū)動裝置還包括將所述的主動力源的動力同時傳到前螺旋槳、后螺旋槳和尾螺旋槳的皮帶齒輪減速傳動機(jī)構(gòu)，所述的皮帶齒輪減速傳動機(jī)構(gòu)包括固定于電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪，與該電機(jī)齒輪嚙合的大被動齒輪，與大被動齒輪同軸的大帶齒輪，與大被動齒輪嚙合并與所述的中空主軸一端連接的小被動齒輪，與小被動齒輪同軸的中帶齒輪，固定于旋轉(zhuǎn)軸上的小帶齒輪，與尾軸連接的四級帶齒輪, 大帶齒輪通過前同步傳輸帶與小帶齒輪連接，中帶齒輪通過后同步傳輸帶與四級帶齒輪連接；所述的皮帶齒輪減速傳動機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述的大帶齒輪一側(cè)的大帶輪蓋, 設(shè)置于所述的中帶齒輪一側(cè)的中帶輪蓋, 設(shè)置于所述的小帶齒輪一側(cè)的小帶輪蓋, 設(shè)置于所述的四級帶齒輪一側(cè)的四級帶輪蓋，所述的起落架設(shè)置有彈片減震裝置。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能夠利用彈片的不同抗彎值來達(dá)到兩級緩沖的效果，對機(jī)體支架形成有效支撐，減震效果好，節(jié)約成本。同時本發(fā)明增加了音樂和彩燈閃爍功功能，可以提升玩家操作航模飛機(jī)的趣味性。

以下結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個較佳實施例的具有緩沖效果的航模起降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。

參考圖1，本發(fā)明具有緩沖效果的航模起降系統(tǒng)包括主體框架1、與主體框架后部連接的尾翼2、與主體框架下部連接用于支撐該主體框架的著陸裝置3、設(shè)置于所述主體框架1和尾翼2上的驅(qū)動裝置4、安裝在主體框架1上能接收外部控制信號的遠(yuǎn)程接收器5。

所述的驅(qū)動裝置4包括主動力源、中空主軸、貫穿該中空主軸的旋轉(zhuǎn)軸、通過主葉片夾安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的前螺旋槳以及通過副葉片夾安裝在中空主軸上的后螺旋槳，主動力源安裝在主體框架1上，其輸出軸上安裝有電機(jī)齒輪，與該電機(jī)齒輪嚙合的大被動齒輪，大被動齒輪通過軸承定位在主體框架1的軸承座上，與大被動齒輪同軸的大帶齒輪，大帶齒輪的一側(cè)還設(shè)置有大帶輪蓋，與大被動齒輪嚙合并與所述的中空主軸一端連接的小被動齒輪，小被動齒輪通過軸承定位在主體框架1的軸承座上，與小被動齒輪同軸的中帶齒輪，中帶齒輪的一側(cè)還設(shè)置有中帶輪蓋，小帶齒輪固定于旋轉(zhuǎn)軸上, 旋轉(zhuǎn)軸下端通過軸承定位于主體框架1的軸承座上，小帶齒輪一側(cè)還設(shè)置有軸承小帶輪蓋，與尾軸連接的四級帶齒輪一側(cè)還設(shè)置有四級帶輪蓋, 大帶齒輪通過前同步傳輸帶與小帶齒輪連接，中帶齒輪通過后同步傳輸帶與四級帶齒輪連接，尾螺旋槳通過尾葉片夾安裝在尾軸上，尾軸通過軸承定位于尾架的軸承座上，大帶輪蓋和軸承小帶輪蓋用于防止第一皮帶輪的滑脫，中帶輪蓋和四級帶輪蓋用于防止第二皮帶輪的滑脫；在主體框架1上靠近第二皮帶輪的兩邊還設(shè)有位置可調(diào)的使皮帶輪隨時保持張緊狀態(tài)的滾輪裝置，當(dāng)然在其他實施例中滾輪裝置也可用其他裝置代替。

所述的主動力源驅(qū)動安裝在其驅(qū)動軸上的電機(jī)齒輪旋轉(zhuǎn)，電機(jī)齒輪旋轉(zhuǎn)使與其嚙合的大被動齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動與大被動齒輪嚙合的小被動齒輪旋轉(zhuǎn)，小被動齒輪旋轉(zhuǎn)使固定于其上的中空主軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動固定在中空主軸的后螺旋槳旋轉(zhuǎn); 大被動齒輪旋轉(zhuǎn)使與其同軸的大帶齒輪旋轉(zhuǎn)，大帶齒輪的旋轉(zhuǎn)通過第一皮帶輪傳到小帶齒輪，小帶齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)帶動固定其上的前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)；小被動齒輪旋轉(zhuǎn)使與其同軸的中帶齒輪的旋轉(zhuǎn)，中帶齒輪的旋轉(zhuǎn)通過第二皮帶輪傳到四級帶齒輪上，四級帶齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動用尾螺旋槳32固定在尾軸上的尾螺旋槳的旋轉(zhuǎn)。這樣實現(xiàn)了一個主動力源同時帶動前螺旋槳、后螺旋槳和尾螺旋槳的轉(zhuǎn)動，省略了兩個電機(jī)，大大減輕了航模自身的重量，提高了航模的飛行性能，同時也節(jié)約了制造成本。

最后所應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細(xì)說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。