本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)冷卻裝置、電機(jī)冷卻系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

在節(jié)能減排的大背景下，混合動力汽車、電動汽車是汽車發(fā)展的主要趨勢，國家通過各種政策措施支持和扶持新能源汽車的發(fā)展，市場銷量方面，混合動力汽車、電動汽車的銷量也呈逐漸遞增的趨勢。

能夠驅(qū)動車輛行駛的驅(qū)動電機(jī)是混合動力汽車、電動汽車中最為關(guān)鍵的部件。驅(qū)動電機(jī)在工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱量，使得驅(qū)動電機(jī)溫度上升；驅(qū)動電機(jī)溫度升高會導(dǎo)致其性能下降，并縮短驅(qū)動電機(jī)的使用壽命。因此，如何能夠?qū)︱?qū)動電機(jī)實(shí)現(xiàn)較好的冷卻是亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的問題是如何對驅(qū)動電機(jī)實(shí)現(xiàn)較好的冷卻。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種電機(jī)冷卻裝置，包括：沿軸向依次設(shè)置的至少兩個(gè)空心環(huán)，所述空心環(huán)用于套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)上；導(dǎo)管，位于相鄰兩個(gè)空心環(huán)之間，連接并導(dǎo)通相鄰兩個(gè)空心環(huán)；進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔設(shè)置在所述空心環(huán)、導(dǎo)管中的至少一個(gè)上；第一噴油孔，所述第一噴油孔設(shè)置在所述空心環(huán)朝向所述空心環(huán)的中心軸線的壁面上。

可選的，任一所述空心環(huán)上設(shè)有多個(gè)所述第一噴油孔，一個(gè)所述空心環(huán)上的所有第一噴油孔沿所述空心環(huán)的周向分布。

可選的，相鄰兩個(gè)所述空心環(huán)之間設(shè)有多個(gè)所述導(dǎo)管，且相鄰兩個(gè)所述空心環(huán)之間的多個(gè)所述導(dǎo)管沿所述空心環(huán)的周向分布。

可選的，所述電機(jī)冷卻裝置還包括第二噴油孔，所述第二噴油孔設(shè)置在所述導(dǎo)管朝向所述中心軸線的壁面上。

可選的，任一所述導(dǎo)管上設(shè)有多個(gè)所述第二噴油孔，一個(gè)所述導(dǎo)管上的所有第二噴油孔沿所述導(dǎo)管的軸向分布。

可選的，所述電機(jī)冷卻裝置還包括固定支腳，所述固定支腳固定設(shè)置在位于軸向一端的空心環(huán)上。

可選的，所述進(jìn)油孔設(shè)置在所述位于軸向一端的空心環(huán)上。

可選的，所述電機(jī)冷卻裝置還包括第三噴油孔，所述第三噴油孔設(shè)置在所述導(dǎo)管背向所述中心軸線的壁面上；和/或，所述第三噴油孔設(shè)置在所述空心環(huán)背向所述中心軸線的壁面上。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻油箱、進(jìn)油管路和冷卻油泵，還包括以上所述的電機(jī)冷卻裝置；所述進(jìn)油管路連通所述冷卻油箱和進(jìn)油孔，所述冷卻油泵設(shè)置在所述進(jìn)油管路上，能夠?qū)⒗鋮s油泵向所述電機(jī)冷卻裝置。

可選的，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括過濾器，所述過濾器固定設(shè)置在所述進(jìn)油管路上。

可選的，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括潤滑管路，所述潤滑管路連通所述進(jìn)油管路，用于對變速箱齒軸進(jìn)行潤滑。

可選的，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括控制電機(jī)，所述控制電機(jī)能夠控制所述冷卻油泵，以調(diào)節(jié)所述進(jìn)油管路上的冷卻油流量。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括以上所述的電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本技術(shù)方案提供一種電機(jī)冷卻裝置，包括沿軸向依次設(shè)置的至少兩個(gè)空心環(huán)，將電機(jī)冷卻裝置套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)上。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)工作時(shí)，驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生熱量，溫度升高。此時(shí)，通過電機(jī)冷卻裝置上的進(jìn)油孔將冷卻油泵入空心環(huán)中，由于相鄰兩個(gè)空心環(huán)之間通過導(dǎo)管連通，因此，冷卻油能夠充滿各個(gè)空心環(huán)。充滿空心環(huán)的冷卻油能夠通過第一噴油孔被噴出，第一噴油孔設(shè)置在空心環(huán)的內(nèi)周面上，也就是說，從第一噴油孔噴出的冷卻油能夠直接噴射在驅(qū)動電機(jī)上，從而實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)的冷卻。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例電機(jī)冷卻裝置的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例電機(jī)冷卻裝置安裝至驅(qū)動電機(jī)上時(shí)的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例電機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

參照圖1，電機(jī)冷卻裝置10包括沿軸向依次設(shè)置的第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b，空心環(huán)可以看成由一條管道首尾連接形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，流體能夠在該管道內(nèi)流動。第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b用于套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)上，對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行冷卻。

電機(jī)冷卻裝置10還包括導(dǎo)管12，導(dǎo)管12位于第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b之間，導(dǎo)管12的兩端分別連接并導(dǎo)通第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b。也就是說，第一空心環(huán)11a內(nèi)的流體能夠通過導(dǎo)管12流入第二空心環(huán)11b，第二空心環(huán)11b內(nèi)的流體能夠通過導(dǎo)管12流入第一空心環(huán)11a。

電機(jī)冷卻裝置10還具有進(jìn)油孔(圖中未示出)和第一噴油孔13a。冷卻油通過進(jìn)油孔進(jìn)入電機(jī)冷卻裝置10中，并從第一噴油孔13a噴射出電機(jī)冷卻裝置10，以實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動電機(jī)的冷卻。進(jìn)油孔可以設(shè)置在第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b、導(dǎo)管12中的其中一個(gè)或者多個(gè)上。

第一噴油孔13a設(shè)置在第一空心環(huán)11a朝向第一空心環(huán)11a的中心軸線aa的壁面上，同時(shí)也設(shè)置在第二空心環(huán)11b朝向中心軸線aa的壁面上。

當(dāng)對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻油通過進(jìn)油孔進(jìn)入電機(jī)冷卻裝置10中，由于第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b、導(dǎo)管12均連通，因此，不論進(jìn)油孔設(shè)置在哪個(gè)具體位置，冷卻油均能夠充滿第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b。

充滿第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b的冷卻油能夠從第一噴油孔13a被噴出，由于設(shè)置在第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b上的第一噴油孔13a均朝向中心軸線aa，而第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)外。因此，從第一噴油孔13a噴出的冷卻油能夠直接噴射在驅(qū)動電機(jī)上，達(dá)到對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行冷卻的技術(shù)效果。

本實(shí)施例中，電機(jī)冷卻裝置10僅包括第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b兩個(gè)空心環(huán)。在其他實(shí)施例中，可以設(shè)置更多的空心環(huán)，使多個(gè)空心環(huán)沿軸向設(shè)置，并均套設(shè)在驅(qū)動電機(jī)上。此時(shí)，相鄰兩個(gè)空心環(huán)可以通過導(dǎo)管進(jìn)行連通，以使得各個(gè)空心環(huán)之間能夠相對流動。

繼續(xù)參照圖1，在本實(shí)施例中，進(jìn)油孔為一個(gè)，且設(shè)置在第一空心環(huán)11a上，進(jìn)油孔連通進(jìn)油管路20，進(jìn)油管路20通過進(jìn)油孔對電機(jī)冷卻裝置10提供冷卻油。在其他實(shí)施例中，進(jìn)油孔也可以設(shè)置在第二空心環(huán)12b上，或者設(shè)置在導(dǎo)管12上，進(jìn)油孔的數(shù)量也沒有限定，只要能夠?qū)﹄姍C(jī)冷卻裝置10提供冷卻油即可。

本實(shí)施例中的第一噴油孔13a既設(shè)置在第一空心環(huán)11a上，同時(shí)也設(shè)置在第二空心環(huán)11b上。在其他實(shí)施例中，第一噴油孔13a可以僅設(shè)置在第一空心環(huán)11a上，或第二空心環(huán)11b上。

繼續(xù)參照圖1，在第一空心環(huán)11a上，設(shè)有多個(gè)第一噴油孔13a，第一空心環(huán)11a上的多個(gè)第一噴油孔13a沿第一空心環(huán)11a的周向分布。同時(shí)，在第二空心環(huán)11b上，也設(shè)有多個(gè)第一噴油孔13a，第二空心環(huán)11b上的多個(gè)第一噴油孔13a沿第一空心環(huán)11a的周向分布。

因此，能夠?qū)μ幱诘谝豢招沫h(huán)11a、第二空心環(huán)11b所環(huán)繞空間內(nèi)的驅(qū)動電機(jī)在周向多個(gè)位置上進(jìn)行冷卻降溫，從而起到更好的冷卻效果。

本實(shí)施例中，第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b之間設(shè)有多個(gè)導(dǎo)管12，多個(gè)導(dǎo)管12沿周向分布。一方面，第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b僅通過導(dǎo)管12連接，多個(gè)導(dǎo)管12能夠使第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b之間的連接更為牢固。

另一方面，當(dāng)對電機(jī)冷卻裝置10提供冷卻油時(shí)，冷卻油首先通過進(jìn)油孔進(jìn)入第一空心環(huán)11a，第一空心環(huán)11a中的冷卻油能夠通過導(dǎo)管12流入第二空心環(huán)11b。由于導(dǎo)管12具有多個(gè)，從而能夠加快冷卻油的流動，使冷卻油快速布滿第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b。

具體的，本實(shí)施例中，在第一空心環(huán)11a、第二空心環(huán)11b之間設(shè)有三個(gè)導(dǎo)管12。

繼續(xù)參照圖1，電機(jī)冷卻裝置10還具有第二噴油孔13b，第二噴油孔13b設(shè)置在導(dǎo)管12上，且位于導(dǎo)管12朝向中心軸線aa的壁面上。第二噴油孔13b的作用在于：將冷卻油直接噴射在驅(qū)動電機(jī)上，進(jìn)一步對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行冷卻。

本實(shí)施例中，在一根導(dǎo)管12上，設(shè)有多個(gè)第二噴油孔13b，且一根導(dǎo)管12上的多個(gè)第二噴油孔13b沿軸向分布。因此，能夠?qū)︱?qū)動電機(jī)在軸向多個(gè)位置上進(jìn)行冷卻降溫，從而起到更好的冷卻效果。

電機(jī)冷卻裝置10還具有第三噴油孔13c，第三噴油孔13c設(shè)置在導(dǎo)管12上，且位于導(dǎo)管12背向中心軸線aa的壁面上。

電動汽車或混合動力汽車中，在驅(qū)動電機(jī)的外圍通常設(shè)有變速箱齒軸結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中的第三噴油孔13c能夠?qū)⒗鋮s油噴射至變速箱齒軸結(jié)構(gòu)上，從而對變速箱齒軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行潤滑。

在其他實(shí)施例中，還可以將第三噴油孔設(shè)置在第一空心環(huán)11a背向中心軸線aa的壁面上，或?qū)⒌谌龂娪涂自O(shè)置在第二空心環(huán)11b背向中心軸線aa的壁面上，還可以在第一空心環(huán)11a背向中心軸線aa的壁面上、第二空心環(huán)11b背向中心軸線aa的壁面上均設(shè)置第三噴油孔。

電機(jī)冷卻裝置10還包括固定支腳14，固定支腳14固定設(shè)置在第一空心環(huán)11a上，固定支腳14用于將電機(jī)冷卻裝置10固定在驅(qū)動電機(jī)上。

參照圖2，驅(qū)動電機(jī)30的軸向一端通常設(shè)有軸承支撐板40，軸承支撐板40的一側(cè)固定設(shè)有驅(qū)動電機(jī)30，另一側(cè)固定設(shè)有支撐軸承(圖中未示出)，以使得驅(qū)動電機(jī)30能夠通過軸承支撐板40固定在支撐軸承上。

本實(shí)施例中，第一空心環(huán)11a正好位于驅(qū)動電機(jī)30靠近軸承支撐板40的一端，因此，在第一空心環(huán)11a上設(shè)置固定支腳14，能夠?qū)⒐潭ㄖ_14固定在軸承支撐板40上，方便第一空心環(huán)11a的固定。

其中，固定支腳14為多個(gè)，沿第一空心環(huán)11a的周向分布，從而使電機(jī)冷卻裝置10能夠更穩(wěn)定的被固定至軸承支撐板40上。

在其他實(shí)施例中，當(dāng)電機(jī)冷卻裝置10具有三個(gè)以上的空心環(huán)時(shí)，可以將固定支腳14設(shè)置在位于電機(jī)冷卻裝置10軸向一端，且靠近軸承支撐板40的空心環(huán)上。

固定支腳14的目的在于固定電機(jī)冷卻裝置10。因此，只要能將電機(jī)冷卻裝置10固定，還可以將固定支腳14固定設(shè)置在第二空心環(huán)11b上，或?qū)⒐潭ㄖ_14固定設(shè)置在導(dǎo)管12上。

驅(qū)動電機(jī)30通常由硅鋼片和銅導(dǎo)線組成，硅鋼片通過疊壓和軸向沖壓形成柱狀結(jié)構(gòu)；硅鋼片具有沖槽，沖槽內(nèi)設(shè)置銅導(dǎo)線形成繞組，繞組(即銅導(dǎo)線)在硅鋼片組成的柱狀結(jié)構(gòu)的兩端露出。由于驅(qū)動電機(jī)30主要的發(fā)熱對象為銅導(dǎo)線，可選的，使第一空心環(huán)11a位于驅(qū)動電機(jī)30的軸向一端，且面向銅導(dǎo)線；使第二空心環(huán)11b位于驅(qū)動電機(jī)30的軸向另一端，且面向銅導(dǎo)線。

因此，冷卻油從第一噴油孔13a能夠直接噴射到銅導(dǎo)線上，直接對銅導(dǎo)線進(jìn)行冷卻，以實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果。

本實(shí)施例中，與驅(qū)動電機(jī)30固定連接的支撐軸承為運(yùn)動件，為了減小支撐軸承在運(yùn)動中的損耗，進(jìn)油管路20的一部分冷卻油還通過旁通管路21(圖1所示)通過軸承支撐板40流向支撐軸承，用于對支撐軸承進(jìn)行潤滑。

參照圖3，本實(shí)施例還提供一種電機(jī)冷卻系統(tǒng)100，包括電機(jī)冷卻裝置10、進(jìn)油管路20、冷卻油箱50和冷卻油泵60。進(jìn)油管路20連通冷卻油箱50和冷卻裝置10的進(jìn)油孔，冷卻油泵60設(shè)置在進(jìn)油管路20上，冷卻油泵60能夠?qū)⒗鋮s油箱50中的冷卻油泵向電機(jī)冷卻裝置10。

具體的，電機(jī)冷卻系統(tǒng)100還包括過濾器70，過濾器70固定設(shè)置在進(jìn)油管路20上，使得進(jìn)入電機(jī)冷卻裝置10的冷卻油中不含其它雜質(zhì)，防止電機(jī)冷卻裝置10因?yàn)殡s質(zhì)而被堵塞。同時(shí)，防止冷卻油被噴射至驅(qū)動電機(jī)時(shí)，雜質(zhì)進(jìn)入電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子之間造成堵轉(zhuǎn)。

電機(jī)冷卻系統(tǒng)100還包括潤滑管路80，潤滑管路80連通進(jìn)油管路20。也就是說，進(jìn)油管路20中冷卻油的一部分被分流至潤滑管路80，潤滑管路80用于將冷卻油導(dǎo)向驅(qū)動電機(jī)周圍的運(yùn)動部件，例如變速箱齒軸結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)動部件的潤滑。

電機(jī)冷卻系統(tǒng)100還包括控制電機(jī)90，控制電機(jī)90用于控制冷卻油泵60，以調(diào)節(jié)進(jìn)油管路20上的冷卻油流量?？刂齐姍C(jī)90可以采用直流無刷電機(jī)，能夠?qū)刂菩盘栕龀隹焖夙憫?yīng)，以快速實(shí)現(xiàn)對冷卻油泵60控制，精確的調(diào)節(jié)進(jìn)油管路20上的冷卻油流量。

本實(shí)施例中還提供一種汽車，包括以上所述的電機(jī)冷卻系統(tǒng)100。

雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。