本實(shí)用新型涉及輪胎機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙工位輪胎機(jī)。

背景技術(shù)：

為防止敷設(shè)海底纜線施工時(shí)，纜線與輪胎表面打滑，造成失控，常規(guī)使用的輪胎機(jī)采用氣缸驅(qū)動(dòng)，使輪胎上、下壓緊的方法將海底纜線夾持的方法進(jìn)行敷設(shè)的，因此纜線局部受到的側(cè)壓力很大，可能發(fā)生纜線內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到損壞；同時(shí)因氣缸存在活塞桿，活塞桿處不可避免的發(fā)生空氣泄漏，須不斷地補(bǔ)充壓縮空氣。此外常規(guī)的輪胎機(jī)采用液壓驅(qū)動(dòng)，難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的自動(dòng)控制，也容易產(chǎn)生滲漏及污染情況的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述產(chǎn)生的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種組合式雙工位輪胎機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，包括：一組合式機(jī)架；兩豎直壓緊輪胎組，兩所述豎直壓緊輪胎組與所述組合式機(jī)架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每一所述豎直壓緊輪胎組包括兩上下設(shè)置的豎直輪胎；兩水平壓緊輪胎組，兩所述水平壓緊輪胎組與所述組合式機(jī)架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每一所述水平壓緊輪胎組包括兩水平設(shè)置的水平輪胎；一控制氣閥，所述控制氣閥控制兩所述豎直壓緊輪胎組和兩所述水平壓緊輪胎組的啟閉；一觸摸屏，所述觸摸屏控制兩所述豎直壓緊輪胎組和兩所述水平壓緊輪胎組的旋轉(zhuǎn)速度。

上述的組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，所述組合式機(jī)架為一體式結(jié)構(gòu)，所述組合式機(jī)架包括一豎直面板和一水平面板，所述豎直面板與所述水平面板垂直地固定連接。

上述的組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，每一所述豎直壓緊輪胎組的兩所述豎直輪胎分別設(shè)置于所述水平面板的上下兩側(cè)，所述水平面板上開設(shè)有兩水平壓緊通孔，每一所述豎直壓緊輪胎組的位于所述水平面板下側(cè)的所述豎直輪胎突出于一所述水平壓緊通孔。

上述的組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，每一所述水平壓緊輪胎組的兩所述水平輪胎分別設(shè)置于所述豎直面板的厚度方向的兩側(cè)，所述豎直面板上開設(shè)有兩豎直壓緊通孔，每一所述水平壓緊輪胎組的一所述水平輪胎突出于一所述豎直壓緊通孔。

上述的組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，所述控制氣閥和所述觸摸屏均設(shè)置于所述豎直面板上。

上述的組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，所述豎直輪胎之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

上述的組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，所述水平輪胎之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

上述的組合式雙工位輪胎機(jī)，其中，若干所述組合式機(jī)架的所述豎直面板可相互拼接，若干所述組合式機(jī)架的所述水平面板可相互拼接。

本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的積極效果是：

(1)本實(shí)用新型達(dá)到了輪胎機(jī)自動(dòng)、精準(zhǔn)的控制，提高纜線敷設(shè)質(zhì)量，確保纜線施工時(shí)的安全，使海底纜線受到的側(cè)壓力均勻分布，避免受力集中。

(2)本實(shí)用新型便于攜帶、運(yùn)輸及模塊化組合，常規(guī)輪胎機(jī)運(yùn)行時(shí)每班需要配置2-3名人員，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制后，每班只須一名操作人員，并同時(shí)兼顧了其它機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的組合式雙工位輪胎機(jī)的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的組合式雙工位輪胎機(jī)的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的組合式雙工位輪胎機(jī)的組合示意圖。

附圖中：1、組合式機(jī)架；11、豎直面板；111、豎直壓緊通孔；12、水平面板；121、水平壓緊通孔；2、豎直壓緊輪胎組；21、豎直輪胎；3、水平壓緊輪胎組；31、水平輪胎；4、控制氣閥；5、觸摸屏。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。

圖1是本實(shí)用新型的組合式雙工位輪胎機(jī)的主視圖，圖2是本實(shí)用新型的組合式雙工位輪胎機(jī)的俯視圖,請(qǐng)參見圖1、圖2所示，示出了一種較佳實(shí)施例的組合式雙工位輪胎機(jī)，包括：組合式機(jī)架1、兩豎直壓緊輪胎組2和兩水平壓緊輪胎組3，兩豎直壓緊輪胎組2與組合式機(jī)架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每一豎直壓緊輪胎組2包括兩上下設(shè)置的豎直輪胎21。兩水平壓緊輪胎組3與組合式機(jī)架1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每一水平壓緊輪胎組3包括兩水平設(shè)置的水平輪胎31。

此外，作為較佳的實(shí)施例中，組合式雙工位輪胎機(jī)還包括：控制氣閥4和觸摸屏5，控制氣閥4控制兩豎直壓緊輪胎組2和兩水平壓緊輪胎組3的啟閉。觸摸屏5控制兩豎直壓緊輪胎組2和兩水平壓緊輪胎組3的旋轉(zhuǎn)速度。

此外，作為較佳的實(shí)施例中，組合式機(jī)架1為一體式結(jié)構(gòu)，組合式機(jī)架1包括一豎直面板11和一水平面板12，豎直面板11與水平面板12垂直地固定連接。

此外，作為較佳的實(shí)施例中，每一豎直壓緊輪胎組2的兩豎直輪胎21分別設(shè)置于水平面板12的上下兩側(cè)，水平面板12上開設(shè)有兩水平壓緊通孔121，每一豎直壓緊輪胎組2的位于水平面板下側(cè)的豎直輪胎21突出于一水平壓緊通孔121。

此外，作為較佳的實(shí)施例中，每一水平壓緊輪胎組3的兩水平輪胎31分別設(shè)置于豎直面板11的厚度方向的兩側(cè)，豎直面板11上開設(shè)有兩豎直壓緊通孔111，每一水平壓緊輪胎組3的一水平輪胎31突出于一豎直壓緊通孔111。豎直壓緊輪胎組2和水平壓緊輪胎組3可以從上下、左右四個(gè)方向?qū)⒗|線抱緊，使纜線受力均勻，并獲得了足夠的夾持力。同時(shí)因輪胎是四個(gè)方向的壓緊纜線的，這就不必要設(shè)置一套繁雜的擋輪和托輪。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型在上述基礎(chǔ)上還具有如下實(shí)施方式：

本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，請(qǐng)繼續(xù)參見圖1、圖2所示，控制氣閥4和觸摸屏6均設(shè)置于豎直面板11上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，豎直輪胎21之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，水平輪胎31之間的間隙與海底纜線的直徑相匹配。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，若干組合式機(jī)架1的豎直面板11可相互拼接，若干組合式機(jī)架1的水平面板12可相互拼接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，采用電力拖動(dòng)的方法驅(qū)動(dòng)輪胎機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以及變頻器及PLC控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)控制、響應(yīng)及時(shí)等目的；配置電阻器吸收能量的裝置，使輪胎機(jī)滿足水深5000m的條件下，實(shí)現(xiàn)海底纜線的敷設(shè)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，兩水平壓緊輪胎組3相鄰，兩豎直壓緊輪胎組分別位于兩水平壓緊輪胎組3的兩側(cè)。

圖2是本實(shí)用新型的組合式雙工位輪胎機(jī)的組合示意圖，請(qǐng)參見圖2所示。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，每一組合式雙工位輪胎機(jī)設(shè)有4對(duì)輪胎，外形尺寸為2.5m*1.7m*1.65m(長(zhǎng)*寬*高)，重量約3t，因此可方便車輛運(yùn)輸和安裝。還可根據(jù)施工需要，進(jìn)行組合式雙工位輪胎機(jī)的組合和分解。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。