本實(shí)用新型涉及電動汽車充電領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車充電裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

由于石油資源短缺和全球環(huán)境惡化，以燃油等不可再生能源作為動力來源的傳統(tǒng)汽車的銷量逐年放緩；作為解決能源和環(huán)境問題的重要選擇，以電力作為能源的電動汽車快速發(fā)展。電動汽車充電樁為電動汽車提供能量補(bǔ)給，是發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，而充電槍是電動汽車充電樁必不可少的組成部件之一。

目前，一輛電動汽車的充電時(shí)間大約為4-12個(gè)小時(shí)；一般，用戶將充電槍與汽車充電座連接并啟動充電后即可離去。

然而，在電動汽車充電過程中，如果電網(wǎng)斷電重啟，電動汽車將終止充電，不便于用戶使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動汽車充電裝置及系統(tǒng)，能夠在電網(wǎng)斷電重啟后自動繼續(xù)充電，方便用戶使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動汽車充電裝置，包括：

供電模塊、斷電檢測電路、AC-DC電源模塊、蓄電池、電源管理電路和人機(jī)交互模塊；

所述AC-DC電源模塊分別與所述電源管理電路和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路分別與所述蓄電池和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路和斷電檢測電路分別與所述人機(jī)交互模塊相連；所述供電模塊分別與所述斷電檢測電路和所述AC-DC電源模塊相連。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種電動汽車充電系統(tǒng)，包括：

充電裝置和與所述充電裝置相連的至少一個(gè)電動汽車；

所述充電裝置，包括：供電模塊、斷電檢測電路、AC-DC電源模塊、蓄電池、電源管理電路和人機(jī)交互模塊；

所述AC-DC電源模塊分別與所述電源管理電路和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路分別與所述蓄電池和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路和斷電檢測電路分別與所述人機(jī)交互模塊相連；所述人機(jī)交互模塊與所述至少一個(gè)電動汽車相連；所述供電模塊分別與所述斷電檢測電路和所述AC-DC電源模塊相連。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過斷電檢測電路檢測供電模塊是否斷電，如果斷電，采用蓄電池通過電源管理電路為人機(jī)交互模塊供電，使人機(jī)交互模塊在供電模塊斷電后能夠自動續(xù)電以記錄充電數(shù)據(jù)，從而在供電模塊恢復(fù)供電時(shí)根據(jù)充電數(shù)據(jù)繼續(xù)充電。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中在電動汽車充電過程中，如果電網(wǎng)斷電重啟，電動汽車將終止充電，不便于用戶使用的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的電動汽車充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是圖1所示的電動汽車充電裝置中電源管理電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所示的電動汽車充電裝置中斷電檢測電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1提供的電動汽車充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的電動汽車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2提供的電動汽車充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來例舉本實(shí)用新型，并非對本實(shí)用新型的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍局限于此。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電動汽車充電裝置，包括：

供電模塊100、斷電檢測電路101、AC-DC電源模塊102、蓄電池103、電源管理電路104和人機(jī)交互模塊105；

所述AC-DC電源模塊分別與所述電源管理電路和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路分別與所述蓄電池和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路和斷電檢測電路分別與所述人機(jī)交互模塊相連；所述供電模塊分別與所述斷電檢測電路和所述AC-DC電源模塊相連。

在本實(shí)施例中，供電模塊正常供電時(shí)，通過電源管理電路將AC-DC電源模塊的輸出電壓轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的電壓為人機(jī)交互模塊供電，此時(shí)AC-DC電源模塊還為蓄電池充電；當(dāng)供電模塊斷電時(shí)，由電源管理電路將蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的電壓為人機(jī)交互模塊供電；此時(shí)，人機(jī)交互模塊通過斷電檢測電路檢測到供電模塊斷電時(shí)，自動記錄斷電時(shí)的充電數(shù)據(jù)；當(dāng)供電模塊恢復(fù)供電后，根據(jù)人機(jī)交互模塊記錄的充電數(shù)據(jù)繼續(xù)充電。特別的，為了方便實(shí)現(xiàn)AC-DC電源模塊和蓄電池的無縫切換，蓄電池可以通過雙向穩(wěn)壓二極管與電源管理模塊相連，且蓄電池電壓低于AC-DC電源模塊接入電源管理模塊的電壓。為了節(jié)約能源并保證蓄電池的可靠性，在人機(jī)交互模塊記錄完充電數(shù)據(jù)后，可以自動斷電，此時(shí)，為了控制蓄電池?cái)嚯姡藱C(jī)交互模塊還與蓄電池相連。

在本實(shí)施例中，供電模塊可以為220V交流電，該交流電可以由380V 三相交流電抽出一相得到；AC-DC電源模塊用于將220V交流電轉(zhuǎn)換為12V 直流電后輸出。

進(jìn)一步的，如圖2所示，本實(shí)施例提供的電動汽車充電裝置中電源管理電路，包括：

二極管D7、電阻R5、雙向穩(wěn)壓二極管D8和電源管理芯片U4；

所述AC-DC電源模塊與所述二極管D7的正極相連；所述蓄電池的正極與所述電阻R5的一端相連；所述電阻R5的另一端與所述雙向穩(wěn)壓二極管 D8的一端相連；所述二極管D7的負(fù)極和雙向穩(wěn)壓二極管D8的另一端分別與所述電源管理芯片U4的管腳1相連；所述電源管理芯片U4的管腳1還為所述電源管理芯片U4的電壓輸入端；所述電源管理芯片U4的管腳4分別與所述人機(jī)交互模塊和斷電檢測電路相連；所述蓄電池的負(fù)極、所述電源管理芯片U4的管腳2接地；所述電源管理芯片U4的管腳1為輸入IN 管腳，所述電源管理芯片U4的管腳4為輸出OUT管腳。

在本實(shí)施例中，當(dāng)供電模塊斷開時(shí)，蓄電池可以無縫接入電源管理芯片，電源管理芯片將蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的電壓后為人機(jī)交互模塊供電。

進(jìn)一步的，如圖3所示，本實(shí)施例提供的電動汽車充電裝置中斷電檢測電路，包括：

鐵芯變壓器L4、二極管D1、二極管D4、二極管D5、二極管D6、電解電容C4、電解電容C5、無極性電容C3、無極性電容C6、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4和比較器U3A；

所述鐵芯變壓器L4的管腳3和管腳4分別與所述供電模塊相連；所述鐵芯變壓器L4的管腳1分別與所述二極管D1正極和所述二極管D5的負(fù)極相連；所述鐵芯變壓器的管腳2分別與所述二極管D4的正極和所述二極管 D6的負(fù)極相連；所述二極管D1的負(fù)極分別與所述二極管D4的負(fù)極、電解電容C4的正極、電解電容C5的正極、無極性電容C3的一端、無極性電容 C6的一端和電阻R1的一端相連；所述電阻R1的另一端分別與所述電阻R2 的一端和所述比較器U3A的管腳3相連；所述電阻R3的一端和所述比較器 U3A的管腳8分別與所述電源管理電路相連；所述電阻R3的另一端分別與所述電阻R4的一端和所述比較器U3A的管腳2相連；所述比較器U3A的管腳1與所述人機(jī)交互模塊相連；所述二極管D5的正極、所述二極管D6的正極、電解電容C4的負(fù)極、電解電容C5的負(fù)極、無極性電容C3的另一端、無極性電容C6的另一端、電阻R2的另一端、電阻R4的另一端和比較器 U3A的管腳4接地。

在本實(shí)施例中，二極管D1、二極管D4、二極管D5和二極管D6組成全橋整流電路；供電模塊經(jīng)鐵芯變壓器L4變壓后送至全橋整流電路，變成所需的直流電壓信號；經(jīng)電阻R1和電阻R2分壓后送至比較器U3A的同相輸入端，與反向輸入端的設(shè)定電壓進(jìn)行比較；當(dāng)供電模塊接通時(shí)，比較器U3A 輸出高電平，當(dāng)供電模塊斷電時(shí)，比較器U3A輸出低電平；人機(jī)交互模塊可以根據(jù)檢測到的電平判斷供電模塊是否斷電。

進(jìn)一步的，如圖4所示，本實(shí)施例提供的電動汽車充電裝置，還包括：

斷電提醒模塊107，所述斷電提醒模塊分別與所述人機(jī)交互模塊和所述AC-DC電源模塊相連。

在本實(shí)施例中，為方便用戶使用，人機(jī)交互模塊可以在通過斷電檢測電路檢測到供電模塊斷電時(shí)，可以通過人機(jī)交互模塊控制斷電提醒模塊提醒用戶電源斷電。具體的，該斷電提醒模塊可以為無線通信模塊(如GPRS 通信模塊)、有線通信模塊、蜂鳴器、LED燈、顯示器中的一種或多種。特別的，當(dāng)供電模塊恢復(fù)供電時(shí)，還可以通過斷電提醒模塊再次提醒用戶，在此不再一一贅述。

在本實(shí)施例中，僅在供電模塊斷電后通過人機(jī)交互模塊記錄充電數(shù)據(jù)，無需對文件進(jìn)行頻繁的讀寫，能夠提高存儲的使用壽命。其中，人機(jī)交互模塊可以包括觸摸屏、主控電路、存儲器等結(jié)構(gòu)，還可以包括網(wǎng)絡(luò)通信電路等，在此不再一一贅述。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過斷電檢測電路檢測供電模塊是否斷電，如果斷電，采用蓄電池通過電源管理電路為人機(jī)交互模塊供電，使人機(jī)交互模塊在供電模塊斷電后能夠自動續(xù)電以記錄充電數(shù)據(jù)，從而在供電模塊恢復(fù)供電時(shí)根據(jù)充電數(shù)據(jù)繼續(xù)充電。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中在電動汽車充電過程中，如果電網(wǎng)斷電重啟，電動汽車將終止充電，不便于用戶使用的問題。

實(shí)施例2

如圖5所示，本實(shí)施例提供一種電動汽車充電系統(tǒng)，包括：

充電裝置501和與所述充電裝置相連的至少一個(gè)電動汽車502；

所述充電裝置，包括：供電模塊、斷電檢測電路、AC-DC電源模塊、蓄電池、電源管理電路和人機(jī)交互模塊；

所述AC-DC電源模塊分別與所述電源管理電路和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路分別與所述蓄電池和所述斷電檢測電路相連；所述電源管理電路和斷電檢測電路分別與所述人機(jī)交互模塊相連；所述人機(jī)交互模塊與所述至少一個(gè)電動汽車相連；所述供電模塊分別與所述斷電檢測電路和所述AC-DC電源模塊相連。

在本實(shí)施例中，充電裝置501與實(shí)施例1提供的相似，在此不再一一贅述。

進(jìn)一步的，如圖6所示，本實(shí)施例提供的電動汽車充電系統(tǒng)，還包括：

用戶終端503；

所述充電裝置，還包括：斷電提醒模塊，所述斷電提醒模塊分別與所述人機(jī)交互模塊、所述AC-DC電源模塊和所述用戶終端相連。

在本實(shí)施例中，為方便用戶使用，人機(jī)交互模塊可以在通過斷電檢測電路檢測到供電模塊斷電時(shí)，可以通過人機(jī)交互模塊控制斷電提醒模塊提醒用戶供電模塊斷電。

在本實(shí)施例中，所述電源管理電路，包括：二極管D7、電阻R5、雙向穩(wěn)壓二極管D8和電源管理芯片U4；所述AC-DC電源模塊與所述二極管D7 的正極相連；所述蓄電池的正極與所述電阻R5的一端相連；所述電阻R5 的另一端與所述雙向穩(wěn)壓二極管D8的一端相連；所述二極管D7的負(fù)極和雙向穩(wěn)壓二極管D8的另一端分別與所述電源管理芯片U4的管腳1相連；所述電源管理芯片U4的管腳1還為所述電源管理芯片U4的電壓輸入端；所述電源管理芯片U4的管腳4分別與所述人機(jī)交互模塊和斷電檢測電路相連；所述蓄電池的負(fù)極、所述電源管理芯片U4的管腳2接地；所述電源管理芯片U4的管腳1為輸入IN管腳，所述電源管理芯片U4的管腳4為輸出 OUT管腳。

在本實(shí)施例中，所述斷電檢測電路，包括：鐵芯變壓器L4、二極管D1、二極管D4、二極管D5、二極管D6、電解電容C4、電解電容C5、無極性電容C3、無極性電容C6、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4和比較器U3A；所述鐵芯變壓器L4的管腳3和管腳4分別與所述供電模塊相連；所述鐵芯變壓器L4的管腳1分別與所述二極管D1正極和所述二極管D5的負(fù)極相連；所述鐵芯變壓器的管腳2分別與所述二極管D4的正極和所述二極管D6的負(fù)極相連；所述二極管D1的負(fù)極分別與所述二極管D4的負(fù)極、電解電容 C4的正極、電解電容C5的正極、無極性電容C3的一端、無極性電容C6 的一端和電阻R1的一端相連；所述電阻R1的另一端分別與所述電阻R2 的一端和所述比較器U3A的管腳3相連；所述電阻R3的一端和所述比較器 U3A的管腳8分別與所述電源管理電路相連；所述電阻R3的另一端分別與所述電阻R4的一端和所述比較器U3A的管腳2相連；所述比較器U3A的管腳1與所述人機(jī)交互模塊相連；所述二極管D5的正極、所述二極管D6的正極、電解電容C4的負(fù)極、電解電容C5的負(fù)極、無極性電容C3的另一端、無極性電容C6的另一端、電阻R2的另一端、電阻R4的另一端和比較器 U3A的管腳4接地。

在本實(shí)施例中，電源管理電路和斷電檢測電路的工作原理與實(shí)施例1 提供的相似，在此不再一一贅述。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的不同之處在于，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過斷電檢測電路檢測供電模塊是否斷電，如果斷電，采用蓄電池通過電源管理電路為人機(jī)交互模塊供電，使人機(jī)交互模塊在供電模塊斷電后能夠自動續(xù)電以記錄充電數(shù)據(jù)，從而在供電模塊恢復(fù)供電時(shí)根據(jù)充電數(shù)據(jù)繼續(xù)充電。該方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中在電動汽車充電過程中，如果電網(wǎng)斷電重啟，電動汽車將終止充電，不便于用戶使用的問題。

以上實(shí)施方式的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施方式的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施方式技術(shù)方案的精神和范圍。