本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)換器外殼及電動汽車。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)換器作為電動汽車的能量傳遞部件發(fā)揮著不可替代的作用?，F(xiàn)有的低速電動汽車，多使用DC-DC轉(zhuǎn)換器對蓄電池輸出的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換后，再提供給電機(jī)驅(qū)動器，進(jìn)而給電動汽車的車用電器供電，例如車燈、雨刷、顯示屏等，以提高電能利用率。由于電動汽車大都是在戶外運(yùn)行，因此，為了滿足電動汽車的使用環(huán)境，就要求轉(zhuǎn)換器需具備防水功能，避免電路板因潮濕而發(fā)生損壞?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了達(dá)到轉(zhuǎn)換器的防水性能，大多采用向殼體內(nèi)灌密封膠的方式將殼體密封，雖然達(dá)到了給電路元器件的防水目的，但是，這種密封的方式的散熱效果不好，進(jìn)一步，當(dāng)電路板出現(xiàn)故障時(shí)，也不便于維修，只能更換整個轉(zhuǎn)換器，不僅增加了用戶的使用成本，也降低了轉(zhuǎn)換器的使用效率。

針對上述密封方式散熱效果不好，不便于維修，導(dǎo)致用戶的使用成本增加的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種轉(zhuǎn)換器外殼及電動汽車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中的密封方式散熱效果不好，以及不便于維修導(dǎo)致的用戶使用成本增加的技術(shù)問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)換器外殼，包括：基板和設(shè)置于基板外圍的側(cè)壁；側(cè)壁與基板一體成型，形成腔體結(jié)構(gòu)，沿腔體結(jié)構(gòu)的腔口邊緣設(shè)置有固定轉(zhuǎn)換器外殼的接口，該接口上配置有防水部件，用于使轉(zhuǎn)換器外殼與外界支撐物固定時(shí)，密封接觸。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，上述防水部件為防水膠條，防水膠條粘貼于接口靠近腔體中心的一側(cè)，形成一圈防水保護(hù)層。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，上述接口靠近腔體中心的一側(cè)設(shè)置有一圈凹槽，用于粘貼防水膠條。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，上述接口設(shè)置有多個固定孔。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，上述側(cè)壁垂直設(shè)置于基板外圍，基板的內(nèi)壁上設(shè)置有用于安裝電路板的卡接部。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，上述轉(zhuǎn)換器外殼為鋁材料澆鑄成型。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，上述轉(zhuǎn)換器外殼的至少一個側(cè)壁上還設(shè)置有螺紋孔，該螺紋孔配置有防水接頭。

結(jié)合第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，上述防水接頭設(shè)置有一個或多個走線孔，每個走線孔的孔徑均為彈性收縮結(jié)構(gòu)；防水接頭一端設(shè)置有與螺紋孔匹配的螺栓結(jié)構(gòu)。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動汽車，該電動汽車的轉(zhuǎn)換器設(shè)置有如上述第一方面所述的轉(zhuǎn)換器外殼。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，上述電動汽車與轉(zhuǎn)換器的固定位置設(shè)置有與轉(zhuǎn)換器外殼的接口相匹配的安裝槽。

本發(fā)明實(shí)施例帶來了以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)換器外殼及電動汽車，將轉(zhuǎn)換器的基板和外圍的側(cè)壁一體成型設(shè)計(jì)，形成腔體結(jié)構(gòu)，并沿腔體結(jié)構(gòu)的腔口邊緣設(shè)置固定轉(zhuǎn)換器外殼的接口，通過在接口上配置防水部件，使得轉(zhuǎn)換器外殼與外界支撐物固定時(shí)，能夠密封接觸，達(dá)到防水的目的，這種通過防水部件進(jìn)行密封的方式，不需要灌膠處理，有助于設(shè)置在腔體結(jié)構(gòu)中的電路元器件進(jìn)行散熱，也便于進(jìn)行維修，提高了電路板的利用率，進(jìn)而降低了用戶的使用成本。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)換器外殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)換器外殼的俯視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種轉(zhuǎn)換器外殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種DC-DC轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種DC-DC轉(zhuǎn)換器的俯視圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動汽車的示意圖。

圖標(biāo)：

101-基板；102a～102d-側(cè)壁；103-接口；104-防水部件；105-固定孔；106-限位柱；107-卡接部；108-螺紋孔；401-轉(zhuǎn)換器外殼；402-電路板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前，為了使轉(zhuǎn)換器達(dá)到防水要求，多采用向轉(zhuǎn)換器殼體內(nèi)部灌膠的密封方式，不利于轉(zhuǎn)換器中的功率發(fā)熱器件的散熱，也不利于對電路板進(jìn)行維修，基于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)換器外殼及電動汽車，可以使轉(zhuǎn)換器達(dá)到防水的性能，也有助于降低用戶的使用成本。

為便于對本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種轉(zhuǎn)換器外殼進(jìn)行詳細(xì)介紹。

實(shí)施例一：

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)換器外殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖，該轉(zhuǎn)換器外殼包括：基板101和設(shè)置于基板101外圍的側(cè)壁102a～102d。

具體地，側(cè)壁102a～102d與基板101一體成型，形成腔體結(jié)構(gòu)，沿腔體結(jié)構(gòu)的腔口邊緣設(shè)置有固定轉(zhuǎn)換器外殼的接口103，接口103上配置有防水部件104，用于使轉(zhuǎn)換器外殼與外界支撐物固定時(shí)，密封接觸。

具體地，上述防水部件104為防水膠條，防水膠條粘貼于接口靠近腔體中心的一側(cè)，形成一圈防水保護(hù)層。進(jìn)一步，上述接口靠近腔體中心的一側(cè)設(shè)置有一圈凹槽(圖1中未示出)，用于粘貼防水膠條。

本發(fā)明實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)換器外殼，將轉(zhuǎn)換器的基板和外圍的側(cè)壁一體成型設(shè)計(jì)，形成腔體結(jié)構(gòu)，并沿腔體結(jié)構(gòu)的腔口邊緣設(shè)置固定轉(zhuǎn)換器外殼的接口，通過在接口上配置防水部件，使得轉(zhuǎn)換器外殼與外界支撐物固定時(shí)，能夠密封接觸，達(dá)到防水的目的，這種通過防水部件進(jìn)行密封的方式，不需要灌膠處理，有助于設(shè)置在腔體結(jié)構(gòu)中的電路元器件進(jìn)行散熱，也便于進(jìn)行維修，提高了電路板的利用率，進(jìn)而降低了用戶的使用成本。

在圖1的基礎(chǔ)上，圖2還提供了一種轉(zhuǎn)換器外殼的俯視圖。如圖2所示，除圖1所示的各個結(jié)構(gòu)以外，上述接口還設(shè)置有多個固定孔105，用于固定所述轉(zhuǎn)換器外殼，進(jìn)一步，在上述接口上還可以設(shè)置多個限位柱106，當(dāng)轉(zhuǎn)換器外殼與外界支撐物固定時(shí)，進(jìn)行限位。

優(yōu)選地，上述側(cè)壁垂直設(shè)置于基板外圍，在基板的內(nèi)壁上還設(shè)置有用于安裝電路板的卡接部，如圖2所示的卡接部107，其中，為了便于說明，圖2中僅僅示出了四個卡接部，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述卡接部可以是卡扣，也可以簡單設(shè)置成螺紋孔，其具體形式和數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明實(shí)施例對此不進(jìn)行限制。

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述基板和外圍的側(cè)壁可以采用鋁材料澆鑄成型，形成鑄鋁外殼，能夠有效避免現(xiàn)有技術(shù)中鋁型材外殼密封性不好，導(dǎo)致防水性能不佳的技術(shù)問題，同時(shí)，鑄鋁材料可以直接借助模具進(jìn)行鑄造，并且鋁材料的材質(zhì)較輕，價(jià)格低廉，可以在工業(yè)上廣泛使用。

進(jìn)一步，上述防水膠條可以采用橡膠膠條，使用時(shí)，防水膠條的一部分嵌入在凹槽內(nèi)，另一部分高于凹槽表面，在固定時(shí)，能夠?qū)Ω哂诎疾郾砻娴牟糠诌M(jìn)行擠壓，增加氣密性，以達(dá)到密封的作用。

考慮到上述轉(zhuǎn)換器外殼內(nèi)部需要設(shè)置電路板，且電路板需要與外界進(jìn)行信號交換，因此，在上述轉(zhuǎn)換器外殼的至少一個側(cè)壁上還設(shè)置有螺紋孔，該螺紋孔配置有防水接頭，進(jìn)一步，該防水接頭設(shè)置有一個或多個走線孔，每個走線孔的孔徑均為彈性收縮結(jié)構(gòu)；防水接頭一端設(shè)置有與螺紋孔匹配的螺栓結(jié)構(gòu)。

圖3示出了一種上述轉(zhuǎn)換器外殼的另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖，除圖1和圖2所示的各個結(jié)構(gòu)以外，還包括螺紋孔108，如圖3所示，其中，圖3僅僅示出了在一個側(cè)壁上設(shè)置兩個螺紋孔的示意圖，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，該螺紋孔的位置和數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，本發(fā)明實(shí)施例對此不進(jìn)行限制。

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述防水接頭可以是橡膠材質(zhì)，同時(shí)，為了達(dá)到防水的作用，上述防水接頭的走線孔的孔徑可以根據(jù)轉(zhuǎn)換器內(nèi)部電路板的連接線來進(jìn)行設(shè)置，具體地，其孔徑略小于連接線的外徑，使得連接線傳過時(shí)可以緊密貼合連接線外徑，同時(shí)也具有固定連接線的作用。

進(jìn)一步，上述防水接頭還可以是一端設(shè)置有與螺紋孔匹配的螺栓結(jié)構(gòu)的防水護(hù)線管，其護(hù)線管的長度可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，例如，可以與連接線的長度相匹配，或者延伸至合適的長度，以便于管口密封，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以將防水接頭的螺栓直接旋入螺紋孔內(nèi)，同時(shí)在螺紋孔處可以灌少量密封膠，或者定做與連接線束相匹配的防水堵頭，就可以實(shí)現(xiàn)很好的防水性能，同時(shí)使得轉(zhuǎn)換器內(nèi)的電路板可以反復(fù)維修，免去灌膠不必要的成本。

實(shí)施例二：

考慮到現(xiàn)有技術(shù)中的DC-DC轉(zhuǎn)換器多采用鋁型材外殼，且鋁型材外殼帶有前后端蓋，為了電動汽車在室外運(yùn)行時(shí)DC-DC轉(zhuǎn)換器能具有防水效果，當(dāng)轉(zhuǎn)換器的電路板安裝完成后，多采用灌膠的方式來進(jìn)行密封，同時(shí)，為了便于功率器件的散熱，通常采用直插型功率器件，通過絕緣布和導(dǎo)熱硅將熱量傳導(dǎo)到鋁殼，這種方式雖然防水性能良好，但是安裝復(fù)雜，導(dǎo)熱系數(shù)低，當(dāng)電路板出現(xiàn)故障時(shí)，也不利于進(jìn)行維修，同時(shí)，灌膠密封的方式也增加了生產(chǎn)工序，提高了生產(chǎn)成本。

因此，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種DC-DC轉(zhuǎn)換器，圖4示出了一種DC-DC轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖，該DC-DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置有上述實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)換器外殼401，還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)換器外殼401的腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的電路板402，以及設(shè)置在電路板402上的各個電子元器件。

由于電動汽車充電電池的電壓較高，高達(dá)數(shù)百伏，為了提高電動汽車的電池利用率，該DC-DC轉(zhuǎn)換器將充電電池的輸出電壓降至合適的電壓值，例如12V，提供給蓄電池，再把蓄電池作為電源，進(jìn)而給電動汽車上的車用電器供電，如車燈、雨刷、顯示屏等。

具體地，如圖4所示，上述轉(zhuǎn)換器外殼的基板和設(shè)置在基板外圍的側(cè)壁一體成型，形成腔體結(jié)構(gòu)，沿腔體結(jié)構(gòu)的腔口邊緣設(shè)置有固定轉(zhuǎn)換器外殼的接口，接口上配置有防水部件，用于使轉(zhuǎn)換器外殼與外界支撐物固定時(shí)，密封接觸。

圖5是與圖4相對應(yīng)的一種DC-DC轉(zhuǎn)換器的俯視圖，由圖5可以看出，其轉(zhuǎn)換器外殼的側(cè)壁一次成型，沒有前后端蓋之間的連接，可直接對腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)的電路板進(jìn)行查看和維修。

為了提高電動汽車功率密度比，需要電動汽車各個部件體積小，重量輕，以提高電動汽車的電池的運(yùn)輸能力，使其更有實(shí)用價(jià)值。因此，為了使上述DC/DC變換器滿足體積小，重量輕的要求，上述轉(zhuǎn)換器外殼可以采用鑄鋁外殼。

進(jìn)一步，上述防水部件可以設(shè)置防水膠條，使用時(shí)沒有前后端蓋，不許要進(jìn)行灌膠密封，因此，上述電路板可以使用貼片式功率器件直接貼在鑄鋁外殼的基板上，由兩個固定螺絲即可，且安裝簡單，導(dǎo)熱系數(shù)高，同時(shí)，電路板也可以反復(fù)拆卸維修，降低了使用成本。

本發(fā)明實(shí)施例提供的DC-DC轉(zhuǎn)換器，將DC-DC轉(zhuǎn)換器的基板和外圍的側(cè)壁一體成型設(shè)計(jì)，形成腔體結(jié)構(gòu)，并沿腔體結(jié)構(gòu)的腔口邊緣設(shè)置固定轉(zhuǎn)換器外殼的接口，通過在接口上配置防水部件，使得轉(zhuǎn)換器外殼與外界支撐物固定時(shí)，能夠密封接觸，達(dá)到防水的目的，這種通過防水部件進(jìn)行密封的方式，不需要灌膠處理，有助于設(shè)置在腔體結(jié)構(gòu)中的電路元器件進(jìn)行散熱，也便于進(jìn)行維修，提高了電路板的利用率，進(jìn)而降低了用戶的使用成本。

本發(fā)明實(shí)施例提供的DC-DC轉(zhuǎn)換器，與上述實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)換器外殼具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問題，達(dá)到相同的技術(shù)效果。

實(shí)施例三：

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電動汽車，該電動汽車設(shè)置有上述實(shí)施例二所述的轉(zhuǎn)換器，其中，該轉(zhuǎn)換器還設(shè)置有實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)換器外殼。如圖6所示，包括電動汽車602和轉(zhuǎn)換器604，其中，在圖6中上述轉(zhuǎn)換器外殼未示出。

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述轉(zhuǎn)換器優(yōu)選為DC-DC轉(zhuǎn)換器，該電動汽車與DC-DC轉(zhuǎn)換器的固定位置設(shè)置有與上述轉(zhuǎn)換器外殼的接口相匹配的安裝槽。當(dāng)上述DC-DC轉(zhuǎn)換器安裝時(shí)，轉(zhuǎn)換器外殼的接口通過螺釘固定在安裝槽內(nèi)，此時(shí)，防水膠條處于擠壓狀態(tài)，與電動汽車的轉(zhuǎn)換器的固定位置密封接觸，進(jìn)而達(dá)到防水效果。

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車，其轉(zhuǎn)換器外殼通過在接口上配置防水部件，使得轉(zhuǎn)換器外殼與電動汽車固定時(shí)，能夠密封接觸，達(dá)到防水的目的，同時(shí)，也便于對電動汽車的轉(zhuǎn)換器進(jìn)行維修，提高了轉(zhuǎn)換器的利用率，進(jìn)而降低了用戶的使用成本。

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車，與上述實(shí)施例提供的DC-DC轉(zhuǎn)換器和轉(zhuǎn)換器外殼具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問題，達(dá)到相同的技術(shù)效果。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。