本實用新型涉及一種電動滑門線束保護結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車電動滑門在使用過程中，車門與車體之間需連接線束以保證車門上各電器部件的正常作業(yè)，但因線束的存在，使得電動滑門在開門或關(guān)門過程中該線束易與車體或車門之間發(fā)生干涉、摩擦，長此以往，線束易遭受磨損而導(dǎo)致功能失效。雖然現(xiàn)有技術(shù)針對電動滑門的線束具有一定的保護結(jié)構(gòu)。在實際裝配或使用過程中，該保護結(jié)構(gòu)還具有進一步提升的改進空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種電動滑門線束保護結(jié)構(gòu)，有效地保護線束在電動滑門開或關(guān)過程中免受與車體發(fā)生干涉、摩擦而導(dǎo)致的功能失效，且生產(chǎn)裝配方便快捷。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案：一種電動滑門線束保護結(jié)構(gòu)，其包括可固連于車門上的車門端護殼、可固連于車身上的車身端護殼、及連接該車門端護殼、車身端護殼的若干個線束拖鏈，所述車門端護殼與線束拖鏈之間、相鄰所述線束拖鏈之間、所述線束拖鏈與所述車身端護殼之間均由轉(zhuǎn)軸樞接連接，并形成連續(xù)的鏈式結(jié)構(gòu)，且該車門端護殼與線束拖鏈之間、相鄰所述線束拖鏈之間、所述線束拖鏈與所述車身端護殼之間均設(shè)有用于對其之間相對轉(zhuǎn)動進行角度限位的限位副；所述車門端護殼、車身端護殼、線束拖鏈上均具有能容納線束且組合可形成通道的容納腔，在該車門端護殼、車身端護殼、線束拖鏈上均鉸鏈有可打開所述容納腔的掀開蓋，該掀開蓋另一端扣設(shè)于相應(yīng)的車門端護殼、車身端護殼或線束拖鏈上。

進一步的，所述車門端護殼、車身端護殼、線束拖鏈均具有構(gòu)成所述容納腔頂壁、底壁的上鏈板、下鏈板，該上鏈板、下鏈板兩側(cè)分別通過一側(cè)擋及所述掀開蓋定位連接；所述車門端護殼與線束拖鏈之間、相鄰所述線束拖鏈之間、所述線束拖鏈與所述車身端護殼之間均由兩所述轉(zhuǎn)軸在其上的上鏈板之間、下鏈板之間形成相對轉(zhuǎn)動定位，其中，所述轉(zhuǎn)軸處于靠近所述容納腔中心位置的上鏈板、下鏈板上。

進一步的，通過轉(zhuǎn)軸形成相對轉(zhuǎn)動的上鏈板之間、下鏈板之間均具有至少一組所述限位副，該限位副包括設(shè)置于一上鏈板或下鏈板上的扇弧形缺口、及設(shè)置于與該上鏈板或下鏈板相對轉(zhuǎn)動的另一上鏈板或下鏈板上的扇弧形凸塊，且該扇弧形凸塊可限位于該扇弧形缺口內(nèi)并在該扇弧形缺口的弧形范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動。

進一步的，形成至少一組所述限位副的扇弧形缺口、扇弧形凸塊均以所述轉(zhuǎn)軸為圓心設(shè)置。

進一步的，形成所述限位副的所述上鏈板之間或下鏈板之間的任一上鏈板或下鏈板上均具有至少一扇弧形缺口及至少一扇弧形凸塊。

進一步的，所述車門端護殼、車身端護殼均為90°折角結(jié)構(gòu)，且在該車門端護殼、車身端護殼上均具有用于與其對應(yīng)的車門、車身相固連的固定翼板，該固定翼板上具有固定孔。

進一步的，所述車身端護殼上一體延伸有用于通過膠帶或扎帶固定定位線束的支臂，該支臂的設(shè)置方向與所述車身端護殼上的容納腔設(shè)置方向一致。

進一步的，所述車門端護殼與線束拖鏈之間、相鄰所述線束拖鏈之間、所述線束拖鏈與所述車身端護殼之間的相對轉(zhuǎn)動角度為45°或90°。

本實用新型的有益效果：設(shè)計科學(xué)合理，通過車身端護殼、車門端護殼及線束拖鏈之間的有機結(jié)合，并改善線束的裝配環(huán)境，提高裝配效率及治理，有效地保護線束在電動滑門開或關(guān)過程中免受與車體發(fā)生干涉、摩擦而導(dǎo)致的功能失效，且生產(chǎn)裝配方便快捷。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。

一種如圖1所示的電動滑門線束保護結(jié)構(gòu)，其包括可固連于車門上的車門端護殼1、可固連于車身上的車身端護殼2、及連接該車門端護殼1、車身端護殼2的若干個線束拖鏈3，其中，車門端護殼1與線束拖鏈3之間、相鄰線束拖鏈3之間、線束拖鏈3與車身端護殼2之間均由轉(zhuǎn)軸4樞接連接，并形成連續(xù)的鏈式結(jié)構(gòu)，且該車門端護殼1與線束拖鏈3之間、相鄰線束拖鏈3之間、線束拖鏈3與車身端護殼2之間均設(shè)有用于對其之間相對轉(zhuǎn)動進行角度限位的限位副；車門端護殼1、車身端護殼2、線束拖鏈3上均具有能容納線束且組合可形成通道的容納腔5，在該車門端護殼1、車身端護殼2、線束拖鏈3上均鉸鏈有可打開容納腔5的掀開蓋6，該掀開蓋6另一端扣設(shè)于相應(yīng)的車門端護殼1、車身端護殼2或線束拖鏈3上。

將車身端護殼2固定于車身上，車門端護殼1固定于車門上，為了保證位置安裝，將車門端護殼1、車身端護殼2均設(shè)為90°折角結(jié)構(gòu)，且在該車門端護殼1、車身端護殼2上均具有用于與其對應(yīng)的車門、車身相固連的固定翼板，該固定翼板上具有固定孔。

具體地，車門端護殼1、車身端護殼2、線束拖鏈3均具有構(gòu)成容納腔5頂壁、底壁的上鏈板、下鏈板，該上鏈板、下鏈板兩側(cè)分別通過一側(cè)擋及掀開蓋6定位連接，其中，側(cè)擋與上鏈板、下鏈板固接，或者直接一體成型，而掀開蓋6一端鉸接于上鏈板或下鏈板上，另一端扣接于其對應(yīng)的下鏈板或上鏈板上，便于裝配線束時掀開，裝配好線束后扣上形成對線束的限位；車門端護殼1與線束拖鏈3之間、相鄰線束拖鏈3之間、線束拖鏈3與車身端護殼2之間均由兩轉(zhuǎn)軸4在其上的上鏈板之間、下鏈板之間形成相對轉(zhuǎn)動定位，其中，轉(zhuǎn)軸4處于靠近容納腔5中心位置的上鏈板、下鏈板上，在實際生產(chǎn)過程中，該轉(zhuǎn)軸4可與上鏈板或下鏈板一體成型。

通過轉(zhuǎn)軸4形成相對轉(zhuǎn)動的上鏈板之間、下鏈板之間均具有至少一組限位副，該限位副包括設(shè)置于一上鏈板或下鏈板上的扇弧形缺口32、及設(shè)置于與該上鏈板或下鏈板相對轉(zhuǎn)動的另一上鏈板或下鏈板上的扇弧形凸塊31，且該扇弧形凸塊31可限位于該扇弧形缺口32內(nèi)并在該扇弧形缺口32的弧形范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動。形成限位副的上鏈板之間或下鏈板之間的任一上鏈板或下鏈板上均具有至少一扇弧形缺口32及至少一扇弧形凸塊31，且形成至少一組限位副的扇弧形缺口32、扇弧形凸塊31均以轉(zhuǎn)軸4為圓心設(shè)置。如圖所示，在上鏈板或下鏈板上均具有一扇弧形缺口32及一扇弧形凸塊31，與其相配合的上鏈板或下鏈板上的一扇弧形凸塊31及一扇弧形缺口32形成兩個限位副，其該兩限位副處于轉(zhuǎn)軸4的兩側(cè)，平穩(wěn)地實現(xiàn)對車門端護殼1與線束拖鏈3之間、相鄰線束拖鏈3之間、線束拖鏈3與車身端護殼2之間相對轉(zhuǎn)動的限位。

車身端護殼2上一體延伸有用于通過膠帶或扎帶固定定位線束的支臂7，該支臂7的設(shè)置方向與車身端護殼2上的容納腔5設(shè)置方向一致。

最后，車門端護殼1與線束拖鏈3之間、相鄰線束拖鏈3之間、線束拖鏈3與車身端護殼2之間的相對轉(zhuǎn)動角度為45°或90°，該相對轉(zhuǎn)動角度可根據(jù)具體運用而設(shè)定。

以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。