本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車的直流充電機(jī)的檢測裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，所以需要為電動汽車配備充電裝置，目前常用的直流充電機(jī)額定充電電壓是750V，經(jīng)過高壓接觸器后連接到充電槍，在啟動充電瞬間，電動汽車充電繼電器閉合，直流充電機(jī)輸出繼電器尚未閉合，此時(shí)，直流充電機(jī)側(cè)電容電壓為0V，電動汽車的蓄電池將通過直流充電機(jī)側(cè)的電容形成電流回路，造成瞬間短路，引起反向沖擊電流，燒毀電動汽車或直流充電機(jī)的繼電器。

然而，發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，目前沒有專用設(shè)備對直流充電機(jī)進(jìn)行檢測，只能使用電動汽車進(jìn)行測試，這樣容易造成電動汽車的充電繼電器燒毀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)沒有專用檢測直流充電機(jī)的檢測設(shè)備的不足，提供一種電動汽車的直流充電機(jī)的檢測裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種電動汽車的直流充電機(jī)的檢測裝置，包括與直流充電機(jī)的插頭相對應(yīng)的插座、用于模擬電動汽車電池的電池模塊、用于為所述電池模塊充電的電源模塊、以及用于檢測所述直流充電機(jī)的檢測單元，所述電源模塊的輸出端與所述電池模塊的輸入端電連接，所述插座與所述檢測模塊一端電連接，所述檢測模塊另一端與所述電池模塊的輸出端電連接。

進(jìn)一步的，所述電池模塊包括充電電容和用于泄放所述充電電容的電荷的泄放電阻、以及用于控制所述充電電容和所述泄放電阻連通的第一繼電器，所述充電電容與所述泄放電阻并聯(lián)連接，所述泄放電阻與所述第一繼電器串聯(lián)連接。

進(jìn)一步的，所述電池模塊還包括第一電容、第二電容和第一電阻，所述第一電容一端與所述充電電容的正極連接，所述第一電容另一端與所述第一電阻一端連接，所述第二電容一端與所述充電電容的負(fù)極連接，所述第二電容另一端與所述第一電阻一端連接，所述第一電阻另一端接地。

進(jìn)一步的，所述電源模塊包括與高壓電源連接的高壓電源接口、預(yù)充電阻和用于控制所述高壓電源為所述充電電容進(jìn)行充電的第二繼電器，所述高壓電源接口的正極與所述第二繼電器的輸入端電連接，所述高壓電源接口的負(fù)極與所述預(yù)充電阻的輸入端電連接，所述第二繼電器的輸出端與所述充電電容的正極電連接，所述預(yù)充電阻的輸出端與所述充電電容的負(fù)極電連接。

進(jìn)一步的，所述電源模塊還包括第一二極管，第一二極管的輸入端與所述高壓電源接口的正極電連接，所述第一二極管的輸出端與所述第二繼電器的輸入端電連接。

進(jìn)一步的，所述檢測單元包括用于控制所述第一繼電器閉合或斷開的第一開關(guān)、用于控制所述第二繼電器閉合或斷開的第二開關(guān)和與低壓電源連接的低壓電源接口，所述第一開關(guān)一端與所述低壓電源接口的正極電連接，所述第一開關(guān)另一端與所述第一繼電器電連接，所述第二開關(guān)一端與所述低壓電源接口的正極電連接，所述第二開關(guān)另一端與所述第二繼電器電連接。

進(jìn)一步的，所述檢測單元還包括與所述直流充電機(jī)的控制器局域網(wǎng)絡(luò)接口連接的用于實(shí)現(xiàn)所述直流充電機(jī)與所述電池模塊通信交互的電池管理系統(tǒng)模擬器。

進(jìn)一步的，所述檢測單元還包括用于監(jiān)控所述直流充電機(jī)的監(jiān)控單元、第三繼電器、第四繼電器、以及用于控制所述第三繼電器和第四繼電器閉合或斷開的驅(qū)動模塊，所述監(jiān)控單元的輸入端與所述充電電容的正極電連接，所述監(jiān)控單元的輸出端與所述第三繼電器的輸入端電連接，所述第三繼電器的輸出端與所述直流充電機(jī)的正極電連接，所述第四繼電器的輸入端與所述充電電容的負(fù)極電連接，所述第四繼電器的輸出端與所述直流充電機(jī)的負(fù)極電連接，所述驅(qū)動模塊一端與所述低壓電源接口的正極電連接，所述驅(qū)動模塊另一端與所述第三繼電器和所述第四繼電器電連接。

進(jìn)一步的，所述檢測單元還包括第二二極管，所述第二二極管的輸入端與所述第三繼電器的輸出端電連接，所述第二二極管的輸出端與所述直流充電機(jī)的正極電連接。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：通過設(shè)置電池模塊模擬電動汽車電池，當(dāng)需要進(jìn)行直流充電機(jī)檢測時(shí)，電源模塊為電池模塊充電，使電池模塊的電壓達(dá)到電動汽車電池電壓，通過插座與直流充電機(jī)的插頭連接，直流充電機(jī)開始為電動汽車進(jìn)行充電，然后通過檢測單元對直流充電機(jī)與電池模塊形成的電流回路進(jìn)行檢測，從而實(shí)現(xiàn)檢測沖擊電流的目的，避免電動汽車或直流充電機(jī)各部件燒毀，起到保護(hù)作用，延長電動汽車或直流充電機(jī)壽命，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

參見附圖，本實(shí)用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當(dāng)理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的一種電動汽車的直流充電機(jī)的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或視為對實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

如圖1和圖2所示，圖1是本實(shí)用新型提供的一種電動汽車的直流充電機(jī)的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的電路結(jié)構(gòu)示意圖，包括與所述直流充電機(jī)11的插頭相對應(yīng)的插座12、用于模擬電動汽車電池的電池模塊13、用于為所述電池模塊13充電的電源模塊14、以及用于檢測所述直流充電機(jī)11的檢測單元15，所述電源模塊14的輸出端與所述電池模塊13的輸入端電連接，所述插座12與所述檢測模塊15一端電連接，所述檢測模塊15另一端與所述電池模塊13的輸出端電連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述電池模塊13包括充電電容C1和用于泄放所述充電電容C1的電荷的泄放電阻R5、以及用于控制所述充電電容C1和所述泄放電阻R5連通的第一繼電器K1，所述充電電容C1與所述泄放電阻R5并聯(lián)連接，所述泄放電阻R5與所述第一繼電器K1串聯(lián)連接。通過充電電容、泄放電阻和第一繼電器使電池模塊具有充電和放電功能，為檢測直流充電機(jī)提供電動汽車的模擬電池，無需真實(shí)的電動汽車進(jìn)行測試。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述電池模塊13還包括第一電容C2、第二電容C3和第一電阻R1，所述第一電容C2一端與所述充電電容C1的正極連接，所述第一電容C2另一端與所述第一電阻R1一端連接，所述第二電容C3一端與所述充電電容C1的負(fù)極連接，所述第二電容C3另一端與所述第一電阻R1一端連接，所述第一電阻R1另一端接地。通過第一電容、第二電容和第一電阻可以防止電池模塊漏電，起到保護(hù)安全的作用。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述電源模塊14包括與高壓電源16連接的高壓電源接口141、預(yù)充電阻R2和用于控制所述高壓電源16為所述充電電容C1進(jìn)行充電的第二繼電器K2，所述高壓電源接口141的正極與所述第二繼電器K2的輸入端電連接，所述高壓電源接口141的負(fù)極與所述預(yù)充電阻R2的輸入端電連接，所述第二繼電器K2的輸出端與所述充電電容C1的正極電連接，所述預(yù)充電阻R2的輸出端與所述充電電容C1的負(fù)極電連接。通過高壓電源接口和第二繼電器使電源模塊能夠?yàn)殡姵啬K充電，并通過預(yù)充電阻可以防止充電電流過大，起到保護(hù)充電電容的作用。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述電源模塊14還包括第一二極管VD1，第一二極管VD1的輸入端與所述高壓電源接口141的正極電連接，所述第一二極管VD1的輸出端與所述第二繼電器K2的輸入端電連接。通過第一二極管可以防止充電電容內(nèi)的電流進(jìn)入高壓電源中，從而燒毀高壓電源，起到保護(hù)高壓電源的作用。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述檢測單元15包括用于控制所述第一繼電器K1閉合或斷開的第一開關(guān)S1、用于控制所述第二繼電器K2閉合或斷開的第二開關(guān)S2和與低壓電源17連接的低壓電源接口151，所述第一開關(guān)S1一端與所述低壓電源接口151的正極電連接，所述第一開關(guān)S1另一端與所述第一繼電器K1電連接，所述第二開關(guān)S2一端與所述低壓電源接口151的正極電連接，所述第二開關(guān)S2另一端與所述第二繼電器K2電連接。通過低壓電源接口為第一開關(guān)和第二開關(guān)提供低壓電源，使第一開關(guān)和第二開關(guān)可以控制第一繼電器和第二繼電器的閉合或斷開，實(shí)現(xiàn)充電電容兩端的電荷泄放功能和電源模塊為電池模塊充電功能。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述檢測單元15還包括與所述直流充電機(jī)11的控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)接口1連接的用于實(shí)現(xiàn)所述直流充電機(jī)11與所述電池模塊13通信交互的電池管理系統(tǒng)(Battery Manager System，BMS)模擬器152。

具體的，為了防止直流充電機(jī)11的CAN接口1損壞無法與BMS模擬器152正常連接，在直流充電機(jī)上設(shè)置有備用CAN接口2。通過BMS模擬器與直流充電機(jī)的CAN接口連接，實(shí)現(xiàn)直流充電機(jī)與電池模塊之間通信交互。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述檢測單元15還包括用于監(jiān)控所述直流充電機(jī)11的監(jiān)控單元153、第三繼電器K3、第四繼電器K4、以及用于控制所述第三繼電器K3和第四繼電器K4閉合或斷開的驅(qū)動模塊154，所述監(jiān)控單元153的輸入端與所述充電電容C1的正極電連接，所述監(jiān)控單元153的輸出端與所述第三繼電器K3的輸入端電連接，所述第三繼電器K3的輸出端與所述直流充電機(jī)11的正極電連接，所述第四繼電器K4的輸入端與所述充電電容C1的負(fù)極電連接，所述第四繼電器K4的輸出端與所述直流充電機(jī)11的負(fù)極電連接，所述驅(qū)動模塊154一端與所述低壓電源接口151的正極電連接，所述驅(qū)動模塊154另一端與所述第三繼電器K3和所述第四繼電器K4電連接。

具體的，監(jiān)控單元153為示波器，當(dāng)BMS模擬器152與CAN接口1連接時(shí)，通過驅(qū)動模塊154控制第三繼電器K3和第四繼電器K4閉合，使直流充電機(jī)11與電池模塊13之間形成電流回路，并通過監(jiān)控單元153監(jiān)控直流充電機(jī)11與電池模塊13形成的電流回路的電流，從而實(shí)現(xiàn)檢測沖擊電流作用。

在其中一個(gè)實(shí)施例，所述檢測單元15還包括第二二極管VD2，所述第二二極管VD2的輸入端與所述第三繼電器K3的輸出端電連接，所述第二二極管VD2的輸出端與所述直流充電機(jī)11的正極電連接。通過第二二極管可以防止直流充電機(jī)的電流進(jìn)入檢測單元，燒毀檢測單元內(nèi)的電子元件，起到保護(hù)檢測單元作用。

下面對其工作原理進(jìn)行說明，具體如下：

當(dāng)需要進(jìn)行直流充電機(jī)11檢測時(shí)，首先，通過第一開關(guān)S1控制第一繼電器K1斷開，同時(shí)通過第二開關(guān)S2控制第二繼電器K2閉合，啟動高壓電源16為充電電容C1充電，當(dāng)充電電容C1充電達(dá)到電動汽車電池電壓時(shí)，通過第二開關(guān)S2控制第二繼電器K2斷開，關(guān)閉高壓電源16，完成充電電容C1充電過程。然后，將待檢測的直流充電機(jī)11插入插座12，并通過BMS模擬器152連接CAN接口1，直流充電機(jī)11開始工作，當(dāng)直流充電機(jī)11與BMS模擬器152完成通信連接時(shí)，驅(qū)動模塊154控制第三繼電器K3和第四繼電器K4閉合，此時(shí)直流充電機(jī)11與電池模塊13形成電流回路，當(dāng)直流充電機(jī)11與電池模塊13形成的電流回路出現(xiàn)沖擊電流時(shí)，監(jiān)控單元153可以監(jiān)測到，從而實(shí)現(xiàn)沖擊電流的檢測過程。最后，當(dāng)完成檢測過程之后，拔出直流充電機(jī)11的插頭，斷開與BMS模擬器152的連接，控制第一開關(guān)S1使第一繼電器K1閉合，通過泄放電阻R5對充電電容C1兩端的電荷進(jìn)行泄放，觀察監(jiān)控單元153監(jiān)測到的放電電流，確定是否放電結(jié)束，當(dāng)放電結(jié)束時(shí)，控制第一開關(guān)S1使第一繼電器K1斷開，完成充電電容C1的放電過程，以備下次檢測使用。

本實(shí)用新型，通過設(shè)置電池模塊模擬電動汽車電池，當(dāng)需要進(jìn)行直流充電機(jī)檢測時(shí)，電源模塊為電池模塊充電，使電池模塊的電壓達(dá)到電動汽車電池電壓，通過插座與直流充電機(jī)的插頭連接，直流充電機(jī)開始為電動汽車進(jìn)行充電，然后通過檢測單元對直流充電機(jī)與電池模塊形成的電流回路進(jìn)行檢測，從而實(shí)現(xiàn)檢測沖擊電流的目的，避免電動汽車或直流充電機(jī)各部件燒毀，起到保護(hù)作用，延長電動汽車或直流充電機(jī)壽命，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。