本實用新型涉及電動汽車控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器。

背景技術(shù)：

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。當(dāng)前，我國的電動汽車正處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，作為新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，國家高度重視電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和政策來看，一些阻礙電動汽車發(fā)展的問題正在得到逐步的解決，規(guī)范和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)正在逐步完善之中。當(dāng)電動汽車的實用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性逐步得到消費(fèi)者的理解和認(rèn)可時，電動汽車的發(fā)展必然進(jìn)入一個較快的發(fā)展時期，但是現(xiàn)有的充電器纜上控制盒控制器缺乏對于連接確認(rèn)、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識別、充電系統(tǒng)啟動前、中、后、漏電的自檢，為此，我們提出了一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的充電器纜上控制盒控制器對于連接確認(rèn)、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識別、充電系統(tǒng)啟動前、中、后、漏電的自檢的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器，包括插頭，所述插頭的右端從上到下依次連接有火線、零線和接地線，所述插頭的右端通過火線、零線和接地線連接有纜上控制盒，所述火線的右端連接有K1繼電器，且K1繼電器位于纜上控制盒的內(nèi)腔，所述零線的右端連接有K2繼電器，所述接地線的底部安裝有漏電流保護(hù)器，所述纜上控制盒的底部安裝有供電控制裝置，所述供電控制裝置的輸出端分別連接有PWM觸頭、+12V觸頭和觸點導(dǎo)線，所述PWM觸頭的右側(cè)連接有S1開關(guān)，所述S1開關(guān)的右側(cè)連接有R1電阻，所述R1電阻的右側(cè)與觸點導(dǎo)線連接，且R1電阻與觸點導(dǎo)線的連接處為檢測點1，所述纜上控制盒的右側(cè)設(shè)置有車輛接口，所述車輛接口的內(nèi)腔從上到下依次設(shè)置有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，所述L接頭的左端與K1繼電器連接，所述N接頭的左端與K2繼電器連接，所述PE接頭的左側(cè)設(shè)置有S3開關(guān)，所述S3的頂部與接地線連接，所述S3開關(guān)的底部連接有RC電阻，所述RC電阻通過導(dǎo)線與CC接頭連接，所述檢測點1的右端通過導(dǎo)線與CP接頭連接，所述車輛接口的右側(cè)設(shè)置有電動汽車，所述電動汽車內(nèi)上下兩側(cè)分別設(shè)置有車載充電機(jī)和車輛控制裝置，所述車載充電機(jī)的左端通過導(dǎo)線分別與L接頭和N接頭連接，所述PE接頭的右端通過導(dǎo)線與地面接觸，所述車載充電機(jī)的底部通過導(dǎo)線與PE接頭右端的導(dǎo)線連接，所述車載充電機(jī)底部導(dǎo)線的底部連接有S2開關(guān)，所述S2開關(guān)的底部連接有R2電阻，所述R2電阻的底部通過導(dǎo)線連接有D1二極管，所述D1二極管與PE接頭右端的導(dǎo)線之間連接有R3電阻，且R3電阻與D1二極管的連接處為檢測點2，所述D1二極管的輸入端的左側(cè)通過導(dǎo)線與CP接頭的右端連接，所述車輛控制裝置的底部通過兩組導(dǎo)線分別與D1二極管的右端和CC接頭的右端連接。

優(yōu)選的，所述供電控制裝置的電源電壓為220V±25％、頻率為50Hz、單相三線制。

優(yōu)選的，所述纜上控制盒工作環(huán)境溫度和濕度：-30℃～50℃，≤93％RH。

優(yōu)選的，所述漏電流保護(hù)器的保護(hù)電壓和電流：欠壓165V，過壓275V，過流16A，漏電電流≤30mA，且漏電流保護(hù)器的漏電保護(hù)動作時間：≤50ms。

優(yōu)選的，所述檢測點1、檢測點2和檢測點3的電壓和電流采樣檢測A/D轉(zhuǎn)換分辨率10bit，采樣周期≤20ms。

優(yōu)選的，所述PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型具有連接確認(rèn)、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識別、充電系統(tǒng)啟動前、中、后、漏電的自檢的功能，對于控制器和電動汽車具有很好的保護(hù)作用。

附圖說明

圖1為本實用新型控制導(dǎo)引電路原理圖；

圖2為本實用新型纜上控制盒電原理框圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動汽車交流充電器纜上控制盒控制器，包括插頭，所述插頭的右端從上到下依次連接有火線、零線和接地線，所述插頭的右端通過火線、零線和接地線連接有纜上控制盒，所述火線的右端連接有K1繼電器，且K1繼電器位于纜上控制盒的內(nèi)腔，所述零線的右端連接有K2繼電器，所述接地線的底部安裝有漏電流保護(hù)器，所述纜上控制盒的底部安裝有供電控制裝置，所述供電控制裝置的輸出端分別連接有PWM觸頭、+12V觸頭和觸點導(dǎo)線，所述PWM觸頭的右側(cè)連接有S1開關(guān)，所述S1開關(guān)的右側(cè)連接有R1電阻，所述R1電阻的右側(cè)與觸點導(dǎo)線連接，且R1電阻與觸點導(dǎo)線的連接處為檢測點1，所述纜上控制盒的右側(cè)設(shè)置有車輛接口，所述車輛接口的內(nèi)腔從上到下依次設(shè)置有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，所述L接頭的左端與K1繼電器連接，所述N接頭的左端與K2繼電器連接，所述PE接頭的左側(cè)設(shè)置有S3開關(guān)，所述S3的頂部與接地線連接，所述S3開關(guān)的底部連接有RC電阻，所述RC電阻通過導(dǎo)線與CC接頭連接，所述檢測點1的右端通過導(dǎo)線與CP接頭連接，所述車輛接口的右側(cè)設(shè)置有電動汽車，所述電動汽車內(nèi)上下兩側(cè)分別設(shè)置有車載充電機(jī)和車輛控制裝置，所述車載充電機(jī)的左端通過導(dǎo)線分別與L接頭和N接頭連接，所述PE接頭的右端通過導(dǎo)線與地面接觸，所述車載充電機(jī)的底部通過導(dǎo)線與PE接頭右端的導(dǎo)線連接，所述車載充電機(jī)底部導(dǎo)線的底部連接有S2開關(guān)，所述S2開關(guān)的底部連接有R2電阻，所述R2電阻的底部通過導(dǎo)線連接有D1二極管，所述D1二極管與PE接頭右端的導(dǎo)線之間連接有R3電阻，且R3電阻與D1二極管的連接處為檢測點2，所述D1二極管的輸入端的左側(cè)通過導(dǎo)線與CP接頭的右端連接，所述車輛控制裝置的底部通過兩組導(dǎo)線分別與D1二極管的右端和CC接頭的右端連接。

其中，所述供電控制裝置的電源電壓為220V±25％、頻率為50Hz、單相三線制，所述纜上控制盒工作環(huán)境溫度和濕度：-30℃～50℃，≤93％RH，所述漏電流保護(hù)器的保護(hù)電壓和電流：欠壓165V，過壓275V，過流16A，漏電電流≤30mA，且漏電流保護(hù)器的漏電保護(hù)動作時間：≤50ms，所述檢測點1、檢測點2和檢測點3的電壓和電流采樣檢測A/D轉(zhuǎn)換分辨率10bit，采樣周期≤20ms，所述PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us。

工作原理：充電時，插頭接在220V交流電，經(jīng)過纜上控制盒，K1繼電器和K2繼電器分別對火線和零線進(jìn)行通斷控制，漏電流保護(hù)器的保護(hù)電壓和電流：欠壓165V，過壓275V，過流16A，漏電電流≤30mA，漏電流保護(hù)器對纜上控制盒內(nèi)的電路漏電流情況進(jìn)行保護(hù)，供電控制裝置提供PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us，并由檢測點1對充電系統(tǒng)啟動前的自檢，包括過壓和欠壓、漏電、接地、錯相的檢測，車輛接口處車輛插頭內(nèi)與車輛插座內(nèi)分別安裝有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，PE接頭連接接地線，S3開關(guān)和RC電阻與CC接頭連接對車輛接口起到保護(hù)作用，CC接頭的右端與車輛控制裝置連接，連接處為檢測點3，對充電過程的檢測，包括：過壓和欠壓、過流、漏電、接地，電動汽車上有車載充電機(jī)，車載充電機(jī)的左端分別與火線和零線連接，與D1二極管的連接處為檢測點2，充電系統(tǒng)的停止的檢測，包括：正常停止和非正常停止，纜上控制盒內(nèi)，EMC防護(hù)對充電過程進(jìn)行探測，對PIC控制單元對信號調(diào)理、功率驅(qū)動、接地檢測、火零錯相和漏電自檢進(jìn)行檢測，PWM防抱死區(qū)控制電路提供+12V電平、±12V脈沖對充電進(jìn)行檢測。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。