本實(shí)用新型涉及車載設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種實(shí)用的電動(dòng)車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的時(shí)代背景下，電動(dòng)汽車產(chǎn)品正在快速發(fā)展，但制約其發(fā)展及普及的一個(gè)瓶頸仍然是續(xù)航能力，亦即電池的供電能力。隨之而來(lái)的，對(duì)電動(dòng)車用車載電子裝置就提出了需要更小的功耗，對(duì)待機(jī)狀態(tài)下功耗需要足夠低等要求。對(duì)電源進(jìn)行分級(jí)控制、盡可能設(shè)計(jì)更低功耗的電路等都可以達(dá)到低功耗目標(biāo)，但這些方式設(shè)計(jì)復(fù)雜度都較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種實(shí)用的電動(dòng)車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)，可用簡(jiǎn)單架構(gòu)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車用車載電子裝置待機(jī)狀態(tài)下幾乎零功耗。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種電動(dòng)車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)，包括：常規(guī)電源模塊、低功耗控制模塊，所述常規(guī)電源模塊包括鉗位浪涌等保護(hù)模塊、LDO，所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述鉗位浪涌等保護(hù)模塊包括TVS鉗位電路、自恢復(fù)保險(xiǎn)絲、支撐電容、防反電路、共模抑制電路等。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述LDO包括整車低壓電源轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車用車載電子裝置所需的電源的系列轉(zhuǎn)換和保護(hù)電路。
在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET，第一MOSFET的第二端與鉗位浪涌等保護(hù)電路的輸出端連接，第一MOSFET的第三端與LDO的輸入端連接，第一MOSFET的第一端與第二MOSFET的第二端連接，第二MOSFET的第三端連接地線，第一二極管的陰極與第二二極管的陰極、第三二極管的陰極相并聯(lián)，并與第二MOSFET的第一端連接，第一二極管的陽(yáng)極連接鑰匙信號(hào)，第二二極管的陽(yáng)極連接硬線喚醒信號(hào)，第三二極管的陽(yáng)極與MCU相連接。
本實(shí)用新型具有以下有益效果：
1、采用鑰匙信號(hào)、硬線喚醒信號(hào)與MCU休眠控制信號(hào)并聯(lián)的方式對(duì)低功耗控制電路進(jìn)行控制，可對(duì)多種需求實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)喚醒；
2、低功耗控制電路串聯(lián)在保護(hù)電路模塊和LDO模塊之間，當(dāng)電動(dòng)車用車載電子裝置處于待機(jī)狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)幾乎零功耗；
3、電動(dòng)車用車載電子裝置電源正常工作后，由電動(dòng)車用車載電子裝置自主控制再次進(jìn)入休眠待機(jī)狀態(tài)的時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了延時(shí)斷電的功能。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型實(shí)用的電動(dòng)車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)一較佳實(shí)施例的框架結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、鉗位、浪涌等電源保護(hù)電路，2、主開(kāi)關(guān)第一MOSFET，3、LDO，4、第一二極管，5、第二二極管，6、第三二極管，7、第二MOSFET。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：
一種實(shí)用的電動(dòng)車用車載電子裝置電源低功耗架構(gòu)，包括：常規(guī)電源模塊、低功耗控制模塊，所述常規(guī)電源模塊包括鉗位浪涌等保護(hù)模塊1、LDO3，所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET 2、第一二極管4、第二二極管5、第三二極管6、第二MOSFET 7。
所述鉗位浪涌等保護(hù)模塊包括TVS鉗位電路、自恢復(fù)保險(xiǎn)絲、支撐電容、防反電路、共模抑制電路，其依次電性連接，并由共模抑制電路形成輸出端等。
所述LDO包括整車低壓電源轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車用車載電子裝置所需的電源的系列轉(zhuǎn)換和保護(hù)電路，采用π濾波形成輸入，并對(duì)LDO形成電源支撐，所需的系列電源由GM7130完成轉(zhuǎn)換，并形成輸出。
所述低功耗控制模塊包括第一MOSFET、第一二極管、第二二極管、第三二極管、第二MOSFET，第一MOSFET的第二端與鉗位浪涌等保護(hù)電路的輸出端連接，第一MOSFET的第三端與LDO的輸入端連接，第一MOSFET的第一端與第二MOSFET的第二端連接，第二MOSFET的第三端連接地線，第一二極管的陰極與第二二極管的陰極、第三二極管的陰極相并聯(lián)，并與第二MOSFET的第一端連接，第一二極管的陽(yáng)極連接鑰匙信號(hào)，第二二極管的陽(yáng)極連接硬線喚醒信號(hào)，第三二極管的陽(yáng)極與MCU(圖未示)相連接。
本實(shí)用新型具有以下有益效果：采用鑰匙信號(hào)、硬線喚醒信號(hào)與MCU休眠控制信號(hào)并聯(lián)的方式對(duì)低功耗控制電路進(jìn)行控制，可對(duì)多種需求實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)喚醒；低功耗控制電路串聯(lián)在保護(hù)電路模塊和LDO模塊之間，當(dāng)電動(dòng)車用車載電子裝置處于待機(jī)狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)幾乎零功耗；電動(dòng)車用車載電子裝置電源正常工作后，由電動(dòng)車用車載電子裝置自主控制再次進(jìn)入休眠待機(jī)狀態(tài)的時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了延時(shí)斷電的功能。
以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。