本實(shí)用新型涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的距離可調(diào)節(jié)的電纜懸掛裝置。

背景技術(shù)：

風(fēng)能是太陽能的一種轉(zhuǎn)換形式，是取之不盡、用之不竭的綠色可再生資源。在風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的過程中，不產(chǎn)生任何有害氣體和廢料，不污染環(huán)境。風(fēng)能發(fā)展?jié)摿薮?，前景廣闊。隨著全球氣候變暖和化石能源日趨枯竭，受能源供應(yīng)安全和保護(hù)環(huán)境的驅(qū)動，全球都在加緊對風(fēng)能的開發(fā)和利用，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，保護(hù)人類賴以生存的地球。風(fēng)能將是21世紀(jì)最主要的綠色動力之一。風(fēng)力發(fā)電是一種主要的風(fēng)能利用形式，風(fēng)力發(fā)電相對于太陽能、生物質(zhì)等可再生能源技術(shù)更為成熟、成本更低，對環(huán)境破壞更小。風(fēng)力發(fā)電是世界電力發(fā)展的潮流和趨勢。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是一種風(fēng)能動力機(jī)械。風(fēng)以一定的速度和攻角作用在漿葉上，使?jié){葉產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，轉(zhuǎn)動輪轂，并通過低速軸、增速箱、高速軸等部件將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后驅(qū)動高速發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過變壓器饋入電網(wǎng)。為保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電量最優(yōu)，機(jī)組需實(shí)時(shí)進(jìn)行偏航以調(diào)整迎風(fēng)角度，在機(jī)組偏航過程中通過電纜懸掛裝置來適應(yīng)電纜扭轉(zhuǎn)的變化；在實(shí)際布線過程中，由于現(xiàn)場情況所需電纜長度不一致，而現(xiàn)在目前大多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家塔筒內(nèi)側(cè)所設(shè)置的電纜懸掛裝置都是固定焊接于塔筒內(nèi)壁，從而造成電纜在布線過程中存在電纜懸掛過長或過短的問題，從而對電纜布線造成一定的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的距離可調(diào)節(jié)的電纜懸掛裝置，該電纜懸掛裝置具有安裝距離可調(diào)節(jié)、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的距離可調(diào)節(jié)的電纜懸掛裝置，包括定位底板和兩個(gè)上下對稱設(shè)置的馬鞍架，所述定位底板上設(shè)有三條呈平行排列的滑道，分別為第一滑道、第二滑道和第三滑道，所述第一滑道、第二滑道和第三滑道上均設(shè)有多個(gè)等距離布置的安裝孔；所述馬鞍架由前側(cè)板、后側(cè)板和中間的折彎板組成，所述后側(cè)板上開有三個(gè)呈三角形布置的定位孔，所述馬鞍架通過定位孔、與定位孔相對應(yīng)的安裝孔和螺栓與定位底板相連，通過改變與定位孔相對應(yīng)的安裝孔來調(diào)節(jié)兩個(gè)馬鞍架之間的距離。

所述第一滑道、第二滑道和第三滑道上的安裝孔數(shù)量相同。

進(jìn)一步的，所述第一滑道、第二滑道和第三滑道的長度相同，所述第一滑道和第三滑道的頂端處于同一水平線上，所述第二滑道的頂端比第一滑道和第二滑道高出一定距離。

進(jìn)一步的，所述折彎板上設(shè)有多個(gè)長槽孔。

進(jìn)一步的，所述定位底板的后側(cè)焊接有多個(gè)焊接螺柱，所述定位底板通過焊接螺柱固定在塔筒內(nèi)壁上。

進(jìn)一步的，所述螺栓上連接有螺母，所述螺栓和螺母之間設(shè)有墊圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)定位底板通過焊接螺柱焊接在塔筒內(nèi)壁上，減少了焊縫的數(shù)量和尺寸，減少了焊接對塔筒內(nèi)壁的破壞；

(2)馬鞍架的安裝距離可調(diào)節(jié)，操作者通過滑道改變與定位孔相匹配的安裝孔，即可實(shí)現(xiàn)距離可調(diào)節(jié)性；

(3)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)立體視圖；

圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)前視圖；

圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)后視圖；

圖5是馬鞍架結(jié)構(gòu)圖；

其中，1.馬鞍架，2.定位底板，3.安裝孔，4.焊接螺柱，5.螺栓，6.第一滑道，7.長槽孔，8、第二滑道，9、第三滑道，10、定位孔，11、前側(cè)板，12、后側(cè)板，13、折彎板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1-5所示，一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的距離可調(diào)節(jié)的電纜懸掛裝置，包括定位底板2和兩個(gè)上下對稱設(shè)置的馬鞍架1，所述定位底板2的后側(cè)焊接有多個(gè)焊接螺柱4，所述定位底板2通過焊接螺柱4固定在塔筒內(nèi)壁上；所述定位底板2上設(shè)有三條呈平行排列的滑道，分別為第一滑道6、第二滑道8和第三滑道9；所述第一滑道6、第二滑道8和第三滑道9上均設(shè)有多個(gè)等距離布置的安裝孔3；所述第一滑道6、第二滑道8和第三滑道9上的安裝孔3數(shù)量相同，所述第一滑道6、第二滑道8和第三滑道9的長度相同，所述第一滑道6和第三滑道9的頂端處于同一水平線上，所述第二滑道8的頂端比第一滑道和第二滑道高出一定距離；所述馬鞍架1由前側(cè)板11、后側(cè)板12和中間的折彎板13組成，所述后側(cè)板12上開有三個(gè)呈三角形布置的定位孔10，所述馬鞍架1通過定位孔10、與定位孔相對應(yīng)的安裝孔3和螺栓5與定位底板2相連，安裝方便快捷；通過改變與定位孔10相對應(yīng)的安裝孔3來調(diào)節(jié)兩個(gè)馬鞍架1之間的距離，所述螺栓5上連接有螺母，所述螺栓和螺母之間設(shè)有墊圈；所述折彎板13上設(shè)有多個(gè)長槽孔7，所述長槽孔7作用是方便扎帶固定電纜，馬鞍架上電纜散熱，以及減重。

其具體實(shí)施方式為：

安裝時(shí)，先將定位底板2通過焊接螺柱4焊接在塔筒內(nèi)壁上，此種方法較于底板與內(nèi)壁直接焊接固定，減少了焊縫的數(shù)量和尺寸，減少了焊接對塔筒內(nèi)壁的破壞；馬鞍架1通過螺栓5和與定位孔相對應(yīng)的安裝孔4安裝在定位底板上，安裝方便快捷；由于安裝孔4呈線性排列，當(dāng)馬鞍架1的安裝距離需要調(diào)節(jié)時(shí)，只需將螺栓5松開，通過改變第一滑道6、第二滑道8和第三滑道9上與馬鞍架1上的定位孔10相配合的不同組別的安裝孔4后，再將螺栓5擰緊，即可改變馬鞍架1的定位位置，這種方式相對更加方便快捷。

上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。