本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的充電技術(shù),具體涉及一種用于電動(dòng)汽車的充電樁及其檢測方法。
背景技術(shù):
在目前提倡低碳生活綠色環(huán)保的環(huán)境下,電動(dòng)汽車的發(fā)展日趨成熟,為保證電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行,需要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行快速有效的充電。充電樁占地面積小,安裝方便,外形美觀,可安裝于電動(dòng)汽車充電站、停車場,是一種典型的電動(dòng)汽車的充電設(shè)施。目前,電動(dòng)汽車充電樁已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。
同時(shí)隨著充電樁的推廣以及普及,大量的無人值守的充電樁也成為一種發(fā)展趨勢,這種充電樁由客戶自助充電,無需專業(yè)的操作人員現(xiàn)場服務(wù),極大節(jié)省了運(yùn)營維護(hù)時(shí)的人工成本。充電樁為人們提供了便利的電動(dòng)車充電服務(wù),同時(shí)也引發(fā)了對(duì)其安全的關(guān)注,尤其是人身安全。
目前市場上的大部分充電樁為方便接線以及器件布局,將整流模塊,主開關(guān)等帶高壓電的器件安排在機(jī)柜離地面很近的位置,一旦大雨天有積水漫過機(jī)柜進(jìn)出風(fēng)口,淹沒處于低位的高壓器件,樁體周圍的水就會(huì)帶電,這對(duì)充電者以及路過的行人來說非常危險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)在無人值守充電樁上顯然更為突出。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
在本實(shí)用新型的目的是克服以上提及的現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn),提供一種安全的電動(dòng)汽車的一種防水浸充電樁。
本實(shí)用新型包括主開關(guān)、輸入接觸器、輸出接觸器、充電接口和控制單元,所述主開關(guān)、輸入接觸器、輸出接觸器和充電接口依次串聯(lián);控制單元的信號(hào)輸出端分別連接輸入接觸器和輸出接觸器,用于控制輸入接觸器和輸出接觸器的開通與關(guān)斷;其特征在于:在控制單元的一個(gè)信號(hào)輸入端連接水位傳感器。
正常情況下水位傳感器輸出一個(gè)安全信號(hào)給到充電控制單元,充電樁正常使用。當(dāng)充電樁發(fā)生水浸并超過預(yù)設(shè)的臨界值時(shí),水位傳感器將信號(hào)傳輸至控制單元,控制單元啟動(dòng)響應(yīng)措施,切斷輸入接觸器和輸出接觸器的電力接觸,致使充電結(jié)束,從而保證充電人員以及周圍人員的人身安全,避免觸點(diǎn)的危險(xiǎn)。本實(shí)用新型可保證充電人員以及周圍行人的人身安全,避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)大,最大限度減小充電樁設(shè)備的損壞。
進(jìn)一步地,為了及時(shí)通知后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),及時(shí)派出維修人員進(jìn)行處理,所述控制單元還連接后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),也可以通過信號(hào)線或者無線網(wǎng)絡(luò)與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)連接,監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控充電樁的操作狀態(tài)。
另外對(duì)于直流充電樁而言,所述控制單元連接整流模塊組,所述整流模塊組串接在輸入接觸器和輸出接觸器之間。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1充電樁的系統(tǒng)框圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的充電樁的系統(tǒng)框圖。
圖3為本實(shí)用新型充電樁的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
如圖1所示,充電樁200主要由主開關(guān)201、輸入接觸器202、整流模塊組203、輸出接觸器204、充電接口205、控制單元206和水位傳感器207組成。
主開關(guān)201、輸入接觸器202、整流模塊203、輸出接觸器204和充電接口由電纜或電線依次串聯(lián)。
控制單元206分別與輸入接觸器202、輸出接觸器204、整流模塊203之間通過信號(hào)線互相通訊連通。
水位傳感器207通過信號(hào)輸出端連接控制單元206,提供水位信號(hào)。
水位傳感器207可以是輸出連續(xù)水位讀數(shù)信號(hào)的傳感器,也可以是輸出以開關(guān)量或者開關(guān)量組合表示水位信號(hào)的傳感器,或者是其它類型的能夠提供模擬量或者開關(guān)量信號(hào)以供控制板采集檢測并通過公知技術(shù)處理計(jì)算得到水位信息的傳感器。
本實(shí)用新型的水位信號(hào)可以布置兩組,即第一臨界值水位信號(hào)和第二臨界值水位信號(hào),第一臨界值水位信號(hào)采集點(diǎn)位于第二臨界值水位信號(hào)下方。當(dāng)水位由低到高先超過第一臨界值,表明機(jī)柜開始進(jìn)水,控制單元206通過水位傳感器207檢測到水位信號(hào)大于第一臨界值時(shí),即結(jié)束充電并斷開輸出接觸器204的電力接觸,主要是為保證人和車輛的安全。
如果水位繼續(xù)上漲,并超過第二臨界值,表明機(jī)柜已經(jīng)處于嚴(yán)重浸水狀態(tài),需要立即斷開輸入接觸器,進(jìn)一步保護(hù)人、車輛和充電樁的安全,則控制斷開輸入接觸器202的電力接觸。
實(shí)施例2:
如圖2所示,其它類同上例,只是,充電樁300的控制單元306通過有線或者無線通訊的方式連接到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)310。
充電樁300可以與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)310相連,服務(wù)器被配置成監(jiān)控充電樁的操作狀態(tài)。本領(lǐng)域技術(shù)人員知道,充電樁可以通過有線或者無線通訊的方式連接到后臺(tái)服務(wù)器,管理員借助于遠(yuǎn)程監(jiān)控可以方便地監(jiān)控充電樁的狀態(tài)。如果充電樁出現(xiàn)浸水等故障,充電站供應(yīng)商可以迅速派出維修人員對(duì)充電樁進(jìn)行維護(hù)。
圖3示出了本實(shí)用新型充電樁檢測流程,方法400主要包括下列步驟:
步驟401,檢測充電樁的水位信號(hào)。控制單元通過信號(hào)線得到水位傳感器提供的直接水位信號(hào)或者通過水位傳感器采樣原始信號(hào)并通過公知技術(shù)處理得到水位信號(hào)。
步驟402,將水位信號(hào)與第一臨界值做比較,如果水位大于第一臨界值,執(zhí)行步驟403,否則執(zhí)行步驟404。
步驟403,當(dāng)水位超過第一臨界值時(shí),停止充電并且斷開輸出接觸器的電力接觸。同時(shí)執(zhí)行步驟405繼續(xù)檢測水位。
步驟404,當(dāng)水位低于第一臨界值時(shí),允許充電樁對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行正常充電,然后進(jìn)入循環(huán)步驟401,繼續(xù)檢測水位。
步驟405,與步驟401相似,檢測水位信號(hào)。
步驟406,將水位信號(hào)與第二臨界值做比較,如果水位大于第二臨界值,執(zhí)行步驟407,否則執(zhí)行步驟405。
步驟407,當(dāng)水位超過第二臨界值時(shí),斷開輸入接觸器的電力接觸。
本實(shí)用新型提供的防水充電樁的水位傳感器用于檢測水位信號(hào);一旦檢測結(jié)果超過預(yù)設(shè)的臨界值,充電樁根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施結(jié)束充電直至斷開輸入接觸器的電力接觸,因此具有傳感器的充電樁保護(hù)顧客或者路人在發(fā)生充電樁浸水的情況下免遭觸電。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的防水侵充電樁及其檢測方法,對(duì)充電站提供商來說,很方便遠(yuǎn)程監(jiān)控充電樁的狀態(tài)并實(shí)時(shí)維護(hù)這些充電樁。
相比于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型能夠檢測并判斷充電樁是否處于水浸狀態(tài),并且根據(jù)判斷結(jié)果及時(shí)關(guān)閉充電樁電源,保護(hù)用戶和操作人員免遭觸電危險(xiǎn)。而且,便于充電站遠(yuǎn)程監(jiān)控充電樁狀態(tài)并實(shí)時(shí)維護(hù)。