本實用新型涉及航天航空技術領域，特別涉及一種航空電氣系統(tǒng)電路及航空飛行器。

背景技術：

電氣系統(tǒng)電路是飛行器上的重要組成部分。飛行器上的用電設備廣泛地包括了飛機飛行操縱、發(fā)動機控制、航空電子、電動機械、生命保障、武器操縱、照明與信號、防冰加溫和旅客生活服務等系統(tǒng)。由于飛行器所處的環(huán)境惡劣，且設備十分精確，電氣系統(tǒng)電路的可靠性要求比一般地面電氣系統(tǒng)電路高得多?，F(xiàn)有的航空電氣系統(tǒng)電路的電路設計較為簡單、安全性能較差，造成航空電氣系統(tǒng)電路的拓展性較差，且穩(wěn)定性不好，無法滿足航空飛行器的高要求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的是提供一種航空電氣系統(tǒng)電路，旨在提高電氣系統(tǒng)的安全性能。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的航空電氣系統(tǒng)電路，包括發(fā)電機、電動馬達、點火開關、選通開關、電控開關及斷路器；其中，

所述點火開關，控制所述發(fā)電機啟動；

所述選通開關，將所述發(fā)電機的輸出端切換到開路或切通至所述斷路器的輸入端或切通至所述電控開關的受控端；

所述電控開關，接受所述選通開關的控制，將所述電動馬達的電源端切斷或切通至所述發(fā)電機的輸出端；

所述斷路器，一端與所述選通開關連接，另一端與用電設備連接，當流經(jīng)的電流大于預設值時，切斷所述用電設備與所述選通開關管的連接。

優(yōu)選地，所述點火開關與所述發(fā)電機的啟動端連接，所述發(fā)電機的輸出端與電控開關的輸入端連接，所述電控開關的輸出端與所述電動馬達的電源端連接，所述發(fā)電機的輸出端還與所述選通開關的輸入端連接，所述選通開關的第一輸出端與所述電控開關的受控端連接，所述選通開關的第二輸出端與所述斷路器的輸入端連接。

優(yōu)選地，還包括整流器及濾波器，所述整流器的輸入端與所述發(fā)電機的輸出端連接，所述整流器的輸出端與所述選通開關的輸入端連接，所述整流器的輸出端還與所述濾波器的輸入端連接，所述濾波器的輸出端接地；

所述整流器，將所述發(fā)電機的輸出的交流電轉換為直流電；

所述濾波器，對所述發(fā)電機的輸出電進行濾波。

優(yōu)選地，還包括儲能裝置，所述儲能裝置與所述發(fā)電機的輸出端連接，存儲的電能。

優(yōu)選地，所述選通開關的第二輸出端與第一供電支路及第二供電支路連接，所述第一供電支路及所述第二供電支路分別都串聯(lián)有所述斷路器。

優(yōu)選地，還包括所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)，所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)的輸入端與所述發(fā)電機的檢測端連接，所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)的電源端與所述第一供電支路連接，檢測所述發(fā)電機的轉速、油箱油量、燃油溫度及燃油壓力參數(shù)。

優(yōu)選地，還包括儀表系統(tǒng)及定位系統(tǒng)；所述儀表系統(tǒng)的電源端及所述定位系統(tǒng)的電源端都與所述第一供電支路連接；所述定位系統(tǒng)，獲取航空飛行器的地理位置信息；所述儀表系統(tǒng)，檢測并顯示所述航空飛行器的速度、螺旋槳轉速及螺旋槳水平度的數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，還包括機艙門控制系統(tǒng)、頻閃燈控制系統(tǒng)及通話系統(tǒng)，所述機艙門控制系統(tǒng)、所述頻閃燈控制系統(tǒng)及所述通話系統(tǒng)的電源端都與所述第二供電支路連接；所述機艙門控制系統(tǒng)，控制機艙門的開啟或關閉；所述通話系統(tǒng)，進行航空飛行器的語音傳輸；所述頻閃燈控制系統(tǒng)，控制頻閃燈的發(fā)光。

優(yōu)選地，所述電控開關的輸入端、所述選通開關的輸入端、所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)的輸入端、所述定位系統(tǒng)的輸入端、所述儀表系統(tǒng)的輸入端、所述機艙門控制系統(tǒng)的輸入端及所述通話系統(tǒng)的輸入端都分別與一保險絲連接；所述頻閃控制系統(tǒng)的輸入端與一斷路器連接。

本實用新型還提出一種航空飛行器，所述航空飛行器包括如上所述的航空電氣系統(tǒng)電路，包括發(fā)電機、電動馬達、點火開關、選通開關、電控開關及斷路器；其中，所述點火開關，控制所述發(fā)電機啟動；所述選通開關，將所述發(fā)電機的輸出端切換到開路或切通至所述斷路器的輸入端或切通至所述電控開關的受控端；所述電控開關，接受所述選通開關的控制，將所述電動馬達的電源端切斷或切通至所述發(fā)電機的輸出端；所述斷路器，一端與所述選通開關連接，另一端與用電設備連接，當流經(jīng)的電流大于預設值時，切斷所述用電設備與所述選通開關管的連接。

本實用新型技術方案通過采用發(fā)電機、電動馬達、點火開關、選通開關、電控開關及斷路器，形成了一種航空電氣系統(tǒng)電路。通過在電氣系統(tǒng)電路與用電設備之間連接斷路器，保護了用電設備，同時通過點火開關控制發(fā)電機的開啟，由選通開關控制發(fā)電機輸出端的連接，當選通開關將發(fā)電機切通到電控開關時，電動馬達接通電源，開啟運行；當選通開關將發(fā)電機輸出切通到斷路器時，發(fā)電機為用電設備供電。本實用新型技術方案通過點火開關、電控開關、選通開關及斷路器的合理設置，增強了航空電氣系統(tǒng)電路的穩(wěn)定性及安全性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型航空電氣系統(tǒng)電路一實施例的功能模塊圖；

圖2為本實用新型航空電氣系統(tǒng)電路又一實施例的功能模塊圖；

圖3為本實用新型航空電氣系統(tǒng)電路一實施例的功能模塊圖。

附圖標號說明：

本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。

另外，在本實用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現(xiàn)為基礎，當技術方案的結合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求的保護范圍之內(nèi)。

本實用新型提出一種航空電氣系統(tǒng)電路。

參照圖1，該航空電氣系統(tǒng)電路包括包括發(fā)電機100、電動馬達200、點火開關300、選通開關400、電控開關500及斷路器600；其中，所述點火開關300，控制所述發(fā)電機100啟動；所述選通開關400，將所述發(fā)電機100的輸出端切換到開路或切通至所述斷路器600的輸入端或切通至所述電控開關500的受控端；所述電控開關500，接受所述選通開關400的控制，將所述電動馬達200的電源端切斷或切通至所述發(fā)電機100的輸出端；所述斷路器600，一端與所述選通開關400連接，另一端與用電設備連接，當流經(jīng)的電流大于預設值時，切斷所述用電設備與所述選通開關管400的連接。

需要說明的是，本實施例中，所述電控開關500通過繼電器來實現(xiàn)，當繼電器的受控端通電時，繼電器接通，所述電動馬達200接通電源，開始運行。

進一步地，所述點火開關300包括兩個開關，燈兩個開關都閉合時，所述發(fā)電機100的發(fā)電功率達到最大，當只有其中一個開關閉合時，所述發(fā)電機100的發(fā)電功率為最大發(fā)電功率的一半。

本實用新型技術方案通過采用發(fā)電機100、電動馬達200、點火開關300、選通開關400、電控開關500及斷路器600，形成了一種航空電氣系統(tǒng)電路。通過在航空電氣系統(tǒng)電路與用電設備之間連接斷路器600，保護了用電設備，同時通過點火開關300控制發(fā)電機100的開啟，由選通開關400控制發(fā)電機100輸出端的連接，當選通開關將發(fā)電機100切通到電控開關500時，電動馬達200接通電源，開啟運行；當選通開關400將發(fā)電機輸出切通到斷路器600時，發(fā)電機100為用電設備供電。本實用新型技術方案通過點火開關300、電控開關500、選通開關400及斷路器600的合理設置，增強了航空電氣系統(tǒng)電路的穩(wěn)定性及安全性能。

參照圖2及圖3，具體地，所述點火開關300與所述發(fā)電機100的啟動端連接，所述發(fā)電機100的輸出端與電控開關500的輸入端連接，所述電控開關500的輸出端與所述電動馬達200的電源端連接，所述發(fā)電機100的輸出端還與所述選通開關400的輸入端連接，所述選通開關400的第一輸出端與所述電控開關500的受控端連接，所述選通開關400的第二輸出端與所述斷路器600的輸入端連接。

具體地，還包括整流器700及濾波器800，所述整流器700的輸入端與所述發(fā)電機100的輸出端連接，所述整流器700的輸出端與所述選通開關400的輸入端連接，所述整流器700的輸出端還與所述濾波器800的輸入端連接，所述濾波器800的輸出端接地；

所述整流器700，將所述發(fā)電機100的輸出的交流電轉換為直流電；

所述濾波器800，對所述發(fā)電機100的輸出電進行濾波。

需要說明的是，本實用新型實施例中，所述濾波器800通過電容來實現(xiàn)，所述整流器700通過整流芯片來實現(xiàn)。

具體地，還包括儲能裝置900，所述儲能裝置900與所述發(fā)電機100的輸出端連接，存儲的電能。

需要說明的是，本實施例中，所述儲能裝置900通過蓄電池來實現(xiàn)。

具體地，所述選通開關400的第二輸出端與第一供電支路1000及第二供電支路1100連接，所述第一供電支路1000及所述第二供電支路1100分別都串聯(lián)有所述斷路器600。

需要說明的是，本實施例中，所述第一供電支路1000及所述第二供電支路1100都使用2.5平方的電線，通過將用電設備分設在兩條支路上，減小了每條支路的電線負荷，避免由于電線電流過大而照成的電線發(fā)熱，保障了系統(tǒng)的安全。

具體地，還包括所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)1010，所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)1010的輸入端與所述發(fā)電機100的檢測端連接，所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)1010的電源端與所述第一供電支路1000連接，檢測所述發(fā)電機100的轉速、油箱油量、燃油溫度及燃油壓力參數(shù)。

需要說明的是，所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)1010對發(fā)電機100各個參數(shù)進行實時監(jiān)控，當某項數(shù)據(jù)異常時，所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)1010提示用戶，以便于用戶及時采取措施，保障設備安全。

具體地，還包括儀表系統(tǒng)1020及定位系統(tǒng)1030；所述儀表系統(tǒng)1010的電源端及所述定位系統(tǒng)1030的電源端都與所述第一供電支路1000連接；所述定位系統(tǒng)1030，獲取航空飛行器的地理位置信息；所述儀表系統(tǒng)1020，檢測并顯示所述航空飛行器的速度、螺旋槳轉速及螺旋槳水平度的數(shù)據(jù)。

需要說明的是，所述儀表系統(tǒng)1020還用于檢測航空飛行器的外部氣流速度、上升速度等參數(shù)。

具體地，還包括機艙門控制系統(tǒng)1110、頻閃燈控制系統(tǒng)1120及通話系統(tǒng)1130，所述機艙門控制系統(tǒng)1110、所述頻閃燈控制系統(tǒng)1120及所述通話系統(tǒng)1130的電源端都與所述第二供電支路1100連接；所述機艙門控制系統(tǒng)1110，控制機艙門的開啟或關閉；所述通話系統(tǒng)1130，進行航空飛行器的語音傳輸；所述頻閃燈控制系統(tǒng)1120，控制頻閃燈的發(fā)光。

具體地，所述電控開關500的輸入端、所述選通開關400的輸入端、所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)1010的輸入端、所述定位系統(tǒng)1030的輸入端、所述儀表系統(tǒng)1020的輸入端、所述機艙門控制系統(tǒng)1110的輸入端及所述通話系統(tǒng)1130的輸入端都分別與一保險絲連接；所述頻閃控制系統(tǒng)1120的輸入端與一斷路器600連接。

需要說明的是，本實施例中所述電控開關500的輸入端接熔斷電流為125A的保險絲，所述選通開關400的輸入端接熔斷電流為25A的保險絲，所述發(fā)電機檢測系統(tǒng)1010的輸入端及所述儀表系統(tǒng)1020的輸入端都接熔斷電流為5A的保險絲，所述定位系統(tǒng)的輸入端、所述艙門控制系統(tǒng)輸入端及所述通話系統(tǒng)的輸入端都接熔斷電流為2A的保險絲。

本實用新型通過發(fā)電機100、電動馬200、點火開關300、選通開400、電控開關500及斷路器600，形成了一種航空電氣系統(tǒng)電路。通過斷路器600及保險絲的設置，防止短路、過載及過流對設備的損害，通過點火開關300、選通開關400及電控開關500的合理設置，保證了系統(tǒng)的安全。同時將用電設備分設在兩條輸出支路，分散了負載，避免輸出線電流過大而導致的發(fā)熱，保證了系統(tǒng)的安全。

本實用新型還提出一種航空飛行器，該航空飛行器包括如上所述的航空電氣系統(tǒng)電路，該航空電氣系統(tǒng)電路的具體結構參照上述實施例，由于航空飛行器采用了上述所有實施例的全部技術方案，因此至少具有上述實施例的技術方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一贅述。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是在本實用新型的發(fā)明構思下，利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構變換，或直接/間接運用在其他相關的技術領域均包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。