本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，具體涉及一種自行車發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)在汽車污染和交通擁堵的日益嚴(yán)重，自行車又得到了廣大市民的喜愛，由原有簡單節(jié)能環(huán)保形式轉(zhuǎn)化為智能交通，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展與市民需求。智能電子設(shè)備不斷地涌現(xiàn)，得到了廣大市民的追捧。但由于電子設(shè)備本身操作系統(tǒng)龐大，致使耗電量驚人，出門在外常常需要對電子設(shè)備進(jìn)行充電。

自行車不僅作為短途交通的首選，還能強(qiáng)身健體。為了滿足市民的需求，利用轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪帶動(dòng)飛輪進(jìn)行快速轉(zhuǎn)動(dòng)并拖動(dòng)發(fā)電機(jī)使其產(chǎn)生電能，充分利用自行車轉(zhuǎn)動(dòng)來發(fā)電。不僅加大市民低碳環(huán)保意識(shí)，還促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車發(fā)電裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的一種自行車發(fā)電裝置，包括車架、后輪、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、發(fā)電鏈條和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)輪安裝在后輪上并且與后輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在車架上，從動(dòng)輪安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪通過發(fā)電鏈條連接。從動(dòng)輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能。

優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體、設(shè)置在殼體外側(cè)的從動(dòng)輪以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的交流發(fā)電機(jī)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和電池集合。

優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)部的交流發(fā)電機(jī)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和電池集合，從動(dòng)輪設(shè)置在殼體外側(cè)。

優(yōu)選地，調(diào)速機(jī)構(gòu)包括與從動(dòng)輪同軸設(shè)置的第一齒輪、與第一齒輪嚙合的第二齒輪、與第二齒輪同軸的第三齒輪以及與第三齒輪嚙合的第四齒輪，第四齒輪設(shè)置在交流發(fā)電機(jī)上。

優(yōu)選地，電池集合包括鋰電池和電源管理模塊，電源管理模塊用于將交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電濾波整流處理成穩(wěn)定直流電，鋰電池用于儲(chǔ)存電能。

優(yōu)選地，發(fā)電鏈條與自行車的鏈條分別設(shè)置在后輪的兩側(cè)。

優(yōu)選地，主動(dòng)輪設(shè)置在后輪的左側(cè)。

優(yōu)選地，主動(dòng)輪為死飛輪。

優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在車架的下叉上。

優(yōu)選地，還包括LED燈，LED燈實(shí)時(shí)顯示鋰電池的狀態(tài)。

優(yōu)選地，LED燈亮顯示紅色表示低電量，LED燈亮顯示綠色表示充電中。

采用本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

1、不采用原有自行車鏈條帶動(dòng)發(fā)電，附加鏈條，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪通過發(fā)電鏈條連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且只要后輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)就能進(jìn)行發(fā)電。

2、有效地對自行車負(fù)載供電，且結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，輸出功率較大，成本較低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的自行車發(fā)電裝置的安裝示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種自行車發(fā)電裝置，包括車架1、后輪2、主動(dòng)輪3、從動(dòng)輪4、發(fā)電鏈條5和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6，主動(dòng)輪3安裝在后輪2上并且與后輪2同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6安裝在車架上，從動(dòng)輪4安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6上，主動(dòng)輪3與從動(dòng)輪4通過發(fā)電鏈條5連接，從動(dòng)輪4帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能。

如圖2所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括殼體61、設(shè)置在殼體61內(nèi)部的交流發(fā)電機(jī)62、調(diào)速機(jī)構(gòu)和電池集合，從動(dòng)輪4設(shè)置在殼體61外側(cè)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6安裝在車架1的下叉上，殼體61與下叉通過固定裝置7與特定螺絲進(jìn)行固定。

具體的，如圖3所示，調(diào)速機(jī)構(gòu)包括與從動(dòng)輪4同軸設(shè)置的第一齒輪631、與第一齒輪631嚙合的第二齒輪632、與第二齒輪632同軸的第三齒輪633以及與第三齒輪633嚙合的第四齒輪634，第四齒輪634設(shè)置在交流發(fā)電機(jī)62上。第一齒輪631、第二齒輪632、第三齒輪633和第四齒輪634安裝在殼體61內(nèi)部，通過齒輪的傳動(dòng)，不同程度得調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，控制交流發(fā)電機(jī)62的輸出功率。

電池集合包括鋰電池64和電源管理模塊，電源管理模塊用于將交流發(fā)電機(jī)62產(chǎn)生的交流電濾波整流處理成穩(wěn)定直流電，一部分供給負(fù)載充電，一部分存儲(chǔ)在鋰電池64內(nèi)，并對鋰電池64進(jìn)行充電，主要對鋰電池64充放電以及負(fù)載起到一種保護(hù)作用，鋰電池64容量耗盡時(shí)，模塊可自動(dòng)切斷負(fù)載，防止鋰電池過放。在優(yōu)選的實(shí)施例中，還包括LED燈，LED燈實(shí)時(shí)顯示鋰電池的狀態(tài)，LED燈亮顯示紅色表示低電量，LED燈亮顯示綠色表示正在給負(fù)載進(jìn)行充電中。

如圖1所示，發(fā)電鏈條5與自行車的鏈條分別設(shè)置在后輪2的兩側(cè)。具體的，主動(dòng)輪3設(shè)置在后輪2的左側(cè)，主動(dòng)輪4、發(fā)電鏈條5以及從動(dòng)輪4處在同一平面上。

在本實(shí)用新型中，后輪2為活飛輪，主動(dòng)輪3為死飛輪，只要后輪2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，即可通過發(fā)電5鏈條帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)62產(chǎn)生電能。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的示例性實(shí)施例是說明性的而非限制性的。盡管結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離通過所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以做出各種形式和細(xì)節(jié)的改變。