本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種多功能汽車啟動(dòng)電源。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車擁有量不斷增加，汽車工具也不斷豐富。尤其是一些緊急庇護(hù)工具，如啟動(dòng)電源、打氣泵、千斤頂?shù)龋蔀楹芏嘬囕v出行必備工具。

但是，隨著汽車工具的不斷繁多，隨即也出現(xiàn)了很多問(wèn)題。如很多汽車工具都設(shè)置有長(zhǎng)柄，體積也相對(duì)較大，而各汽車工具的功能又相對(duì)單一，如啟動(dòng)電源僅具有啟動(dòng)汽車的功能，從而導(dǎo)致汽車工具占用較大空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型公開一種多功能汽車啟動(dòng)電源，以解決現(xiàn)有車用工具占用空間大的問(wèn)題。

一種多功能汽車啟動(dòng)電源，包括：

打氣泵，所述打氣泵設(shè)置有充氣接口；

千斤頂；

啟動(dòng)電源電路，所述啟動(dòng)電源電路包括：正極電瓶夾、負(fù)極電瓶夾以及用于接收控制信號(hào)，并在所述控制信號(hào)的控制下閉合或者斷開的可控開關(guān)；

用于給所述打氣泵、所述千斤頂和所述啟動(dòng)電源電路供電的電池組，所述電池組的正極輸出端通過(guò)所述可控開關(guān)與所述正極電瓶夾連接，所述電池組的負(fù)極輸出端與所述負(fù)極電瓶夾連接；

分別與所述可控開關(guān)和所述電池組連接，用于生成所述控制信號(hào)的微控制單元MCU；

用于實(shí)現(xiàn)在所述電池組與所述打氣泵電連接或者所述電池組與所述千斤頂電連接之間進(jìn)行切換的第一切換開關(guān)，所述打氣泵、所述千斤頂均通過(guò)所述第一切換開關(guān)與所述電池組連接；

用于實(shí)現(xiàn)在所述千斤頂上升或者下降之間進(jìn)行切換的第二切換開關(guān)，所述千斤頂通過(guò)所述第二切換開關(guān)與所述第一切換開關(guān)連接。

優(yōu)選的，還包括有第一開關(guān)管、電流檢測(cè)電路以及第一開關(guān)；

所述MCU的控制端與所述第一開關(guān)管的控制端連接，所述第一開關(guān)管的輸入端分別與所述打氣泵、所述第二切換開關(guān)的第一動(dòng)觸點(diǎn)連接，所述第二切換開關(guān)的靜觸點(diǎn)與所述千斤頂連接，所述第二切換開關(guān)的第二動(dòng)觸點(diǎn)與所述第一切換開關(guān)的第一動(dòng)觸點(diǎn)連接，所述第一切換開關(guān)的第二動(dòng)觸點(diǎn)與所述打氣泵連接，所述第一切換開關(guān)的靜觸點(diǎn)與所述電池組連接，所述控制端用于輸出控制所述第一開關(guān)管導(dǎo)通和關(guān)斷的控制信號(hào)；

所述MCU的信號(hào)采集端與所述電流檢測(cè)電路的輸出端連接，所述電流檢測(cè)電路的輸入端與所述第一開關(guān)管的輸出端連接，所述信號(hào)采集端用于采集所述打氣泵或所述千斤頂工作時(shí)的電流信號(hào)；

所述MCU的所述信號(hào)采集端與所述第一開關(guān)連接，所述信號(hào)采集端用于采集所述第一開關(guān)導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)生成的所述打氣泵和所述千斤頂?shù)墓ぷ鏖_關(guān)信號(hào)。

優(yōu)選的，所述啟動(dòng)電源電路還包括電流檢測(cè)放大電路和第二開關(guān)；

所述MCU的所述控制端通過(guò)所述可控開關(guān)與所述正極電瓶夾連接，所述控制端用于輸出控制所述可控開關(guān)導(dǎo)通和關(guān)斷的控制信號(hào)；

所述MCU的所述信號(hào)采集端通過(guò)所述電流檢測(cè)放大電路與所述負(fù)極電瓶夾連接，所述信號(hào)采集端用于采集汽車打火回路中的電流信號(hào)；

所述MCU的信號(hào)采集輸出控制端與所述第二開關(guān)連接，所述信號(hào)采集輸出控制端用于采集控制所述第二開關(guān)導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)生成的充電開關(guān)信號(hào)。

優(yōu)選的，還包括：與所述MCU的所述控制端連接的打火指示器。

優(yōu)選的，還包括：

與所述MCU的所述控制端連接的照明指示器；

與所述MCU的所述信號(hào)采集端連接用于控制所述照明指示器工作的第三開關(guān)，所述第三開關(guān)具有多個(gè)不同的控制檔位，每個(gè)控制檔位對(duì)應(yīng)所述照明指示器的一種工作狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述照明指示器包括：與所述MCU的所述控制端連接的恒流控制電路，以及與所述恒流控制電路連接的發(fā)光二極管。

優(yōu)選的，還包括：電源電路，所述電源電路分別與所述MCU、所述可控開關(guān)和所述第一切換開關(guān)的靜觸點(diǎn)連接。

優(yōu)選的，所述電源電路包括：

用于與外部電源和所述MCU連接的充電電路；

以及所述電池組，所述電池組的負(fù)極接地。

優(yōu)選的，所述充電電路包括：

用于與外部電源連接的充電輸入接口，所述充電輸入接口與所述MCU連接；

分別與所述充電輸入接口、所述MCU和所述電池組連接的升壓電路；

分別與所述充電輸入接口、所述MCU和所述升壓電路連接的限流電路。

優(yōu)選的，所述升壓電路包括：電感、第二開關(guān)管和二極管；

所述第二開關(guān)管的控制端和輸出端均與所述MCU連接，所述第二開關(guān)管的輸入端與所述二極管的陽(yáng)極連接，所述二極管的陰極連接所述電池組的正極；

所述電感連接在所述充電輸入接口和所述二極管的陽(yáng)極之間。

優(yōu)選的，所述電源電路還包括：

設(shè)置在所述充電輸入接口和所述電感之間的第一電容器，以及并聯(lián)連接在所述電池組兩端的第二電容器。

優(yōu)選的，還包括：與所述MCU的所述控制端連接用于指示多功能汽車啟動(dòng)電源得電的指示電路。

優(yōu)選的，還包括：與所述打氣泵連接的氣壓表。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型公開的多功能汽車啟動(dòng)電源有效地將汽車點(diǎn)火、打氣泵和千斤頂結(jié)合在一起，相比現(xiàn)有功能單一的汽車啟動(dòng)電源而言，本實(shí)用新型提供的多功能汽車啟動(dòng)電源可實(shí)現(xiàn)一物多用，輕巧易攜帶，體積較小，大大節(jié)省了的放置空間。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)公開的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源的方框圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源作為打氣泵時(shí)的打氣泵方框圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源作為千斤頂時(shí)的千斤頂示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源作為啟動(dòng)電源時(shí)的汽車點(diǎn)火方框圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源的方框圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源作為照明燈時(shí)的照明燈方框圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源的供電電源的方框圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源的整機(jī)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種多功能汽車啟動(dòng)電源，以解決現(xiàn)有車用工具占用空間大的問(wèn)題。

參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源的方框圖，該多功能汽車啟動(dòng)電源包括：

打氣泵12，打氣泵12設(shè)置有充氣接口；

千斤頂13；

啟動(dòng)電源電路，所述啟動(dòng)電源電路包括：正極電瓶夾17、負(fù)極電瓶夾18以及用于接收控制信號(hào)，并在所述控制信號(hào)的控制下閉合或者斷開的可控開關(guān)19；

用于給打氣泵12、千斤頂13和所述啟動(dòng)電源電路供電的電池組25，電池組25的正極輸出端通過(guò)可控開關(guān)19與正極電瓶夾17連接，電池組25的負(fù)極輸出端與負(fù)極電瓶夾18連接；

分別與可控開關(guān)19和電池組25連接，用于生成所述控制信號(hào)的MCU(Microcontroller Unit，微控制單元)11；

用于實(shí)現(xiàn)在電池組25與打氣泵12電連接或者電池組25與千斤頂13電連接之間進(jìn)行切換的第一切換開關(guān)SW1，打氣泵12、千斤頂13均通過(guò)第一切換開關(guān)SW1與電池組25連接；

用于實(shí)現(xiàn)在千斤頂13上升或者下降之間進(jìn)行切換的第二切換開關(guān)SW2，千斤頂13通過(guò)第二切換開關(guān)SW2與第一切換開關(guān)SW1連接。

需要說(shuō)明的是，可控開關(guān)19至少包括：斷路器、三極管、MOS管中的一種。如當(dāng)可控開關(guān)包括MOS管時(shí)，如圖4所示，可控開關(guān)19包括兩個(gè)構(gòu)成鏡像結(jié)構(gòu)MOS管，分別為MOS管Q2和MOS管Q3，MOS管Q2柵極和MOS管Q3的柵極均與MCU11的控制端連接，MOS管Q2的源極與電池組25連接，MOS管Q2的漏極與MOS管Q3的漏極連接，MOS管Q3的源極與正極電瓶夾子17連接。

為方便理解本實(shí)施例公開的多功能汽車啟動(dòng)電源中，啟動(dòng)電源，打氣泵12和千斤頂13的具體工作原理，現(xiàn)對(duì)多功能汽車啟動(dòng)電源的工作原理具體闡述如下：

(1)如圖2所示，當(dāng)多功能汽車啟動(dòng)電源作為打氣泵為輪胎01打氣時(shí)，首先將打氣泵12與輪胎01連接；然后將第一切換開關(guān)SW1由關(guān)閉狀態(tài)切換至與打氣泵12連接時(shí)，電池組25與打氣泵12之間的回路導(dǎo)通，打氣泵12得電并為輪胎01打氣，當(dāng)輪胎01內(nèi)的氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉第一切換開關(guān)SW1。

可以理解的是，為方便獲知輪胎01內(nèi)的氣壓，還可以在多功能汽車啟動(dòng)電源上增加一個(gè)氣壓表14(如圖2所示)；

氣壓表14與打氣泵12連接，用于實(shí)時(shí)顯示輪胎01內(nèi)的氣壓。

(2)如圖3所示，當(dāng)多功能汽車啟動(dòng)電源作為千斤頂起重設(shè)備時(shí)，首先將待起重設(shè)備放置在距離千斤頂13合適的位置，然后將第一切換開關(guān)SW1由關(guān)閉狀態(tài)切換至與千斤頂13連接，電池組25與千斤頂13之間的回路導(dǎo)通，千斤頂13得電，切換第二切換開關(guān)SW2實(shí)現(xiàn)千斤頂13的上升和下降。

(3)如圖4所示，當(dāng)多功能汽車啟動(dòng)電源作為啟動(dòng)電源時(shí)，首先將正極電瓶夾子17與汽車電瓶的正極連接，將負(fù)極電瓶夾子18與汽車電瓶的負(fù)極連接；MCU11將生成的開關(guān)管導(dǎo)通控制信號(hào)分別輸出至MOS管Q2和MOS管Q3，控制MOS管Q2和MOS管Q3導(dǎo)通，啟動(dòng)電源啟動(dòng)并為汽車電瓶開始充電。

綜上可知，本實(shí)用新型公開的多功能汽車啟動(dòng)電源有效地將汽車點(diǎn)火、打氣泵12和千斤頂13結(jié)合在一起，相比現(xiàn)有功能單一的汽車啟動(dòng)電源而言，本實(shí)用新型提供的多功能汽車啟動(dòng)電源可實(shí)現(xiàn)一物多用，輕巧易攜帶，體積較小，大大節(jié)省了的放置空間。

如圖5所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例公開的一種多功能汽車啟動(dòng)電源的方框圖，在圖1所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，多功能汽車啟動(dòng)電源還可以包括：

第一開關(guān)管Q1、電流檢測(cè)電路15以及第一開關(guān)S1；

MCU11的控制端與第一開關(guān)管Q1的控制端連接，第一開關(guān)管Q1的輸入端分別與打氣泵12、第二切換開關(guān)SW2的第一動(dòng)觸點(diǎn)連接，第二切換開關(guān)SW2的靜觸點(diǎn)與千斤頂13連接，第二切換開關(guān)SW2的第二動(dòng)觸點(diǎn)與第一切換開關(guān)SW1的第一動(dòng)觸點(diǎn)連接，第一切換開關(guān)SW1的第二動(dòng)觸點(diǎn)與打氣泵12連接，第一切換開關(guān)SW1的靜觸點(diǎn)與電池組25連接，MCU11的控制端用于輸出控制第一開關(guān)管Q1導(dǎo)通和關(guān)斷的控制信號(hào)；

MCU11的信號(hào)采集端與電流檢測(cè)電路15的輸出端連接，電流檢測(cè)電路15的輸入端與第一開關(guān)管Q1的輸出端連接，MCU11的信號(hào)采集端用于采集打氣泵12或千斤頂13工作時(shí)的電流信號(hào)；

MCU11的信號(hào)采集端與第一開關(guān)S1連接，MCU11的信號(hào)采集端用于采集第一開關(guān)Q1導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)生成的打氣泵12和千斤頂13的工作開關(guān)信號(hào)。

優(yōu)選的，第一開關(guān)管Q1可以選用NMOS管。

第一開關(guān)S1可以選用船型開關(guān)、輕觸開關(guān)等。

為方便理解本實(shí)施例公開的多功能汽車啟動(dòng)電源中，第一開關(guān)管Q1、電流檢測(cè)電路15以及第一開關(guān)S1的具體工作原理，現(xiàn)對(duì)多功能汽車啟動(dòng)電源的工作原理具體闡述如下：

(1)如圖2所示，當(dāng)多功能汽車啟動(dòng)電源作為打氣泵為輪胎01打氣時(shí)，首先將打氣泵12與輪胎01連接；然后閉合第一開關(guān)S1向MCU11輸出打氣泵/千斤頂工作觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)接收到的打氣泵/千斤頂工作觸發(fā)信號(hào)生成開關(guān)管導(dǎo)通控制信號(hào)，并將開關(guān)管導(dǎo)通控制信號(hào)輸出至第一開關(guān)管Q1，控制第一開關(guān)管Q1導(dǎo)通；當(dāng)將第一切換開關(guān)SW1由關(guān)閉狀態(tài)切換至與打氣泵12連接時(shí)，電池組25與打氣泵12之間的回路導(dǎo)通，打氣泵12得電并為輪胎01打氣，氣壓表14實(shí)時(shí)顯示輪胎01內(nèi)的氣壓，當(dāng)輪胎01內(nèi)的氣壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，關(guān)閉第一切換開關(guān)SW1。

(2)如圖3所示，當(dāng)多功能汽車啟動(dòng)電源作為千斤頂起重設(shè)備時(shí)，首先將待起重設(shè)備放置在距離千斤頂合適的位置，然后閉合第一開關(guān)S1向MCU11輸出打氣泵/千斤頂工作觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)接收到的打氣泵/千斤頂工作觸發(fā)信號(hào)生成開關(guān)管導(dǎo)通控制信號(hào)，并將開關(guān)管導(dǎo)通控制信號(hào)輸出至第一開關(guān)管Q1，控制第一開關(guān)管Q1導(dǎo)通；將第一切換開關(guān)SW1由關(guān)閉狀態(tài)切換至與千斤頂13連接，電池組25與千斤頂13之間的回路導(dǎo)通，千斤頂13得電，切換第二切換開關(guān)SW2實(shí)現(xiàn)千斤頂13的上升和下降。

在一實(shí)施例中，為方便用戶獲知在閉合第一開關(guān)S1后，多功能汽車啟動(dòng)電源與電池組25之間的通路是否接通，如圖2和圖3所示，多功能汽車啟動(dòng)電源還增加了與MCU11的控制端連接的指示電路16。閉合第一開關(guān)S1，指示電路16發(fā)出指示。

具體的，指示電路16可以包括指示燈，該指示燈可以選用帶顏色的指示燈，如藍(lán)色指示燈、綠色指示燈；當(dāng)然，指示電路16還可以為蜂鳴器等，能夠?qū)崿F(xiàn)指示功能的裝置。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，如圖5所示，啟動(dòng)電源電路還包括：電流檢測(cè)放大電路和第二開關(guān)S2；

MCU11的控制端通過(guò)可控開關(guān)19與所述正極電瓶夾連接，所述控制端用于輸出控制可控開關(guān)19導(dǎo)通和關(guān)斷的控制信號(hào)；

MCU11的信號(hào)采集端通過(guò)所述電流檢測(cè)放大電路20與負(fù)極電瓶夾18連接，MCU11的信號(hào)采集端用于采集汽車打火回路中的電流信號(hào)；

MCU11的信號(hào)采集輸出控制端與第二開關(guān)S2連接，MCU11的信號(hào)采集輸出控制端用于采集控制第二開關(guān)S2導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)生成的充電開關(guān)信號(hào)。

具體的，如圖4所示，電流檢測(cè)放大電路20包括：電壓放大子電路201和電流檢測(cè)子電路202，電壓放大子電路201的輸入端與MCU11的信號(hào)采集端連接，電壓放大子電路201的輸出端通過(guò)電流檢測(cè)電路與負(fù)極電瓶夾子18連接。

啟動(dòng)電源電路的工作原理具體如下：

將多功能汽車啟動(dòng)電源作為啟動(dòng)電源為汽車電瓶充電時(shí)，首先將正極電瓶夾子17與汽車電瓶的正極連接，將負(fù)極電瓶夾子18與汽車電瓶的負(fù)極連接；然后閉合第二開關(guān)S2向MCU11輸出啟動(dòng)電源工作觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)接收到的啟動(dòng)電源工作觸發(fā)信號(hào)生成開關(guān)管導(dǎo)通控制信號(hào)，并將開關(guān)管導(dǎo)通控制信號(hào)分別輸出至MOS管Q2和MOS管Q3，控制MOS管Q2和MOS管Q3導(dǎo)通，啟動(dòng)電源啟動(dòng)并為汽車電瓶開始充電。這時(shí)，電池組25、MOS管Q2、MOS管Q3、正極電瓶夾子17、汽車電瓶、負(fù)極電瓶夾子18、電流檢測(cè)子電路202、電壓放大子電路201、MCU11和第二開關(guān)S2之間形成充電通路，電流檢測(cè)子電路202檢測(cè)回路中的電流，并將檢測(cè)電流轉(zhuǎn)化成電壓輸出至電壓放大子電路201，電壓放大子電路201對(duì)接收到的電壓放大后輸出至MCU11，MCU11接收電壓放大子電路201輸出的電壓，并將該電壓的電壓值與預(yù)設(shè)電壓值進(jìn)行比較，判斷接收到的電壓值是否超過(guò)預(yù)設(shè)電壓值，若接收到的電壓值沒(méi)有超過(guò)預(yù)設(shè)電壓值，表明啟動(dòng)電源與汽車電瓶之間的接觸正常；若接收到的電壓值超過(guò)預(yù)設(shè)電壓值時(shí)，表明啟動(dòng)電源與汽車電瓶之間的接觸不正常，如當(dāng)正極電瓶夾子17和負(fù)極電瓶夾子18短路時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電流檢測(cè)子電路202檢測(cè)到的電壓值超過(guò)預(yù)設(shè)電壓值，在這種情況下，MCU11會(huì)生成關(guān)斷控制信號(hào)，并將該關(guān)斷控制信號(hào)輸出至MOS管Q2和MOS管Q3，控制MOS管Q2和MOS管Q3關(guān)斷，停止啟動(dòng)電源為汽車電瓶充電。

可以理解的是，當(dāng)電壓放大子電路201將電流檢測(cè)子電路202輸出的電壓輸出至MCU11時(shí)，表明啟動(dòng)電源已經(jīng)開始為汽車電瓶充電，因此當(dāng)MCU11在第一預(yù)設(shè)時(shí)間段(如30秒)內(nèi)沒(méi)有接收到電壓放大子電路201反饋的電壓時(shí)，表明整個(gè)充電回路沒(méi)有構(gòu)成回路，這時(shí)MCU11會(huì)向MOS管Q2和MOS管Q3輸出關(guān)斷控制信號(hào)，并在第二預(yù)設(shè)時(shí)間段后，再次向MOS管Q2和MOS管Q3輸出導(dǎo)通控制信號(hào)。當(dāng)啟動(dòng)電源多次向汽車電瓶充電均沒(méi)有成功，如啟動(dòng)電源的點(diǎn)火次數(shù)超過(guò)4次時(shí)，MCU11會(huì)輸出控制信號(hào)告知用戶。其中，控制信號(hào)可以聲音報(bào)警的形式告知用戶，如在多功能汽車啟動(dòng)電源上增加與MCU11連接的蜂鳴器，MCU11控制蜂鳴器報(bào)警；控制信號(hào)也可以燈閃的形式告知用戶，如在多功能汽車啟動(dòng)電源上增加與MCU11連接的指示燈，MCU11控制指示燈亮；控制信號(hào)也可以文字的形式告知用戶，如在多功能汽車啟動(dòng)電源上增加與MCU11連接的顯示屏，MCU11控制顯示屏顯示表征“啟動(dòng)電源點(diǎn)火失敗”的提示信息。

為方便用戶判定MCU11是否接收到第二開關(guān)S2輸出的啟動(dòng)電源工作觸發(fā)信號(hào)，可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，增加打火指示器22，打火指示器22與MCU11的控制端連接，用于在第二開關(guān)S2閉合時(shí)輸出指示信號(hào)。

打火指示器22優(yōu)選指示燈，指示燈可以選用任意顏色指示燈，如綠色，只需保證打火指示器22的指示燈的顏色與指示電路16中指示燈的顏色不同即可。

其中，第二開關(guān)S2可以選用船型開關(guān)、按鈕開關(guān)等。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，在圖5所示實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以包括：

與MCU11的控制端連接的照明指示器23；

以及與MCU11的信號(hào)控制端連接的用于控制照明指示器23工作的第三開關(guān)S3。

當(dāng)汽車工作作為照明燈時(shí)，將多功能汽車啟動(dòng)電源與電池組25連接；然后閉合第三開關(guān)S3向MCU11輸出照明觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)接收到的照明觸發(fā)信號(hào)控制照明指示器23照明。

在實(shí)際應(yīng)用中，通常照明燈不同的工作狀態(tài)表示不同的含義，并起到不同的作用，如照明燈常亮?xí)r起到照明作用；照明燈爆閃時(shí)起到提示作用；照明燈一閃一閃時(shí)起到求救信號(hào)SOS(國(guó)際摩爾斯電碼救難信號(hào))的作用。

因此，在另一實(shí)施例中，第三開關(guān)S3具有多個(gè)不同的控制檔位，如3個(gè)控制檔位，每個(gè)控制檔位對(duì)應(yīng)照明指示器23的一種工作狀態(tài)。

當(dāng)照明指示器23具有三種不同的工作狀態(tài)時(shí)，如圖5所示，將多功能汽車啟動(dòng)電源與電池組25連接，閉合第三開關(guān)S3至第一檔位，第三開關(guān)S3向MCU11輸出照明觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)照明觸發(fā)信號(hào)控制照明指示器23常亮；第三開關(guān)S3由第一檔位切換至第二檔位，第三開關(guān)S3向MCU11輸出第一燈閃觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)第一燈閃觸發(fā)信號(hào)控制照明指示器23按照第一時(shí)間間隔閃亮一次；第三開關(guān)S3由第二檔位切換至第三檔位，第三開關(guān)S3向MCU11輸出第二燈閃觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)第二燈閃觸發(fā)信號(hào)控制照明指示器23按照第二時(shí)間間隔閃亮一次；第三開關(guān)S3由第三檔位切換至第四檔位，第三開關(guān)S3向MCU11輸出燈滅觸發(fā)信號(hào)，MCU11根據(jù)燈滅觸發(fā)信號(hào)控制照明指示器23燈滅。

如圖6所示，照明指示器23具體可以包括：與MCU11的控制端連接的恒流控制電路231，以及與恒流控制電路231連接的發(fā)光二極管LED，MCU11控制照明指示器23的工作過(guò)程可認(rèn)為是MCU11控制恒流控制電路231的工作過(guò)程，如當(dāng)照明指示器23一閃一閃時(shí)，MCU11會(huì)相應(yīng)的控制恒流控制電路231一會(huì)兒工作，一會(huì)兒不工作。

因此，為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，多功能汽車啟動(dòng)電源還包括：電源電路，該電源電路分別與MCU11、可控開關(guān)19、第一切換開關(guān)SW1的靜觸點(diǎn)連接。

如圖4所示，電源電路包括：用于與外部電源和MCU11連接的充電電路24，以及分別與可控開關(guān)19、照明指示器23和第一切換開關(guān)SW1的靜觸點(diǎn)連接的電池組25，電池組25的負(fù)極接地。

如圖7所示，充電電路24包括：

用于與外部電源連接的充電輸入接口241，充電輸入接口241與MCU11連接；

分別與充電輸入241接口、MCU11和電池組25連接的升壓電路；

分別與充電輸入接口241、MCU11和所述升壓電路連接的限流電路242。

當(dāng)對(duì)電池組25充電時(shí)，將多功能汽車啟動(dòng)電源的充電輸入接口241與外部電源連接，使外部電源對(duì)電池組25充電。

其中，充電輸入接口241可以為USB接口或是帶充電插頭，當(dāng)充電輸入接口241為USB接口時(shí)，充電輸入接口241通過(guò)充電器與外部電源連接；當(dāng)充電輸入接口241為帶充電插頭時(shí)，充電輸入接口241可以作為充電器與外部電源連接。

當(dāng)充電輸入接口241作為充電器時(shí)，MCU11控制充電器通過(guò)控制充電器上的電壓控制充電功率，并且，當(dāng)MCU11控制充電器上的充電功率最大時(shí)，如充電功率為9V*2A＝18W，或是5V*2.4A＝12W時(shí)，可以縮短外部電源對(duì)電池組25的充電時(shí)間。

優(yōu)選的，MCU11可通過(guò)數(shù)據(jù)線與充電輸入接口241連接。

如圖7所示，升壓電路包括：電感L1、第二開關(guān)管Q4和二極管D1；

第二開關(guān)管Q4的控制端和輸出端均與MCU11連接，第二開關(guān)管Q4的輸入端與二極管D1的陽(yáng)極連接，二極管D1的陰極連接電池組25的正極；

電感L1連接在充電輸入接口241和二極管D1的陽(yáng)極之間。

當(dāng)外部電源對(duì)電池組25充電時(shí)，將充電輸入接口241與外部電源接通，外部電源通過(guò)電感L1和二極管D1為電池組25充電，同時(shí)MCU11向第二開關(guān)管Q4輸出導(dǎo)通控制信號(hào)，MCU11實(shí)時(shí)檢測(cè)電池組25上的電壓，并控制指示電路16實(shí)時(shí)顯示電池組25上的電壓。

優(yōu)選的，指示電路16中可以顯示電池組25的實(shí)時(shí)充電電量，如在指示電路16可以包括多個(gè)指示燈，不同數(shù)量的指示燈亮表示電池組25不同的充電電壓。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例，電源電路還可以包括：

設(shè)置在充電輸入接口241和電感L1之間的第一電容器(該電容器可以為多個(gè)，例如圖7中示出的電容器C5和C6)，以及并聯(lián)連接在電池組25兩端的第二電容器該電容器可以為多個(gè)，例如圖7中示出的電容器C7和C8)。

本實(shí)施例中的第一電容器和第二電容器均起到濾波功能。

其中，多功能汽車啟動(dòng)電源的整機(jī)示意圖可參見如圖8。

最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。