本實用新型涉及一種戶外SVG動態(tài)無功補償裝置，具體涉及一種風(fēng)冷式35kV直掛SVG集裝箱。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟及科技水平的高速發(fā)展，電網(wǎng)規(guī)模越來越大，用電市場，特別是各種電子裝置和精密設(shè)備，對電網(wǎng)質(zhì)量提出了越來越高的要求。SVG(Static Var Generation，靜止無功發(fā)生器)作為目前國際上最先進的無功補償裝置，在電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行過程中起到了重要的作用，現(xiàn)已得到了廣泛使用。目前SVG產(chǎn)品的應(yīng)用區(qū)域主要分布在光伏和風(fēng)電場一類環(huán)境惡劣、交通閉塞的偏遠地區(qū)，此類地區(qū)通常不適宜建造廠房，且風(fēng)沙、雨雪、高溫、極寒等極限環(huán)境會嚴重影響設(shè)備運行和使用壽命，需要大量的運維成本。為了降低土建量、減小SVG設(shè)備體積，提升功率密度等，越來越多的發(fā)電單位選擇了更簡潔更容易運輸就位的集裝箱式SVG，其中又以體積更小、安全性更高、安裝維護成本低的風(fēng)冷SVG應(yīng)用更為廣泛。

目前市場中投入的風(fēng)冷式集裝箱SVG主要存在以下問題：

1.電抗器至SVG功率單元的連接采用線纜地溝鋪設(shè)交聯(lián)聚乙烯線纜，物料成本高且現(xiàn)場鋪設(shè)工作量大；2.集裝箱控制艙需搬運安裝獨立控制機柜，對空間需求高；3.為滿足功率部分絕緣要求(電氣間隙：300mm，爬電距離：1010mm)，需增大絕緣材料的用量和集裝箱的體積；4.SVG運行過程通過風(fēng)冷形式散熱，通過傳統(tǒng)的側(cè)壁進風(fēng)口進風(fēng)，勢必會有較多的沙塵、飛絮及雨水等雜物被吸入箱體內(nèi)部，降低了散熱效果的同時也有造成電氣回路短路的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種風(fēng)冷式35kV直掛SVG集裝箱，能夠減小產(chǎn)品體積、減少現(xiàn)場安裝工作量、便于安全運輸并且防塵效果較好。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：包括箱體，箱體內(nèi)部的艙室通過隔艙板劃分為控制艙與功率艙；所述的功率艙內(nèi)設(shè)有用于安裝功率模塊的功率絕緣框架，功率艙的箱體背部安裝有穿墻套管以及設(shè)置在出風(fēng)口處的旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼，功率線通過穿墻套管將箱體內(nèi)部的功率模塊與箱體外部的電抗器進行連接，所述功率模塊前方的箱體上開設(shè)有進風(fēng)口，功率艙在進風(fēng)口處可拆卸式安裝有多個進風(fēng)組件，進風(fēng)組件由承載式進風(fēng)框架以及進風(fēng)空氣過濾器組成；所述的控制艙內(nèi)部設(shè)有控制柜門以及用于安裝控制組件的控制框架。

所述功率艙的箱體背部上安裝有三個分別與三相功率模塊相對應(yīng)的穿墻套管。

所述的功率線選用鋼芯鋁絞線。

所述的功率絕緣框架頂部通過頂部絕緣型材橫放與箱體的頂蓋進行固定，功率絕緣框架底部通過底部絕緣型材豎放與箱體的底板進行固定。

所述的功率絕緣框架兩側(cè)支撐采用絕緣板材制成。

所述的控制柜門安裝在箱體側(cè)壁與隔艙板之間。

所述的控制框架兩側(cè)分別焊接在箱體側(cè)壁與隔艙板上。

所述的進風(fēng)口開設(shè)在功率模塊前方箱體的底板上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的功率線通過穿墻套管將箱體內(nèi)部的功率模塊與箱體外部的電抗器進行連接，無需在地基電纜溝內(nèi)鋪設(shè)昂貴的交聯(lián)聚乙烯線纜，降低了成本，也減少了施工量。本實用新型的控制部分由控制組件、控制框架以及控制柜門組成，相比較傳統(tǒng)的獨立整體式控制機柜，通過隔艙板與控制柜門分隔箱體內(nèi)部的腔室來實現(xiàn)獨立控制柜的功能，減少了控制機柜的制造成本，并且搬運安裝更加方便，提高了集裝箱自身空間的利用率。本實用新型進風(fēng)組件采用可拆卸式固定，通過對進風(fēng)組件定期更換，保證了整機的散熱效率。本實用新型出風(fēng)口處設(shè)置旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼，運輸過程中將其整體旋入功率艙并固定，方便運輸以及對集裝箱進行底部吊裝，集裝箱現(xiàn)場就位后將旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼旋出至箱體外部即可，該設(shè)計減小了運輸過程集裝箱超寬帶來的風(fēng)險，也減小了現(xiàn)場安裝風(fēng)機組件及后期維護的工作量。

進一步的，本實用新型功率絕緣框架頂部通過頂部絕緣型材橫放與箱體的頂蓋進行固定，底部通過底部絕緣型材豎放與箱體的底板進行固定，功率絕緣框架兩側(cè)支撐采用機加處理的絕緣板材制成，在滿足電氣要求的前提下圍成了整機風(fēng)道，通過更改頂部絕緣型材的安裝方式，增加了功率絕緣框架的整體強度，絕緣板材相較于型材能夠降低物料成本，相較于常規(guī)不經(jīng)過特殊處理的板材能夠減小集裝箱的整體長度，進而減小了現(xiàn)場地基土建的施工量。

進一步的，本實用新型進風(fēng)口開設(shè)在功率模塊前方箱體的底板上，采用下進風(fēng)的方式，能夠有效提升進風(fēng)口的防塵效果，同時完全避免了進風(fēng)口處雨水進入引起電氣短路的風(fēng)險。

附圖說明

圖1本實用新型整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2本實用新型控制艙的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實用新型功率絕緣框架的左視圖；

圖4本實用新型功率絕緣框架的正視圖；

圖5本實用新型旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼旋入功率艙示意圖；

圖6本實用新型旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼旋出功率艙示意圖；

圖7本實用新型進風(fēng)組件結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.控制艙；2.功率艙；3.進風(fēng)組件；4.旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼；5.穿墻套管；6.功率絕緣框架；7.控制組件；8.控制柜門；9.頂部絕緣型材；10.底部絕緣型材；11.絕緣板材；12.承載式進風(fēng)框架；13.進風(fēng)空氣過濾器。14.控制框架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

參見圖1，本實用新型整體由集裝箱體、控制組件7、功率絕緣框架6以及散熱系統(tǒng)組成。其中集裝箱體分為控制艙1和功率艙2。在功率艙2背部墻上安裝三個35kV規(guī)格穿墻套管5，分別與三相功率單元對應(yīng)，整機就位后穿墻套管5外部端頭使用鋼芯鋁絞線與電抗器連接，內(nèi)部端頭使用鋼芯鋁絞線與功率單元進行搭接，完成功率連接。

參見圖2，該裝置控制艙1內(nèi)安裝控制組件7、控制框架14及控制柜門8，其中控制框架14借用集裝箱自身的側(cè)墻及隔艙板焊接安裝板組成，控制組件7、控制柜門8能夠單獨拆卸和安裝，如此以來可滿足生產(chǎn)部門單獨備貨控制組件7、控制柜門8物料?？刂平M件7、控制柜門8物料單獨備貨完成后，作為獨立物料裝配至控制框架14上，從而提高整機裝配效率。

參見圖3，4，本實用新型功率絕緣框架6頂部通過頂部絕緣型材9橫放與集裝箱頂蓋進行固定，底部通過底部絕緣型材10豎放與底板進行固定，左右兩側(cè)不固定，僅通過側(cè)邊絕緣板材11完成爬電和風(fēng)道密封的要求，其中頂部絕緣型材9通過橫放的方式固定，相較于豎放方式增大了功率絕緣框架6左右擺動所需的強度，兩側(cè)的側(cè)邊絕緣板材11經(jīng)過機加銑槽等方式增加其整體的爬電距離，該設(shè)計相較于使用絕緣型材節(jié)省了物料成本且便于安裝，相較于普通的絕緣板材減小了對空間的需求，節(jié)省了集裝箱的整體長度。

參見圖5，6，7，本實用新型整機采用下進風(fēng)方式，將功率單元前部的底板根據(jù)風(fēng)量需求鋪設(shè)多塊能夠在集裝箱內(nèi)部進行更換的拆卸式進風(fēng)組件3，其承載式進風(fēng)框架12能夠承重，同時可拆卸定期進行更換進風(fēng)組件中的進風(fēng)空氣過濾器13；在功率單元后部的側(cè)墻上安裝旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼4，運輸過程中將旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼4旋入集裝箱內(nèi)部并固定，避免集裝箱吊裝過程中吊索擠壓風(fēng)機殼，同時也減小了運輸過程中由于集裝箱整體超寬所造成的剮蹭風(fēng)險；集裝箱抵達現(xiàn)場就位后將旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼4通過鉸鏈旋轉(zhuǎn)至集裝箱外部并固定；風(fēng)機殼與風(fēng)機總體重量近100KG，若通過現(xiàn)場搬運安裝難度較大，耗費人力較多，本實用新型通過對旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼4采用鉸鏈形式固定，大大減小了現(xiàn)場安裝難度和工作量。

本實用新型能夠減小產(chǎn)品體積、減少現(xiàn)場安裝工作量、便于安全運輸且防塵效果更好。