本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種管狀電機(jī)。

背景技術(shù)：

管狀電機(jī)主要用于卷門或卷簾上，通過轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動卷門或卷簾，在電機(jī)電源斷開狀態(tài)下要想驅(qū)動卷門或卷簾，需要采用手工的辦法來驅(qū)動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。常見的管狀電機(jī)是在電機(jī)底座內(nèi)設(shè)計(jì)蝸輪或蝸桿的組合，使其旋轉(zhuǎn)力傳動到電機(jī)軸上，但是缺陷在于電機(jī)底座內(nèi)部的蝸輪與蝸桿的傳動結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而且還要配置一個(gè)較長的手柄才能操作，在使用手工模式時(shí)一旦電源接通，電機(jī)工作將會損壞電機(jī)。

中國專利(授權(quán)公告號為CN204271817U)還公開了一種可鏈條傳動的管狀電機(jī)，通過設(shè)置與鏈輪軸傳動連接的鏈條，并在鏈輪軸與電機(jī)的電機(jī)軸之間設(shè)置由上游傳動套、下游傳動套、上游同步環(huán)、摩擦盤及彈簧配合構(gòu)成的離合機(jī)構(gòu)，當(dāng)電機(jī)通電時(shí)，離合機(jī)構(gòu)使電機(jī)軸與鏈輪軸分離，此時(shí)鏈輪軸的轉(zhuǎn)動不能傳導(dǎo)到電機(jī)軸上，而當(dāng)電機(jī)斷電時(shí)，離合機(jī)構(gòu)又使電機(jī)軸與鏈輪軸聯(lián)動在一起，此時(shí)拉動鏈條，便可以通過鏈輪軸帶動電機(jī)軸轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)手動操作。

這種可鏈條傳動的管狀電機(jī)由于實(shí)現(xiàn)了鏈輪軸與電機(jī)軸可控式離合，從而也使得管狀電機(jī)的工作更加穩(wěn)定，電機(jī)不易損壞，使用更加安全。然而，上述可鏈條傳動的管狀電機(jī)的缺陷在于離合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)置較為復(fù)雜，不僅使得各部件的加工精度和制造成本較高，而且由于斷電狀態(tài)時(shí)上游同步環(huán)與摩擦盤是采用端面摩擦的聯(lián)動形式，也使得摩擦力相對較小，容易發(fā)生打滑的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作方便、制造成本較低、工作性能穩(wěn)定可靠的管狀電機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的一種管狀電機(jī)，包括外管，所述外管的前端通過前支架安裝有輸出軸，所述輸出軸上固定有傳動輪，所述外管的后端設(shè)置有鏈輪座，所述鏈輪座內(nèi)設(shè)置有用于連接鏈條的鏈輪，所述鏈輪固定于鏈輪軸上，所述外管內(nèi)從前至后依次設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)、電機(jī)、電容及行程限位機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)的內(nèi)部插設(shè)有與其轉(zhuǎn)子傳動配合的電機(jī)軸，所述電機(jī)軸的前端通過所述減速機(jī)構(gòu)與所述輸出軸傳動連接，所述鏈輪軸的前端依次穿過所述行程限位機(jī)構(gòu)及所述電容，所述電機(jī)軸與所述鏈輪軸之間設(shè)置有離合機(jī)構(gòu)；

所述離合機(jī)構(gòu)包括前部剎車座、后部剎車座及轉(zhuǎn)輪，所述鏈輪軸的前端通過所述轉(zhuǎn)輪與所述后部剎車座傳動連接；所述電機(jī)軸的后端依次套設(shè)有所述前部剎車座和所述后部剎車座，所述前部剎車座與所述電機(jī)軸沿周向傳動配合，所述后部剎車座與所述電機(jī)軸之間設(shè)置有安裝軸承；所述前部剎車座的后端具有第一環(huán)狀錐面，所述后部剎車座的前端具有與所述第一環(huán)狀錐面相對應(yīng)的第二環(huán)狀錐面；所述前部剎車座與所述電機(jī)軸之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧用于使所述前部剎車座具有朝向所述后部剎車座運(yùn)動的趨勢。

進(jìn)一步地，所述第一環(huán)狀錐面上套設(shè)有與所述第二環(huán)狀錐面配合的錐形剎車皮。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)的前端通過定子前護(hù)套安裝有前軸承座，所述前軸承座與所述電機(jī)軸之間設(shè)置有前軸承；所述電機(jī)的后端通過定子后護(hù)套安裝有后軸承座，所述后軸承座與所述后部剎車座之間設(shè)置有后軸承。

進(jìn)一步地，所述安裝軸承通過固定套固定安裝于所述電機(jī)軸上。

進(jìn)一步地，所述減速機(jī)構(gòu)設(shè)置為三級行星減速機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)軸的前端通過聯(lián)軸器與所述減速機(jī)構(gòu)傳動連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的管狀電機(jī)，通過設(shè)置由前部剎車座、后部剎車座及轉(zhuǎn)輪配合構(gòu)成的離合機(jī)構(gòu)，鏈輪軸通過轉(zhuǎn)輪與后部剎車座傳動連接，前部剎車座及后部剎車座依次套設(shè)于電機(jī)軸的后端，前部剎車座的后端設(shè)置第一環(huán)狀錐面，后部剎車座的前端設(shè)置第二環(huán)狀錐面，第一環(huán)狀錐面上設(shè)置與第二環(huán)狀錐面配合的錐形剎車皮，并在前部剎車座與電機(jī)軸之間設(shè)置復(fù)位彈簧，當(dāng)電機(jī)正常工作時(shí)，前部剎車座前移，前部剎車座與后部剎車座處于分離狀態(tài)，使得電機(jī)軸不會將動力經(jīng)離合機(jī)構(gòu)傳遞至鏈輪軸，此時(shí)電機(jī)單獨(dú)工作；當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障或斷電時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，前部剎車座緊抵后部剎車座，使得第一環(huán)狀錐面、錐形剎車皮及第二環(huán)狀錐面緊密接觸并聯(lián)動，此時(shí)用戶通過驅(qū)動鏈輪轉(zhuǎn)動便可以手動控制卷簾門的升降。

綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單合理，操作和使用較為方便，而且對各部件的加工精度要求相對較低，能夠有效降低制造成本；此外，本實(shí)用新型的離合機(jī)構(gòu)采用錐面摩擦的聯(lián)動形式，傳動效果較好，使得工作性能穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1和圖2中：

1、外管；2、前支架；3、輸出軸；4、傳動輪；5、鏈輪座；51、鏈條；52、鏈輪；53、鏈輪軸；6、減速機(jī)構(gòu)；61、聯(lián)軸器；7、電機(jī)；71、電機(jī)軸；72、定子前護(hù)套；73、前軸承座；731、前軸承；74、定子后護(hù)套；75、后軸承座；751、后軸承；8、電容；9、行程限位機(jī)構(gòu)；10、前部剎車座；101、第一環(huán)狀錐面；11、后部剎車座；111、第二環(huán)狀錐面；12、轉(zhuǎn)輪；13、安裝軸承；14、固定套；15、復(fù)位彈簧；16、錐形剎車皮。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2所示的一種管狀電機(jī)，包括外管1，外管1的前端通過前支架2安裝有輸出軸3，輸出軸3上固定有傳動輪4，外管1的后端設(shè)置有鏈輪座5，鏈輪座5內(nèi)設(shè)置有用于連接鏈條51的鏈輪52，鏈輪52固定于鏈輪軸53上，外管1內(nèi)從前至后依次設(shè)置有減速機(jī)構(gòu)6、電機(jī)7、電容8及行程限位機(jī)構(gòu)9，減速機(jī)構(gòu)6設(shè)置為三級行星減速機(jī)構(gòu)，使得減速效果較好，電機(jī)7的內(nèi)部插設(shè)有與其轉(zhuǎn)子傳動配合的電機(jī)軸71，電機(jī)軸71的前端通過減速機(jī)構(gòu)6與輸出軸3傳動連接，具體地說，電機(jī)軸71的前端通過聯(lián)軸器61與減速機(jī)構(gòu)6傳動連接，鏈輪軸53的前端依次穿過行程限位機(jī)構(gòu)9及電容8，電機(jī)軸71與鏈輪軸53之間設(shè)置有離合機(jī)構(gòu)。

離合機(jī)構(gòu)包括前部剎車座10、后部剎車座11及轉(zhuǎn)輪12，鏈輪軸53的前端通過轉(zhuǎn)輪12與后部剎車座11傳動連接；電機(jī)軸71的后端依次套設(shè)有前部剎車座10和后部剎車座11，前部剎車座10及后部剎車座11與電機(jī)軸71之間的關(guān)系為：前部剎車座10能夠相對于電機(jī)軸71的軸向移動，但不能相對于電機(jī)軸71的周向轉(zhuǎn)動；后部剎車座11能夠相對于電機(jī)軸71的周向轉(zhuǎn)動，但不能相對于電機(jī)軸71的軸向移動。前部剎車座10與電機(jī)軸71沿周向傳動配合，后部剎車座11與電機(jī)軸71之間設(shè)置有安裝軸承13，為了安裝方便，安裝軸承13通過固定套14固定安裝于電機(jī)軸71上；前部剎車座10的后端具有第一環(huán)狀錐面101，后部剎車座11的前端具有與第一環(huán)狀錐面101相對應(yīng)的第二環(huán)狀錐面111；前部剎車座10與電機(jī)軸71之間設(shè)置有復(fù)位彈簧15，復(fù)位彈簧15用于使前部剎車座10具有朝向后部剎車座11運(yùn)動的趨勢。

為了保證前部剎車座10與后部剎車座11之間的聯(lián)動效果，第一環(huán)狀錐面101上套設(shè)有與第二環(huán)狀錐面111配合的錐形剎車皮16，錐形剎車皮16能夠有效增加了摩擦力，提高了本實(shí)用新型工作性能的穩(wěn)定性與可靠性。

為了使電機(jī)7安裝更為方便，穩(wěn)固性更高，電機(jī)7的前端通過定子前護(hù)套72安裝有前軸承座73，前軸承座73與電機(jī)軸71之間設(shè)置有前軸承731；電機(jī)7的后端通過定子后護(hù)套74安裝有后軸承座75，后軸承座75與后部剎車座11之間設(shè)置有后軸承751。定子前護(hù)套72及定子后護(hù)套74能夠有效起到保護(hù)電機(jī)7內(nèi)線圈的作用。前軸承731及后軸承751既用于起支承作用，同時(shí)又能夠有效降低電機(jī)軸71所受阻力，此外，后軸承751與安裝軸承13配合，也有效對后部剎車座11起到了軸向限位的效果。

本實(shí)用新型的工作原理為：當(dāng)電機(jī)7正常工作時(shí)，電機(jī)7通過轉(zhuǎn)子帶動電機(jī)軸71轉(zhuǎn)動，進(jìn)而由電機(jī)軸71經(jīng)減速機(jī)構(gòu)6將動力傳遞至輸出軸3，并通過傳動輪4帶動卷簾中心軸轉(zhuǎn)動，使卷簾門進(jìn)行電動升降，與此同時(shí)，由于電機(jī)7在通電狀態(tài)下，其定子在線圈作用下產(chǎn)生的電磁吸力，促使前部剎車座10前移，復(fù)位彈簧15被壓縮，前部剎車座10與后部剎車座11處于分離狀態(tài)，使得電機(jī)軸71不會將動力經(jīng)離合機(jī)構(gòu)傳遞至鏈輪軸53，此時(shí)電機(jī)7單獨(dú)工作；當(dāng)電機(jī)7出現(xiàn)故障或斷電時(shí)，電磁作用力消失，在復(fù)位彈簧15的作用下，前部剎車座10緊抵后部剎車座11，使得第一環(huán)狀錐面101、錐形剎車皮16及第二環(huán)狀錐面111緊密接觸并聯(lián)動，此時(shí)用戶通過驅(qū)動鏈輪52轉(zhuǎn)動便可以手動控制卷簾門的升降。

綜上所述，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單合理，操作和使用較為方便，而且對各部件的加工精度要求相對較低，能夠有效降低制造成本；此外，本實(shí)用新型的離合機(jī)構(gòu)采用錐面摩擦的聯(lián)動形式，傳動效果較好，使得工作性能穩(wěn)定可靠。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。