本實(shí)用新型涉及管狀電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種管狀電機(jī)的離合機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中國專利(授權(quán)公告號(hào)為CN204271817U)公開了一種可鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)，通過設(shè)置與鏈輪軸傳動(dòng)連接的鏈條，并在鏈輪軸與電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸之間設(shè)置由上游傳動(dòng)套、下游傳動(dòng)套、上游同步環(huán)、摩擦盤及彈簧配合構(gòu)成的離合機(jī)構(gòu)，上游傳動(dòng)套與鏈輪軸傳動(dòng)連接，下游傳動(dòng)套與轉(zhuǎn)子軸傳動(dòng)連接，上游傳動(dòng)套的左端外壁上設(shè)有若干呈圓周均勻分布的開口槽，上游同步環(huán)卡設(shè)在開口槽內(nèi)，摩擦盤位于上游同步環(huán)與上游傳動(dòng)套之間，摩擦盤上設(shè)有若干插口，下游傳動(dòng)套的右端外壁上設(shè)有若干與插口對(duì)應(yīng)的支腳，支腳由上游同步環(huán)的中空處穿過后插入摩擦盤的插口內(nèi)，彈簧抵設(shè)于下游傳動(dòng)套與轉(zhuǎn)子軸之間。

當(dāng)電機(jī)通電時(shí)，上游同步環(huán)與摩擦盤軸向間隙配合，離合機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)子軸與鏈輪軸分離，此時(shí)鏈輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不能傳導(dǎo)到轉(zhuǎn)子軸上，而當(dāng)電機(jī)斷電時(shí)，在彈簧的作用下，上游同步環(huán)與摩擦盤緊密接觸，離合機(jī)構(gòu)又使轉(zhuǎn)子軸與鏈輪軸聯(lián)動(dòng)在一起，此時(shí)拉動(dòng)鏈條，便可以通過鏈輪軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作。這種可鏈條傳動(dòng)的管狀電機(jī)由于實(shí)現(xiàn)了鏈輪軸與轉(zhuǎn)子軸可控式離合，從而也使得管狀電機(jī)的工作更加穩(wěn)定，電機(jī)不易損壞，使用更加安全。然而，上述離合機(jī)構(gòu)的缺陷在于安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置較為復(fù)雜，導(dǎo)致各部件的加工精度和制造成本較高，并且安裝也較為不便，使得裝配效率較低。故有必要對(duì)現(xiàn)有管狀電機(jī)的離合機(jī)構(gòu)加以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種管狀電機(jī)的離合機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方便，制造成本較低，工作性能穩(wěn)定可靠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的一種管狀電機(jī)的離合機(jī)構(gòu)，所述離合機(jī)構(gòu)設(shè)置在電機(jī)的鏈輪軸與轉(zhuǎn)子軸之間，包括依次串設(shè)的上部剎車組件、下部剎車組件及彈簧，所述上部剎車組件包括與所述鏈輪軸傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪的前端設(shè)置有上部剎車，所述下部剎車組件包括與電機(jī)的轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接的下部剎車，所述下部剎車可軸向移動(dòng)地套設(shè)于所述轉(zhuǎn)子軸的外部，所述下部剎車的后端設(shè)置有與所述上部剎車對(duì)應(yīng)配合的摩擦片，所述彈簧抵設(shè)于所述下部剎車與所述轉(zhuǎn)子軸之間。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干插腳，所述上部剎車上設(shè)置有若干與所述插腳一一對(duì)應(yīng)的插槽，所述轉(zhuǎn)輪通過所述插腳與所述插槽的配合驅(qū)動(dòng)所述上部剎車同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，若干所述插腳沿周向均勻布設(shè)于所述轉(zhuǎn)輪的前端；若干所述插槽沿周向均勻布設(shè)于所述上部剎車的后端。

進(jìn)一步地，所述上部剎車的前端固定連接有與所述摩擦片對(duì)應(yīng)配合的鋼片。

進(jìn)一步地，所述鋼片上設(shè)有若干止轉(zhuǎn)槽，所述上部剎車上設(shè)置有若干與所述止轉(zhuǎn)槽一一對(duì)應(yīng)的止轉(zhuǎn)凸起。

進(jìn)一步地，所述摩擦片上設(shè)有若干插孔，所述下部剎車的后端面上設(shè)有若干與所述插孔一一對(duì)應(yīng)的插柱。

進(jìn)一步地，所述上部剎車套設(shè)于所述轉(zhuǎn)子軸的后端，所述上部剎車與所述轉(zhuǎn)子軸之間設(shè)置有第一軸承，所述轉(zhuǎn)子軸上設(shè)置有與所述第一軸承配合的限位套；所述轉(zhuǎn)輪的外部套設(shè)有軸承座，所述軸承座與所述上部剎車之間裝設(shè)有第二軸承。

進(jìn)一步地，所述下部剎車通過銷柱與所述轉(zhuǎn)子傳動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)子通過所述銷柱驅(qū)動(dòng)所述下部剎車同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型所述管狀電機(jī)的離合機(jī)構(gòu)，工作狀態(tài)下，當(dāng)電機(jī)正常工作(通電)時(shí)，下部剎車在電磁吸力作用下前移，使得上部剎車組件與下部剎車組件之間形成軸向間隙，上部剎車與下部剎車之間處于分離狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)子軸不會(huì)將動(dòng)力經(jīng)上部剎車傳遞至下部剎車；當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障或斷電時(shí)，在彈簧的作用下，下部剎車驅(qū)動(dòng)摩擦片緊抵上部剎車，使得上部剎車與下部剎車處于聯(lián)動(dòng)配合狀態(tài)，此時(shí)用戶通過驅(qū)動(dòng)鏈輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)便可以手動(dòng)控制轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單合理，安裝方便快捷，不僅使得各部件的加工精度要求相對(duì)較低，能夠有效降低制造成本，而且傳動(dòng)效果較好，使得工作性能穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型上部剎車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型下部剎車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1至圖7中：

1、轉(zhuǎn)輪；11、插腳；2、上部剎車；21、插槽；22、止轉(zhuǎn)凸起；3、鋼片；31、止轉(zhuǎn)槽；4、下部剎車；41、插柱；5、銷柱；6、摩擦片；61、插孔；7、鏈輪軸；8、轉(zhuǎn)子軸；9、轉(zhuǎn)子；10、第一軸承；11、限位套；12、軸承座；13、第二軸承；14、彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖7所示的一種管狀電機(jī)的離合機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)設(shè)置在電機(jī)的鏈輪軸7與轉(zhuǎn)子軸8之間，其結(jié)構(gòu)包括依次串設(shè)的上部剎車組件、下部剎車組件及彈簧14。上部剎車組件包括與鏈輪軸7傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)輪1，轉(zhuǎn)輪1的前端設(shè)置有上部剎車2，本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)輪1與上部剎車2為分體設(shè)置，轉(zhuǎn)輪1上設(shè)置有若干插腳11，上部剎車2上設(shè)置有若干與插腳11一一對(duì)應(yīng)的插槽21，轉(zhuǎn)輪1通過插腳11與插槽21的配合驅(qū)動(dòng)上部剎車2同步轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地說，若干插腳11沿周向均勻布設(shè)于轉(zhuǎn)輪1的前端，若干插槽21沿周向均勻布設(shè)于上部剎車2的后端。

為了提高本實(shí)用新型的傳動(dòng)效果，并延長上部剎車2的使用壽命，上部剎車2的前端固定連接有與摩擦片6對(duì)應(yīng)配合的鋼片3，鋼片3上設(shè)有若干止轉(zhuǎn)槽31，上部剎車2上設(shè)置有若干與止轉(zhuǎn)槽31一一對(duì)應(yīng)的止轉(zhuǎn)凸起22，從而有效避免工作時(shí)鋼片3與上部剎車2之間出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，工作性能更為穩(wěn)定可靠。

為了安裝方便，上部剎車2套設(shè)于轉(zhuǎn)子軸8的后端，上部剎車2與轉(zhuǎn)子軸8之間設(shè)置有第一軸承10，轉(zhuǎn)子軸8上設(shè)置有與第一軸承10配合的限位套11；為了提高上部剎車2的位置精度，并降低管狀電機(jī)在手動(dòng)操作時(shí)的摩擦阻力，轉(zhuǎn)輪1的外部套設(shè)有軸承座12，軸承座12與上部剎車2之間裝設(shè)有第二軸承13。

下部剎車組件包括與電機(jī)的轉(zhuǎn)子9傳動(dòng)連接的下部剎車4，具體地說，下部剎車4通過銷柱5與轉(zhuǎn)子9傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)子9通過銷柱5驅(qū)動(dòng)下部剎車4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。下部剎車4可軸向移動(dòng)地套設(shè)于轉(zhuǎn)子軸8的外部，下部剎車4的后端設(shè)置有與上部剎車2對(duì)應(yīng)配合的摩擦片6，彈簧14抵設(shè)于下部剎車4與轉(zhuǎn)子軸8之間。

具體地說，摩擦片6上設(shè)有若干插孔61，下部剎車4的后端面上設(shè)有若干與插孔61一一對(duì)應(yīng)的插柱41，從而有效避免了摩擦片6與下部剎車4之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型管狀電機(jī)的離合機(jī)構(gòu)，工作狀態(tài)下，當(dāng)電機(jī)正常工作(通電)時(shí)，下部剎車4在電磁吸力作用下前移，使得摩擦片6與鋼片3之間形成軸向間隙，上部剎車2組件與下部剎車4組件之間處于分離狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)子軸8不會(huì)將動(dòng)力經(jīng)上部剎車2傳遞至下部剎車4；當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障或斷電時(shí)，在彈簧14的作用下，下部剎車4驅(qū)動(dòng)摩擦片6緊抵上部剎車2前端的鋼片3，使得上部剎車2與下部剎車4處于聯(lián)動(dòng)配合狀態(tài)，此時(shí)用戶通過驅(qū)動(dòng)鏈輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)便可以手動(dòng)控制轉(zhuǎn)子軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。