一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機部分和電動車控制器部分，所述電機部分和電動車控制器部分安裝為一整體，且在兩者之間通過高溫隔熱墊隔離。本實用新型電機部分與電動車控制器部分的結(jié)合位置設計高溫隔熱墊，該高溫隔熱墊有效的阻斷了電機部分筒殼體溫度向電動車控制器的傳導。
【專利說明】一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車【技術領域】，尤其涉及一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)的【技術領域】。

【背景技術】
[0002]近年來，由于全球能源的日益緊張和環(huán)境的不斷惡化，高效、節(jié)能、環(huán)保的電動車呈加速發(fā)展的趨勢。就目前而言，電動車生產(chǎn)廠商存在很多的技術改進，就驅(qū)動系統(tǒng)而言存在以下缺陷:一、霍爾傳感器的工作環(huán)境容易受到強磁和高溫的影響；二、驅(qū)動系統(tǒng)中電機的大量散熱影響控制器的正常工作；三、驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部的連接線過于復雜，用線量大，組裝繁瑣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，不僅阻斷了電機溫度向電動車控制器的傳導，改善霍爾磁盤及霍爾傳感器的工作環(huán)境，杜絕了強磁和高溫的干擾，還降低了系統(tǒng)的生產(chǎn)成本和安裝勞動量。
[0004]技術方案:為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案如下:
[0005]一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機部分和電動車控制器，所述電機部分和電動車控制器安裝為一整體，且在兩者之間通過高溫隔熱墊隔離；在保證電機部分和電動車控制器為一體式的結(jié)構基礎之上，通過高溫隔熱墊阻斷了電機部分的溫度向電動車控制器的傳導。
[0006]更進一步的，所述電機部分由左至右依次包括電機筒、電機后蓋、霍爾磁盤、霍爾傳感器和高溫隔熱墊，所述電機筒的內(nèi)部設置有對應的永磁同步電機，在所述電機筒的右側(cè)端部蓋設電機后蓋，所述電機后蓋右側(cè)安裝有霍爾磁盤，所述永磁同步電機的機軸穿過電機后蓋與霍爾磁盤傳動套接在一起，所述霍爾磁盤的右側(cè)設有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器與高溫隔熱墊一側(cè)固定。所述電機后蓋的右側(cè)面上設置凹形預留空間；采用霍爾磁盤和霍爾傳感器的外置設計，大大改善霍爾磁盤和霍爾傳感器的工作環(huán)境，杜絕了強磁和高溫的干擾，使霍爾信號更清晰穩(wěn)定準確。
[0007]更進一步的，所述電動車控制器包括控制器殼體、環(huán)氧樹脂板和鋁基板、正負極電木接線座和485通訊口 ；所述控制器殼體為左側(cè)開口右側(cè)封閉的罩殼，在所述控制器殼體右側(cè)壁上開設若干孔洞，所述電木接線座和485通訊口分別穿過孔洞設置在其中，在所述控制器殼體內(nèi)部由右至左依次設置有鋁基板和環(huán)氧樹脂板，所述鋁基板與環(huán)氧樹脂板連接，所述正負極電木接線座和485通訊口的一側(cè)信號連接端與鋁基板連接，所述正負極電木接線座和485通訊口的另一側(cè)信號連接端分別與供電動車控制器工作的直流電源電壓和車頭液晶儀表連接，所述環(huán)氧樹脂板與永磁同步電機通過三相線連接，所述霍爾傳感器與環(huán)氧樹脂板通過霍爾線連接。所述鋁基板與環(huán)氧樹脂板之間用小銅柱通過環(huán)氧樹脂板上方的螺絲連接。
[0008]更進一步的，所述車頭液晶儀表顯示的內(nèi)容包括速度、里程、運行時間、檔位、電池電壓、大燈、控制器故障碼和溫度顯示。
[0009]有益效果:本發(fā)明的具備以下三個優(yōu)點:
[0010]1、電機部分和電動車控制器為一體式的結(jié)構，在此基礎之上，通過高溫隔熱墊阻斷了電機部分的溫度向電動車控制器的傳導。
[0011]2、采用霍爾磁盤和霍爾傳感器的外置設計，大大改善霍爾磁盤和霍爾傳感器的工作環(huán)境，杜絕了強磁和高溫的干擾，使霍爾信號更清晰穩(wěn)定準確。
[0012]3、485通訊口連接方式的設計，較現(xiàn)其他生產(chǎn)廠商而言，大大減少了生產(chǎn)安裝的工時和相應的材料成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖1為本發(fā)明智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構爆炸圖。
[0014]附圖2為本發(fā)明智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)的整體式結(jié)構示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型作更進一步的說明。
[0016]如附圖1和2所示，一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機部分和電動車控制器，所述電機部分和電動車控制器安裝為一整體，在保證電機部分和電動車控制器為一體式的結(jié)構基礎之上，在兩者之間設置高溫隔熱墊3，通過高溫隔熱墊3阻斷了電機部分溫度向電動車控制器的傳導。
[0017]所述電機部分由左至右依次包括電機筒4、電機后蓋5、霍爾磁盤6、霍爾傳感器7和高溫隔熱墊3，所述電機筒4的內(nèi)部設置有對應的永磁同步電機，在所述電機筒4的右側(cè)端部蓋設電機后蓋5，所述電機后蓋5的右側(cè)面上設置凹形預留空間，所述霍爾磁盤6嵌設在凹形預留空間內(nèi)，凹形預留空間為供霍爾磁盤6穩(wěn)固嵌設在凹形預留空間內(nèi)，進一步增加了電機部分和電動車控制器之間的整體性。
[0018]所述永磁同步電機的機軸穿過電機后蓋5與霍爾磁盤6傳動套接在一起，所述霍爾磁盤6的右側(cè)設有霍爾傳感器7，所述霍爾傳感器7與高溫隔熱墊3 —側(cè)固定。采用霍爾磁盤6和霍爾傳感器7的外置設計，大大改善霍爾磁盤6和霍爾傳感器7的工作環(huán)境，杜絕了強磁和高溫的干擾，使霍爾信號更清晰穩(wěn)定準確。
[0019]所述電動車控制器2包括控制器殼體8、環(huán)氧樹脂板9和鋁基板10、正負極電木接線座11和485通訊口 12 ;所述控制器殼體8為左側(cè)開口右側(cè)封閉的罩殼，在所述控制器殼體8右側(cè)壁上開設若干孔洞，所述正負極電木接線座11和485通訊口 12分別穿過孔洞設置在其中，在所述控制器殼體8內(nèi)部由右至左依次設置有鋁基板10和環(huán)氧樹脂板9，所述鋁基板10與環(huán)氧樹脂板9之間用小銅柱通過環(huán)氧樹脂板9上方的螺絲連接。所述正負極電木接線座11和485通訊口 12的一側(cè)信號連接端均與鋁基板10連接，所述正負極電木接線座11和485通訊口 12的另一側(cè)信號連接端分別與供電動車控制器2工作的直流電源電壓和車頭液晶儀表連接，所述環(huán)氧樹脂板9與永磁同步電機通過三相線連接，所述霍爾傳感器7與環(huán)氧樹脂板9通過霍爾線連接，將記錄的霍爾信號傳輸至電動車控制器2中。
[0020]其中，所述車頭液晶儀表顯示的內(nèi)容包括速度、里程、運行時間、檔位、電池電壓、燈光、控制器故障碼和溫度顯示等。具體的，車頭液晶儀表顯示的速度是通過單位時間內(nèi)霍爾傳感器7記錄的霍爾數(shù)傳輸至電動車控制器，再由電動車控制器通過485通訊口 12傳輸至車頭液晶顯示儀表顯示的，而里程則是車頭液晶儀表自行記錄的運行時間與速度的計算結(jié)果。至于車頭液晶儀表顯示的檔位、電池電壓、燈光、控制器故障碼、溫度顯示等均是電動車控制器通過485通訊口傳輸至車頭液晶顯示儀表顯示的。
[0021]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出:對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機部分和電動車控制器，其特征在于:所述電機部分和電動車控制器安裝為一整體，且在兩者之間通過高溫隔熱墊(3)隔離。
2.根據(jù)權利要求1所述一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述電機部分由左至右依次包括電機筒(4)、電機后蓋(5)、霍爾磁盤(6)、霍爾傳感器(7)和高溫隔熱墊(3)，所述電機筒(4)的內(nèi)部設置有對應的永磁同步電機，在所述電機筒(4)的右側(cè)端部蓋設電機后蓋(5)，所述電機后蓋(5)右側(cè)安裝有霍爾磁盤(6)，所述永磁同步電機的機軸穿過電機后蓋(5)與霍爾磁盤(6)傳動套接在一起，所述霍爾磁盤(6)的右側(cè)設有霍爾傳感器(7)，所述霍爾傳感器(7)與高溫隔熱墊(3) —側(cè)固定。
3.根據(jù)權利要求2所述一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述電機后蓋(5)的右側(cè)面上設置凹形預留空間，所述霍爾磁盤(6)嵌設在凹形預留空間內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求2所述一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述電動車控制器包括控制器殼體(8)、環(huán)氧樹脂板(9)和鋁基板(10)、正負極電木接線座(11)和485通訊口(12);所述控制器殼體(8)為左側(cè)開口右側(cè)封閉的罩殼，在所述控制器殼體(8)右側(cè)壁上開設若干孔洞，所述電木接線座(11)和485通訊口(12)分別穿過孔洞設置在其中，在所述控制器殼體(8)內(nèi)部由右至左依次設置有鋁基板(10)和環(huán)氧樹脂板(9)，所述鋁基板(10)與環(huán)氧樹脂板(9)連接，所述正負極電木接線座(11)和485通訊口(12)的一側(cè)信號連接端與鋁基板(10)連接，所述正負極電木接線座(11)和485通訊口(12)的另一側(cè)信號連接端分別與供電動車控制器(2)工作的直流電源電壓和車頭液晶儀表連接，所述環(huán)氧樹脂板(9)與永磁同步電機通過三相線連接，所述霍爾傳感器(7)與環(huán)氧樹脂板(9)通過霍爾線連接。
5.根據(jù)權利要求4所述一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述鋁基板(10)與環(huán)氧樹脂板(9)之間用小銅柱通過環(huán)氧樹脂板(9)上方的螺絲連接。
6.根據(jù)權利要求4所述一種智能一體式電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述車頭液晶儀表顯示的內(nèi)容包括速度、里程、運行時間、檔位、電池電壓、燈光、控制器故障碼和溫度顯不O
【文檔編號】H02K11/02GK204216743SQ201420699120
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權日:2014年11月19日
【發(fā)明者】王在峰, 商波 申請人:徐州科亞機電有限公司