電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，其特征是在于，電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)由光伏電池板、輸入電壓和電流檢測電路、DC/DC變換器、輸出電壓和電流檢測電路、電池組、驅(qū)動電路和DSP控制器組成，光伏電池板連接輸入電壓和電流檢測電路，輸入電壓和電流檢測電路連接DC/DC變換器與DSP控制器，DC/DC變換器連接輸出電壓和電流檢測電路，輸出電壓和電流檢測電路連接電池組與DSP控制器，DSP控制器通過驅(qū)動電路連接DC/DC變換器，該裝置性能穩(wěn)定，光伏電池最大輸出功率跟蹤速度快，穩(wěn)態(tài)誤差小，效率高，并具有防止電池組過充電保護，人性化的人機交互平臺，有很強的實用性。
【專利說明】電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種光伏充電系統(tǒng)，特別涉及一種電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會的飛速發(fā)展，汽車在整個社會進步和經(jīng)濟發(fā)展中扮演著非常重要的角 色，而汽車尾氣的排放卻已成為大氣主要污染源，同時也由于世界石油資源的日趨緊張，都 迫使當今社會向無污染和節(jié)能的方向發(fā)展，在此背景下，環(huán)保節(jié)能的電動汽車正成為其重 要的解決手段和研究課題。電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修以及運行成 本低等優(yōu)點，并在環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，它是解決當今社會巨大能源消耗和 環(huán)境壓力的有效途徑，因此，電動汽車是21世紀汽車的發(fā)展方向，當前，電動汽車動力電池 組長期不能完全充滿而影響其使用壽命，這是現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型設(shè)計了一種光伏電池車載充電裝置，能夠 對動力電池組長時間小電流涓流充電以改善其充電狀態(tài)，同時部分補充電池組能量，延長 電動汽車續(xù)航里程與使用壽命。
[0004] 1、電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，其特征是在于，電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)由光 伏電池板、輸入電壓和電流檢測電路、DC/DC變換器、輸出電壓和電流檢測電路、電池組、驅(qū) 動電路和DSP控制器組成，光伏電池板連接輸入電壓和電流檢測電路，輸入電壓和電流檢 測電路連接DC/DC變換器與DSP控制器，DC/DC變換器連接輸出電壓和電流檢測電路，輸出 電壓和電流檢測電路連接電池組與DSP控制器，DSP控制器通過驅(qū)動電路連接DC/DC變換 器。
[0005] 2、根據(jù)權(quán)利要求1電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述DC/DC變換器，其特征在于， 光伏電池板通過光電池 E和電容C1并聯(lián)，再通過串聯(lián)電感L1與功率M0SFET管IRFB4110 并聯(lián)，又通過二極管D1和電容C2并聯(lián)后，通過電感L2和電阻Ro的串聯(lián)后接電池組。
[0006] 3、根據(jù)權(quán)利要求1電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述電壓檢測電路，其特征在于， 電壓檢測正端PV+，先接電阻R35,通過電阻R37接集成運放LM-2B的同相端，通過電阻R36 和電容C45的并聯(lián)接電壓檢測負端PV-，電壓檢測負端PV-通過電阻R38接集成運放LM-2B 的反相端后，再通過電阻R40接集成運放LM-2B的輸出端，通過電感L7和電阻R39的串聯(lián) 接集成運放LM-2B的同相端，集成運放LM-2B的負端接地，正端通過電容C46與C47的并聯(lián) 后接地，集成運放LM-2B的輸出端通過電阻R41和電容C48與電容C49的并聯(lián)后接地，所述 集成運放LM-2B是LM358。
[0007] 4、根據(jù)權(quán)利要求1電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述電流檢測電路，其特征在于， 電流檢測電路上端通過電阻R48接集成運放LM-1A的同相端，通過電阻R50接電流檢測電 路下端，電流檢測電路下端通過電阻R49接集成運放LM-1A的反相端，集成運放LM-1A的同 相端通過電阻R51接地，集成運放LM-1A的反相端通過電阻R52接集成運放LM-1A的輸出 端，集成運放LM-1A的負端接地，正端通過電容C54與C55的并聯(lián)后接地，集成運放LM-1A的 輸出端通過電阻R53和電容C56與電容C57的并聯(lián)后接地，所述集成運放LM-1A是LM358。
[0008] 本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的裝置性能穩(wěn)定，光伏電池最大輸出 功率跟蹤速度快，穩(wěn)態(tài)誤差小，效率高，并具有防止電池組過充電保護，人性化的人機交互 平臺，有很強的實用性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009] 圖1為電動汽車用光伏車載充電工作原理圖。
[0010] 圖2為DC-DC變換電路示意圖。
[0011] 圖3為輸入電壓檢測電路。
[0012] 圖4為輸出電壓檢測電路。
[0013] 圖5為電流檢測電路。
【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作更進一步的詳細描述，參見圖1-圖5。
[0015] 1、電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，其特征是在于，電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)由光 伏電池板、輸入電壓和電流檢測電路、DC/DC變換器、輸出電壓和電流檢測電路、電池組、驅(qū) 動電路和DSP控制器組成，光伏電池板連接輸入電壓和電流檢測電路，輸入電壓和電流檢 測電路連接DC/DC變換器與DSP控制器，DC/DC變換器連接輸出電壓和電流檢測電路，輸出 電壓和電流檢測電路連接電池組與DSP控制器，DSP控制器通過驅(qū)動電路連接DC/DC變換 器。
[0016] 2、根據(jù)權(quán)利要求1電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述DC/DC變換器，其特征在于， 光伏電池板通過光電池 E和電容C1并聯(lián)，再通過串聯(lián)電感L1與功率M0SFET管IRFB4110 并聯(lián)，又通過二極管D1和電容C2并聯(lián)后，通過電感L2和電阻Ro的串聯(lián)后接電池組。
[0017] 3、根據(jù)權(quán)利要求1電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述電壓檢測電路，其特征在于， 電壓檢測正端PV+，先接電阻R35,通過電阻R37接集成運放LM-2B的同相端，通過電阻R36 和電容C45的并聯(lián)接電壓檢測負端PV-，電壓檢測負端PV-通過電阻R38接集成運放LM-2B 的反相端后，再通過電阻R40接集成運放LM-2B的輸出端，通過電感L7和電阻R39的串聯(lián) 接集成運放LM-2B的同相端，集成運放LM-2B的負端接地，正端通過電容C46與C47的并聯(lián) 后接地，集成運放LM-2B的輸出端通過電阻R41和電容C48與電容C49的并聯(lián)后接地，所述 集成運放LM-2B是LM358。
[0018] 4、根據(jù)權(quán)利要求1電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述電流檢測電路，其特征在于， 電流檢測電路上端通過電阻R48接集成運放LM-1A的同相端，通過電阻R50接電流檢測電 路下端，電流檢測電路下端通過電阻R49接集成運放LM-1A的反相端，集成運放LM-1A的同 相端通過電阻R51接地，集成運放LM-1A的反相端通過電阻R52接集成運放LM-1A的輸出 端，集成運放LM-1A的負端接地，正端通過電容C54與C55的并聯(lián)后接地，集成運放LM-1A的 輸出端通過電阻R53和電容C56與電容C57的并聯(lián)后接地，所述集成運放LM-1A是LM358。
[0019] 當然，上述說明并非對發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普 通技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保護 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，其特征是在于，電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)由光伏電 池板、輸入電壓和電流檢測電路、DC/DC變換器、輸出電壓和電流檢測電路、電池組、驅(qū)動電 路和DSP控制器組成，光伏電池板連接輸入電壓和電流檢測電路，輸入電壓和電流檢測電 路連接DC/DC變換器與DSP控制器，DC/DC變換器連接輸出電壓和電流檢測電路，輸出電壓 和電流檢測電路連接電池組與DSP控制器，DSP控制器通過驅(qū)動電路連接DC/DC變換器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述DC/DC變換器，其特征在于， 光伏電池板通過光電池 E和電容C1并聯(lián)，再通過串聯(lián)電感L1與功率MOSFET管IRFB4110 并聯(lián)，又通過二極管D1和電容C2并聯(lián)后，通過電感L2和電阻Ro的串聯(lián)后接電池組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述電壓檢測電路，其特征在于， 電壓檢測正端PV+，先接電阻R35,通過電阻R37接集成運放LM-2B的同相端，通過電阻R36 和電容C45的并聯(lián)接電壓檢測負端PV-，電壓檢測負端PV-通過電阻R38接集成運放LM-2B 的反相端后，再通過電阻R40接集成運放LM-2B的輸出端，通過電感L7和電阻R39的串聯(lián) 接集成運放LM-2B的同相端，集成運放LM-2B的負端接地，正端通過電容C46與C47的并聯(lián) 后接地，集成運放LM-2B的輸出端通過電阻R41和電容C48與電容C49的并聯(lián)后接地，所述 集成運放LM-2B是LM358。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車車載光伏充電系統(tǒng)，所述電流檢測電路，其特征在于， 電流檢測電路上端通過電阻R48接集成運放LM-1A的同相端，通過電阻R50接電流檢測電 路下端，電流檢測電路下端通過電阻R49接集成運放LM-1A的反相端，集成運放LM-1A的同 相端通過電阻R51接地，集成運放LM-1A的反相端通過電阻R52接集成運放LM-1A的輸出 端，集成運放LM-1A的負端接地，正端通過電容C54與C55的并聯(lián)后接地，集成運放LM-1A的 輸出端通過電阻R53和電容C56與電容C57的并聯(lián)后接地，所述集成運放LM-1A是LM358。
【文檔編號】H02J7/00GK203883531SQ201420291357
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】王山峰, 王忠林, 李長飛 申請人:濱州學院