一種汽車用線束橡膠護(hù)套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其包括中空的線束橡膠護(hù)套本體（1）、第一連接頭（2）和第二連接頭（3），所述線束橡膠護(hù)套本體（1）包括：波紋管（3），位于所述線束橡膠護(hù)套本體（1）中間；第一導(dǎo)向管（11），位于所述波紋管（3）的一端，并與所述第一連接頭（2）相連；第二導(dǎo)向管（12），位于所述波紋管（3）的另一端，并與所述第二連接頭（3）相連；所述第一導(dǎo)向管（11）和所述第二導(dǎo)向管（12）均為彎管，且在安裝后，所述波紋管（3）形成U型，且所述波紋管（3）中間的位置高于所述第一連接頭（2）和第二連接頭（3）的位置。本實(shí)用新型具有防水性能好，且安全性高等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車用線束橡膠護(hù)套

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車用線束橡膠護(hù)套。

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有乘用車中，車門處的線束橡膠護(hù)套是整車線束設(shè)計(jì)中必需的附件之一，用 于對門線束在鈑金過孔處的密封及導(dǎo)線的保護(hù)，以確保相關(guān)電器件的正常使用。
[0003] 在現(xiàn)有技術(shù)中，針對側(cè)圍與門鈑金開孔是否存在高度差具有不同結(jié)構(gòu)的線束橡膠 護(hù)套。具體地，當(dāng)側(cè)圍與門鈑金開孔無高度差或高度差較小(如10mm以內(nèi)）時，通常會采用 一種線束橡膠護(hù)套結(jié)構(gòu)；而當(dāng)側(cè)圍與門鈑金開孔錯位較大(如50mm以上）時，通常會采用另 一種線束橡膠護(hù)套。
[0004] 但是現(xiàn)有的這兩種線束橡膠護(hù)套結(jié)構(gòu)均存在不足之處。對于第一種線束橡膠護(hù)套 結(jié)構(gòu)，其需要通過在橡膠件內(nèi)部與導(dǎo)線之間的間隙增加防水泥才起到防水作用，并且在一 些特定條件(如，極寒條件）下膠套內(nèi)部導(dǎo)線容易被折斷，從而引發(fā)車門相關(guān)電器件功能(玻 璃升降、門鎖等)失效。而對于第二種線束橡膠護(hù)套結(jié)構(gòu)，其對鈑金開孔結(jié)構(gòu)要求高，提高了 生產(chǎn)難度。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其防水性 能好，且安全性高。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例的一方面提供一種汽車用線束橡膠護(hù) 套，其包括中空的線束橡膠護(hù)套本體以及位于所述線束橡膠護(hù)套本體兩端的第一連接頭和 第二連接頭，所述線束橡膠護(hù)套本體包括：
[0007] 波紋管，位于所述線束橡膠護(hù)套本體中間；
[0008] 第一導(dǎo)向管，位于所述波紋管的一端，并與所述第一連接頭相連；
[0009] 第二導(dǎo)向管，位于所述波紋管的另一端，并與所述第二連接頭相連；
[0010] 其中，所述第一導(dǎo)向管和所述第二導(dǎo)向管均為彎管，且在安裝后，所述波紋管形成 U型，且所述波紋管中間的位置高于所述第一連接頭和第二連接頭的位置。
[0011] 其中，在所述第一導(dǎo)向管靠近其彎曲中心點(diǎn)一側(cè)的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)塊，或/及 在所述第二導(dǎo)向管靠近其彎曲中心點(diǎn)一側(cè)的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)塊。
[0012] 其中，所述波紋管的長度大于或等于其橫截面的外周長的兩倍。
[0013] 其中，所述線束橡膠護(hù)套本體、所述第一連接頭和所述第二連接頭一體成型。
[0014] 其中，所述線束橡膠護(hù)套本體、所述第一連接頭和所述第二連接頭由EPDM材料制 成。
[0015] 其中，所述第一連接頭與汽車車門上的鈑金開孔過盈配合，所述第二連接頭與汽 車側(cè)圍上的鈑金開孔過盈配合。
[0016] 實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果：
[0017] 首先，本實(shí)用新型所采用的線束橡膠護(hù)套，由于其中間部位采用波紋管，在使用過 程中不易折斷，故可提高其安全性高以及使用壽命；
[0018] 其次，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在線束橡膠護(hù)套與車門和側(cè)圍安裝固定后，使波 紋管形成U型，且波紋管中間的位置高于第一連接頭和第二連接頭的位置，這樣即使其中 一個連接頭進(jìn)水了，由于波紋管呈U型，故該進(jìn)水不可能隨線束流至另一連接頭，故提高了 其防水性能；
[0019] 另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例所提供的線束橡膠護(hù)套，可適用于車門鈑金開孔和側(cè) 圍鈑金開孔沒有高度差，以及具有一定高度差的各種情形，其適用性強(qiáng)；可相應(yīng)地降低對車 門鈑金開孔和側(cè)圍鈑金開孔的設(shè)計(jì)難度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021] 圖1是本實(shí)用新型提供的一種汽車用線束橡膠護(hù)套的一個實(shí)施例的示意圖；
[0022] 圖2是圖1中的線束橡膠護(hù)套在安裝后的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024] 如圖1至圖2所示，示出了本實(shí)用新型提供的一種汽車用線束橡膠護(hù)套的一個實(shí) 施例的示意圖。在該實(shí)施例中，該汽車用線束橡膠護(hù)套1包括中空的線束橡膠護(hù)套本體1 以及位于所述線束橡膠護(hù)套本體1兩端的第一連接頭2和第二連接頭3,其中，該線束橡膠 護(hù)套本體1供線束穿設(shè)于其中，具體地，線束橡膠護(hù)套本體1包括：
[0025] 波紋管3,位于所述線束橡膠護(hù)套本體1中間；
[0026] 第一導(dǎo)向管11，位于所述波紋管3的一端，并與所述第一連接頭2相連；
[0027] 第二導(dǎo)向管12,位于所述波紋管3的另一端，并與所述第二連接頭3相連；
[0028] 其中，所述第一導(dǎo)向管11和所述第二導(dǎo)向管12均為彎管，在此處起支撐、固定以 及導(dǎo)向作用，所述第一連接頭2與汽車車門上的鈑金開孔過盈配合，所述第二連接頭3與汽 車側(cè)圍上的鈑金開孔過盈配合。在該線束橡膠護(hù)套安裝固定后，由于所述第一導(dǎo)向管11和 所述第二導(dǎo)向管12的支撐、固定和導(dǎo)向作用，使得與之連接的所述波紋管3形成U型結(jié)構(gòu)， 通過合理設(shè)置波紋管3的長度使得所述波紋管3的U型結(jié)構(gòu)的彎曲位置高于第一連接頭2 和第二連接頭3的位置。
[0029] 其中，在所述第一導(dǎo)向管11靠近其彎曲中心點(diǎn)一側(cè)的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)塊4,或/ 及在所述第二導(dǎo)向管12靠近其彎曲中心點(diǎn)一側(cè)的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)塊4。
[0030] 其中，為了使該波紋管3在安裝后很容易地形成U型，在一個實(shí)施例中，所述波紋 管3的長度大于或等于其橫截面的外周長的兩倍。
[0031 ] 其中，所述線束橡膠護(hù)套本體1、所述第一連接頭2和所述第二連接頭3 -體成型。 在一個實(shí)施例中，該線束橡膠護(hù)套本體1、所述第一連接頭2和所述第二連接頭3由EPDM ( Ethylene一Propylene一Diene Monomer，三兀乙丙橡膠）材料制成。
[0032] 可以理解的是，第一連接頭2和第二連接頭3的具體結(jié)構(gòu)可以配合具體的鈑金開 孔的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
[0033] 實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下的有益效果：
[0034] 首先，本實(shí)用新型所采用的線束橡膠護(hù)套，由于其中間部位采用波紋管，在使用過 程中不易折斷，故可提高其安全性高以及使用壽命；
[0035] 其次，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在線束橡膠護(hù)套與車門和側(cè)圍安裝固定后，使波 紋管形成U型，且波紋管中間的位置高于第一連接頭和第二連接頭的位置，這樣即使其中 一個連接頭進(jìn)水了，由于波紋管呈U型，故該進(jìn)水不可能隨線束流至另一連接頭，故提高了 其防水性能，可有以效阻止雨水沿線束進(jìn)入駕駛艙；
[0036] 另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例所提供的線束橡膠護(hù)套，可適用于車門鈑金開孔和側(cè) 圍鈑金開孔沒有高度差，以及具有一定高度差的各種情形，其適用性強(qiáng)；可相應(yīng)地降低對車 門鈑金開孔和側(cè)圍鈑金開孔的設(shè)計(jì)難度。
[0037] 以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用 新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其包括中空的線束橡膠護(hù)套本體（1)以及位于所述線束 橡膠護(hù)套本體（1)兩端的第一連接頭（2)和第二連接頭（3)，其特征在于，線束橡膠護(hù)套本 體（1)包括： 波紋管（3)，位于所述線束橡膠護(hù)套本體（1)中間； 第一導(dǎo)向管（11)，位于所述波紋管（3)的一端，并與所述第一連接頭（2)相連； 第二導(dǎo)向管（12)，位于所述波紋管（3)的另一端，并與所述第二連接頭（3)相連； 其中，所述第一導(dǎo)向管（11)和所述第二導(dǎo)向管（12)均為彎管，且在安裝后，所述波紋 管（3 )形成U型，且所述波紋管（3 )中間的位置高于所述第一連接頭（2 )和第二連接頭（3 ) 的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其特征在于，在所述第一導(dǎo)向管 (11)靠近其彎曲中心點(diǎn)一側(cè)的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)塊（4)，或/及在所述第二導(dǎo)向管（12)靠 近其彎曲中心點(diǎn)一側(cè)的外壁上設(shè)置有加強(qiáng)塊（4)。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其特征在于，所述波紋管（3)的長度 大于或等于其橫截面的外周長的兩倍。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其特征在于，所述線束橡膠護(hù)套本 體（1 )、所述第一連接頭（2 )和所述第二連接頭（3 ) -體成型。
5. 如權(quán)利要求4所述的一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其特征在于，所述線束橡膠護(hù)套本 體（1)、所述第一連接頭（2)和所述第二連接頭（3)由EPDM材料制成。
6. 如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的一種汽車用線束橡膠護(hù)套，其特征在于，所述第一連 接頭（2)與汽車車門上的鈑金開孔過盈配合，所述第二連接頭（3)與汽車側(cè)圍上的鈑金開 孔過盈配合。
【文檔編號】H02G3/06GK203895886SQ201420241757
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】山志, 梁偉強(qiáng), 胡耀, 陳競 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司