油機(jī)互鎖裝置、供電設(shè)備及給方艙設(shè)備供電的方法
【專(zhuān)利摘要】一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，所述第一交流接觸器KM1的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第一油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KM1的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KM1的線圈連接第一油機(jī)電源；所述第二交流接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第二油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第三油機(jī)電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的線圈連接第二油機(jī)電源，本發(fā)明還包括一種包含油機(jī)互鎖裝置的供電設(shè)備以及給方艙設(shè)備供電的方法。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了多臺(tái)油車(chē)不能同時(shí)工作并有互鎖保護(hù)的功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】油機(jī)互鎖裝置、供電設(shè)備及給方艙設(shè)備供電的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及方艙【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種油機(jī)互鎖裝置、供電設(shè)備及給方艙設(shè)備供電的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前方艙上使用的油機(jī)可以車(chē)上工作，也可以車(chē)下工作。在有兩臺(tái)及兩臺(tái)以上油機(jī)工作時(shí)，為了保證裝備和工作人員的安全，需通過(guò)電路的控制自動(dòng)識(shí)別油機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)油車(chē)不能同時(shí)工作并有互鎖保護(hù)的功能。
[0003]CN 201639354U于2010年11月17日公開(kāi)了一種電源切換電路，其第一交流接觸器、第二交流接觸器、第三交流接觸器分別將380V市電、220V市電、油機(jī)220V電源連接至電源輸出端，第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器用于三個(gè)接觸器之間的聯(lián)鎖和互鎖，以解決現(xiàn)有方艙或廂式車(chē)上手動(dòng)轉(zhuǎn)換麻煩、多路輸入時(shí)手動(dòng)切換不便的問(wèn)題；然而該電路設(shè)計(jì)僅適用于一臺(tái)油車(chē)工作的情形，不能實(shí)現(xiàn)多臺(tái)油車(chē)單獨(dú)工作并有互鎖保護(hù)的功能。
[0004]CN 202309209U于2012年07月04日公開(kāi)了一種供電切換電路，第一交流接觸器主觸點(diǎn)連接于油機(jī)I輸入和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)之間，第二交流接觸器常開(kāi)主觸點(diǎn)連接于油機(jī)II輸入和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)之間，常閉主觸點(diǎn)連接于油機(jī)II輸入和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)之間，第一交流接觸器常閉輔助觸點(diǎn)另一端連接于油機(jī)II輸入的L線；市電輸入連接于轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)之間，以解決方艙供電切換問(wèn)題，并優(yōu)先給設(shè)備供電；然而這種供電切換電路在油機(jī)II工作時(shí)，無(wú)法斷開(kāi)油機(jī)I開(kāi)關(guān)，不能實(shí)現(xiàn)油機(jī)互鎖功能，只能實(shí)現(xiàn)供電切換功能；而且該電路在市電與油機(jī)供電切換時(shí)需要人工切換轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，操作麻煩、安全性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種節(jié)約能源、實(shí)現(xiàn)多臺(tái)油車(chē)單獨(dú)工作的油機(jī)互鎖裝置。
[0006]本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)、節(jié)約能源、實(shí)現(xiàn)多臺(tái)油車(chē)單獨(dú)工作的供電設(shè)備。
[0007]本發(fā)明所要解決的第三個(gè)技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種給方艙設(shè)備供電的方法，實(shí)現(xiàn)了方艙供電的自動(dòng)切換及多臺(tái)油車(chē)的互鎖保護(hù)功能，節(jié)約了能源。
[0008]本發(fā)明解決第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，所述第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第一油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的線圈連接第一油機(jī)電源；所述第二交流接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第二油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第三油機(jī)電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的線圈連接第二油機(jī)電源。[0009]優(yōu)選地，所述第一油機(jī)電源為6KW油機(jī)電源；所述第二油機(jī)電源和第三油機(jī)電源為3KW油機(jī)電源。
[0010]進(jìn)一步，所述第一油機(jī)電源和市電電源通過(guò)交流接觸器KMl連接保險(xiǎn)絲一端，保險(xiǎn)絲另一端連接車(chē)皮地。
[0011]進(jìn)一步，所述第一交流接觸器KMl的線圈一端連接第一油機(jī)電源的火線，另一端連接第一油機(jī)電源的零線；所述第二交流接觸器KM2的線圈一端連接第二油機(jī)電源的火線，另一端連接第二油機(jī)電源的零線。
[0012]進(jìn)一步，所述第一油機(jī)電源的地線、市電電源的地線、第二油機(jī)電源的地線和第三油機(jī)電源的地線均連接車(chē)皮地。
[0013]進(jìn)一步，所述車(chē)上用電設(shè)備的電源地線和車(chē)下用電設(shè)備的電源地線連接車(chē)皮地。
[0014]進(jìn)一步，所述車(chē)上用電設(shè)備的控制電路電源地線和車(chē)下用電設(shè)備的控制電路電源地線連接測(cè)量地。
[0015]本發(fā)明解決第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種供電設(shè)備，包括電控箱，電控箱內(nèi)設(shè)有包括上述權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的油機(jī)互鎖裝置，電控箱外設(shè)有第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)、市電電源輸入開(kāi)關(guān)、第二油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)、第三油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)。
[0016]優(yōu)選地，所述第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)為6KW油機(jī)輸入開(kāi)關(guān)，所述第二油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)和第三油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)為3KW油機(jī)輸入開(kāi)關(guān)。
[0017]本發(fā)明解決第三個(gè)技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種給方艙設(shè)備供電的方法，將所述的第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后，第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)自動(dòng)閉合，第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)，方艙車(chē)上用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)下用電設(shè)備自動(dòng)鎖定；關(guān)閉第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)，打開(kāi)市電電源輸入開(kāi)關(guān)，第一交流接觸器KMl失電,方艙車(chē)下用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)上用電設(shè)備自動(dòng)鎖定。
[0018]本發(fā)明通過(guò)對(duì)第一交流接觸器KMl或第二交流接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了多臺(tái)油車(chē)可單獨(dú)工作且具有互鎖保護(hù)的功能以及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的自動(dòng)切換，節(jié)約了能源。
[0019]本發(fā)明可用于對(duì)方艙設(shè)備供電，實(shí)現(xiàn)了方艙供電的自動(dòng)切換及車(chē)上用電設(shè)備和車(chē)下用電設(shè)備的單獨(dú)工作，具有互鎖保護(hù)功能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)施例1的電路框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0022]實(shí)施例1
參照?qǐng)D1，一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于6KW油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；第一交流接觸器KMl的線圈Al連接6KW油機(jī)電源的火線，A2連接6KW油機(jī)電源的零線；6KW油機(jī)電源和市電電源通過(guò)交流接觸器KMl連接保險(xiǎn)絲F —端，保險(xiǎn)絲F另一端連接車(chē)皮地。[0023]第二交流接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第一個(gè)3KW油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第二個(gè)3KW油機(jī)電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；第二交流接觸器KM2的線圈Al連接第一個(gè)3KW油機(jī)電源的火線，A2連接第一個(gè)3KW油機(jī)電源的零線。
[0024]6KW油機(jī)電源的地線、市電電源的地線、第一個(gè)3KW油機(jī)電源的地線和第二個(gè)3KW油機(jī)電源的地線均連接車(chē)皮地；車(chē)上用電設(shè)備的電源地線和車(chē)下用電設(shè)備的電源地線連接車(chē)皮地；車(chē)上用電設(shè)備的控制電路電源地線和車(chē)下用電設(shè)備的控制電路電源地線連接測(cè)量地。
[0025]當(dāng)6KW油機(jī)電源開(kāi)啟后，由于第一交流接觸器KMl的線圈連接6KW油機(jī)電源，因此第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)自動(dòng)閉合，第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)，從而控制車(chē)上用電設(shè)備啟動(dòng)，而車(chē)下用電設(shè)備自動(dòng)鎖定；若關(guān)閉6KW油機(jī)電源,開(kāi)啟市電電源，由于第一交流接觸器KMl的線圈未通電，因此第一交流接觸器KMl失電，常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，常閉觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，從而控制車(chē)下用電設(shè)備啟動(dòng)，而車(chē)上用電設(shè)備自動(dòng)鎖定，實(shí)現(xiàn)了多臺(tái)油車(chē)的單獨(dú)工作，具有互鎖保護(hù)功能。
[0026]實(shí)施例2
一種供電設(shè)備，包括電控箱，電控箱內(nèi)設(shè)有包括實(shí)施例1所述的油機(jī)互鎖裝置，電控箱外設(shè)有6KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)、市電電源輸入開(kāi)關(guān)、第一個(gè)3KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)、第二個(gè)3KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)，當(dāng)按下所需要的電源輸入開(kāi)關(guān)時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)同實(shí)施例1所述的各種功能。
[0027]實(shí)施例3
一種給方艙設(shè)備供電的方法，將6KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后,第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)自動(dòng)閉合，第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)，方艙車(chē)上用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)下用電設(shè)備自動(dòng)鎖定；關(guān)閉6KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān),打開(kāi)市電電源輸入開(kāi)關(guān),第一交流接觸器KMl失電，方艙車(chē)下用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)上用電設(shè)備自動(dòng)鎖定。
[0028]將第一個(gè)3KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后，第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)自動(dòng)閉合，第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)，方艙車(chē)上用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)下用電設(shè)備自動(dòng)鎖定；關(guān)閉第一個(gè)3KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)，打開(kāi)第二個(gè)3KW油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)，第一交流接觸器KMl失電，方艙車(chē)下用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)上用電設(shè)備自動(dòng)鎖定。
【權(quán)利要求】
1.一種油機(jī)互鎖裝置，包括第一交流接觸器KM1、第二交流接觸器KM2，其特征在于，所述第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第一油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)連接于市電電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；所述第一交流接觸器KMl的線圈連接第一油機(jī)電源；所述第二交流接觸器KM2的常開(kāi)觸點(diǎn)連接于第二油機(jī)電源和車(chē)上用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)連接于第三油機(jī)電源和車(chē)下用電設(shè)備的電源之間；所述第二交流接觸器KM2的線圈連接第二油機(jī)電源。
2.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一油機(jī)電源為6KW油機(jī)電源；所述第二油機(jī)電源和第三油機(jī)電源為3KW油機(jī)電源。
3.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一油機(jī)電源和市電電源通過(guò)交流接觸器KMl連接保險(xiǎn)絲一端，保險(xiǎn)絲另一端連接車(chē)皮地。
4.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一交流接觸器KMl的線圈一端連接第一油機(jī)電源的火線，另一端連接第一油機(jī)電源的零線；所述第二交流接觸器KM2的線圈一端連接第二油機(jī)電源的火線，另一端連接第二油機(jī)電源的零線。
5.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一油機(jī)電源的地線、市電電源的地線、第二油機(jī)電源的地線和第三油機(jī)電源的地線均連接車(chē)皮地。
6.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述車(chē)上用電設(shè)備的電源地 線和車(chē)下用電設(shè)備的電源地線連接車(chē)皮地。
7.如權(quán)利要求1所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述車(chē)上用電設(shè)備的控制電 路電源地線和車(chē)下用電設(shè)備的控制電路電源地線連接測(cè)量地。
8.一種供電設(shè)備，其特征在于，包括電控箱，電控箱內(nèi)設(shè)有包括上述權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的油機(jī)互鎖裝置，電控箱外設(shè)有第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)、市電電源輸入開(kāi)關(guān)、第二油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)、第三油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)。
9.如權(quán)利要求8所述的油機(jī)互鎖裝置，其特征在于，所述第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)為6KW油機(jī)輸入開(kāi)關(guān)，所述第二油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)和第三油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)為3KW油機(jī)輸入開(kāi)關(guān)。
10.一種給方艙設(shè)備供電的方法，其特征在于，將上述權(quán)利要求8所述的第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后，第一交流接觸器KMl的常開(kāi)觸點(diǎn)自動(dòng)閉合，第一交流接觸器KMl的常閉觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)，方艙車(chē)上用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)下用電設(shè)備自動(dòng)鎖定；關(guān)閉第一油機(jī)電源輸入開(kāi)關(guān)，打開(kāi)市電電源輸入開(kāi)關(guān)，第一交流接觸器KMl失電,方艙車(chē)下用電設(shè)備啟動(dòng)，方艙車(chē)上用電設(shè)備自動(dòng)鎖定。
【文檔編號(hào)】H02J9/08GK103647344SQ201310598554
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】劉劍, 劉新月 申請(qǐng)人:衡陽(yáng)泰豪通信車(chē)輛有限公司