專利名稱：車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)輛一般都裝有電源總開(kāi)關(guān)，電源總開(kāi)關(guān)在車(chē)輛使用過(guò)程中，由于種種因素的影響，存在電路過(guò)載或短路現(xiàn)象，這往往引起車(chē)輛線束發(fā)熱而燃燒，從而導(dǎo)致車(chē)輛和乘客人身安全事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置，該裝置能夠在電路過(guò)載或短路時(shí)，自動(dòng)切斷電源總開(kāi)關(guān)供電電路，從而避免車(chē)輛和乘客人身安全事故的發(fā)生。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明一種車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置，含有溫控開(kāi)關(guān)Tl、溫控開(kāi)關(guān)T2、電阻Rl、電阻R2、電容Cl、二極管D1、二極管D2、二極管D3、三極管Ql和電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2，溫控開(kāi)關(guān)Tl的一端接電源輸入端，溫控開(kāi)關(guān)Tl的另一端與電阻Rl、啟動(dòng)線圈LI的一端、保持線圈L2的一端、二極管D2的負(fù)極和二極管D3的負(fù)極相連，電阻Rl的另一端與電容Cl的一端相連，電容Cl的另一端與二極管Dl的負(fù)極、電阻R2的一端和三極管Ql的基極相連，二極管Dl的正極、電阻R2的另一端和三極管Ql的發(fā)射極均與接地端相連，啟動(dòng)線圈LI的另一端和二極管D2的正極與溫控開(kāi)關(guān)T2的一端相連，溫控開(kāi)關(guān)T2的另一端與三極管Ql的集電極相連，三極管Ql的發(fā)射極與接地端相連，保持線圈L2的另一端和二極管D2的正極與接地端相連，所述電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2為雙繞組線圈，所述溫控開(kāi)關(guān)Tl設(shè)置在所述電源總開(kāi)關(guān)的觸頭上，所述溫控開(kāi)關(guān)T2設(shè)置在啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2上，當(dāng)電源輸入端接+24V時(shí)，電壓通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)Tl經(jīng)電阻Rl開(kāi)始向電容Cl充電，Ql基極有了正偏置，三極管Ql的集電極導(dǎo)通，啟動(dòng)線圈LI得電，電源總開(kāi)關(guān)吸合，同時(shí)電壓通過(guò)保持線圈L2，保持線圈L2工作，電容Cl充電結(jié)束三極管Ql截止，電源總開(kāi)關(guān)由保持線圈L2工作保持吸合狀態(tài)；當(dāng)電路過(guò)載或短路時(shí)，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭溫度升高，當(dāng)達(dá)到溫控開(kāi)關(guān)Tl的閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)Tl斷開(kāi)，這時(shí)保持線圈L2斷電，電源總開(kāi)關(guān)斷電釋放；或當(dāng)電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI電流過(guò)大而發(fā)熱超過(guò)閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)T2斷開(kāi)，電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI斷電，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭不能吸合。在上述車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置中，由于通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)Tl設(shè)置在所述電源總開(kāi)關(guān)的觸頭上，所述溫控開(kāi)關(guān)T2設(shè)置在啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2上，因此當(dāng)電路過(guò)載或短路而導(dǎo)致電源總開(kāi)關(guān)的觸頭溫度升高時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)Tl斷開(kāi)，保持線圈L2斷電，電源總開(kāi)關(guān)斷電釋放，從而避免車(chē)輛和乘客人身安全事故的發(fā)生；或當(dāng)電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI電流過(guò)大而發(fā)熱時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)T2斷開(kāi)，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭不能吸合，從而避免車(chē)輛和乘客人身安全事故的發(fā)生。


圖1是本發(fā)明一種車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置的電氣原理圖。
具體實(shí)施例方式圖1中，一種車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置，含有溫控開(kāi)關(guān)Tl、溫控開(kāi)關(guān)T2、電阻Rl、電阻R2、電容Cl、二極管D1、二極管D2、二極管D3、三極管Ql和電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2。溫控開(kāi)關(guān)Tl的一端接電源輸入端1，溫控開(kāi)關(guān)Tl的另一端與電阻Rl、啟動(dòng)線圈LI的一端、保持線圈L2的一端、二極管D2的負(fù)極和二極管D3的負(fù)極相連。電阻Rl的另一端與電容Cl的一端相連，電容Cl的另一端與二極管Dl的負(fù)極、電阻R2的一端和三極管Ql的基極相連，二極管Dl的正極、電阻R2的另一端和三極管Ql的發(fā)射極均與接地端2相連。啟動(dòng)線圈LI的另一端和二極管D2的正極與溫控開(kāi)關(guān)T2的一端相連，溫控開(kāi)關(guān)T2的另一端與三極管Ql的集電極相連，三極管Ql的發(fā)射極與接地端相連。保持線圈L2的另一端和二極管D2的正極與接地端2相連。所述電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2為雙繞組線圈，所述溫控開(kāi)關(guān)Tl設(shè)置在所述電源總開(kāi)關(guān)的觸頭上，圖中未示，所述溫控開(kāi)關(guān)T2設(shè)置在啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2上。當(dāng)電源輸入端I接+24V時(shí)，電壓通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)Tl經(jīng)電阻Rl開(kāi)始向電容Cl充電，Ql基極有了正偏置，三極管Ql的集電極導(dǎo)通，啟動(dòng)線圈LI得電，電源總開(kāi)關(guān)吸合，同時(shí)電壓通過(guò)保持線圈L2，保持線圈L2工作，電容Cl充電結(jié)束三極管Ql截止，電源總開(kāi)關(guān)由保持線圈L2工作保持吸合狀態(tài)。當(dāng)電路過(guò)載或短路時(shí)，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭溫度升高，當(dāng)達(dá)到溫控開(kāi)關(guān)Tl的閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)Tl斷開(kāi)，這時(shí)保持線圈L2斷電，電源總開(kāi)關(guān)斷電釋放，從而保護(hù)車(chē)輛和乘客人身的安全?；虍?dāng)電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI電流過(guò)大而發(fā)熱超過(guò)閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)T2斷開(kāi)，電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI斷電，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭不能吸合，從而保護(hù)車(chē)輛和乘客人身的安全。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置，其特征在于:含有溫控開(kāi)關(guān)Tl、溫控開(kāi)關(guān)T2、電阻Rl、電阻R2、電容Cl、二極管D1、二極管D2、二極管D3、三極管Ql和電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2，溫控開(kāi)關(guān)Tl的一端接電源輸入端，溫控開(kāi)關(guān)Tl的另一端與電阻Rl、啟動(dòng)線圈LI的一端、保持線圈L2的一端、二極管D2的負(fù)極和二極管D3的負(fù)極相連，電阻Rl的另一端與電容Cl的一端相連，電容Cl的另一端與二極管Dl的負(fù)極、電阻R2的一端和三極管Ql的基極相連，二極管Dl的正極、電阻R2的另一端和三極管Ql的發(fā)射極均與接地端相連，啟動(dòng)線圈LI的另一端和二極管D2的正極與溫控開(kāi)關(guān)T2的一端相連，溫控開(kāi)關(guān)T2的另一端與三極管Ql的集電極相連，三極管Ql的發(fā)射極與接地端相連，保持線圈L2的另一端和二極管D2的正極與接地端相連，所述電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2為雙繞組線圈，所述溫控開(kāi)關(guān)Tl設(shè)置在所述電源總開(kāi)關(guān)的觸頭上，所述溫控開(kāi)關(guān)T2設(shè)置在啟動(dòng)線圈LI和保持線圈L2上，當(dāng)電源輸入端接+24V時(shí)，電壓通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)Tl經(jīng)電阻Rl開(kāi)始向電容Cl充電，Ql基極有了正偏置，三極管Ql的集電極導(dǎo)通，啟動(dòng)線圈LI得電，電源總開(kāi)關(guān)吸合，同時(shí)電壓通過(guò)保持線圈L2，保持線圈L2工作，電容Cl充電結(jié)束三極管Ql截止，電源總開(kāi)關(guān)由保持線圈L2工作保持吸合狀態(tài)；當(dāng)電路過(guò)載或短路時(shí)，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭溫度升高，當(dāng)達(dá)到溫控開(kāi)關(guān)Tl的閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)Tl斷開(kāi)，這時(shí)保持線圈L2斷電，電源總開(kāi)關(guān)斷電釋放；或當(dāng)電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI電流過(guò)大而發(fā)熱超過(guò)閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)T2斷開(kāi)，電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈LI斷電，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭不能吸合。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)用電源總開(kāi)關(guān)短路過(guò)熱保護(hù)裝置，含有溫控開(kāi)關(guān)T1、溫控開(kāi)關(guān)T2、電阻R1、電阻R2、電容C1、二極管D1、二極管D2、二極管D3、三極管Q1和電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈L1和保持線圈L2，所述電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈L1和保持線圈L2為雙繞組線圈，所述溫控開(kāi)關(guān)T1設(shè)置在所述電源總開(kāi)關(guān)的觸頭上，所述溫控開(kāi)關(guān)T2設(shè)置在啟動(dòng)線圈L1和保持線圈L2上，當(dāng)電路過(guò)載或短路時(shí)，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭溫度升高，當(dāng)達(dá)到溫控開(kāi)關(guān)T1的閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)T1斷開(kāi)，這時(shí)保持線圈L2斷電，電源總開(kāi)關(guān)斷電釋放；或當(dāng)電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈L1電流過(guò)大而發(fā)熱超過(guò)閥值時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)T2斷開(kāi)，電源總開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)線圈L1斷電，電源總開(kāi)關(guān)的觸頭不能吸合。
文檔編號(hào)H02H5/04GK103187707SQ201310110739
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者谷潤(rùn)雨 申請(qǐng)人:谷潤(rùn)雨