專利名稱：車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛一般都含有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制系統(tǒng)，該ECU控制系統(tǒng)是通過電源轉(zhuǎn)換器供電工作的。電源轉(zhuǎn)換器含有輸入端、輸出端和信號(hào)提不端，輸入端接電源+24V,輸出端輸出+13.8V，該輸出端與ECU控制系統(tǒng)的電源輸入端相連。當(dāng)電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端就會(huì)出現(xiàn)提示電壓信號(hào)，以表明電源轉(zhuǎn)換器已損壞。當(dāng)電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，電源轉(zhuǎn)換器無法向ECU控制系統(tǒng)供電，因此ECU控制系統(tǒng)無法工作，車輛無法行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該裝置能夠在電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，從蓄電池引出電壓以供ECU控制系統(tǒng)使用，從而保障發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，含有電源轉(zhuǎn)換器，該電源轉(zhuǎn)換器含有輸入端、輸出端和信號(hào)提示端，輸入端接電源+24V，還含有控制電路，該控制電路，含有電阻R1、電阻R2、三極管Ql和繼電器Jl，電阻Rl的一端與電阻R2的一端和三極管Ql的基極相連，三極管Ql的發(fā)射極和電阻R2的另一端接地，繼電器Jl線圈的一端接電源+24V，繼電器Jl線圈的另一端接三極管Ql的集電極，電阻Rl的另一端接所述電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端，繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)串接在所述電源轉(zhuǎn)換器的輸出端與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端之間，繼電器Jl的常開觸點(diǎn)串接在蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端之間，當(dāng)電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端提供的電壓信號(hào)經(jīng)電阻R1，使三極管Ql的基極有了正偏置，三極管Ql的集電極與地線導(dǎo)通，繼電器Jl得電，繼電器Jl吸合，蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源經(jīng)繼電器Jl常開觸點(diǎn)輸出，使蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源連接到ECU控制系統(tǒng)電源輸入端，從而保證ECU控制系統(tǒng)正常工作，使車輛正常行駛。在上述車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中，由于采用了控制電路，因此當(dāng)電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端提供的電壓信號(hào)經(jīng)電阻R1，使三極管Ql的基極有了正偏置，三極管Ql的集電極與地線導(dǎo)通，繼電器Jl得電，繼電器Jl吸合，蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源經(jīng)繼電器JI常開觸點(diǎn)輸出，使蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源連接到ECU控制系統(tǒng)電源輸入端，從而保證E⑶控制系統(tǒng)正常工作，使車輛正常行駛。


圖1是本發(fā)明一種車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的電氣原理圖。
具體實(shí)施例方式圖1中，一種車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，含有電源轉(zhuǎn)換器1、該電源轉(zhuǎn)換I器含有輸入端、輸出端4和信號(hào)提示端，輸入端接電源+24V。上述車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還含有控制電路2，該控制電路2含有電阻R1、電阻R2、三極管Ql和繼電器Jl。電阻Rl的一端與電阻R2的一端和三極管Ql的基極相連，三極管Ql的發(fā)射極和電阻R2的另一端接地，繼電器Jl線圈的一端接電源+24V，繼電器Jl線圈的另一端接三極管Ql的集電極，電阻Rl的另一端接所述電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端，繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)串接在所述電源轉(zhuǎn)換器I的輸出端4與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端3之間，繼電器Jl的常開觸點(diǎn)串接在蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端3之間。當(dāng)電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，電源轉(zhuǎn)換器I的信號(hào)提示端提供的電壓信號(hào)經(jīng)電阻R1，使三極管Ql的基極有了正偏置，三極管Ql的集電極與地線導(dǎo)通，繼電器Jl得電，繼電器Jl吸合，蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源經(jīng)繼電器Jl常開觸點(diǎn)輸出，使蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源連接到E⑶控制系統(tǒng)電源輸入端3，從而保證E⑶控制系統(tǒng)正常工作，使車輛正常行駛。在上述車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中，由于采用了控制電路，因此當(dāng)電源轉(zhuǎn)換器I損壞時(shí)，電源轉(zhuǎn)換器I的信號(hào)提示端提供的電壓信號(hào)經(jīng)電阻R1，使三極管Ql的基極有了正偏置，三極管Ql的集電極與地線導(dǎo)通，繼電器Jl得電，繼電器Jl吸合，蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源經(jīng)繼電器Jl常開觸點(diǎn)輸出，使蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源連接到E⑶控制系統(tǒng)電源輸入端3，向E⑶控制系統(tǒng)供電，從而保證E⑶控制系統(tǒng)正常工作，使車輛正常行駛。
權(quán)利要求
1.一種車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng),含有電源轉(zhuǎn)換器,該電源轉(zhuǎn)換器含有輸入端、輸出端和信號(hào)提示端，輸入端接電源+24V，其特征在于:還含有控制電路，該控制電路，含有電阻Rl、電阻R2、三極管Ql和繼電器Jl，電阻Rl的一端與電阻R2的一端和三極管Ql的基極相連，三極管Ql的發(fā)射極和電阻R2的另一端接地，繼電器Jl線圈的一端接電源+24V，繼電器Jl線圈的另一端接三極管Ql的集電極，電阻Rl的另一端接所述電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端，繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)串接在所述電源轉(zhuǎn)換器的輸出端與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端之間，繼電器Jl的常開觸點(diǎn)串接在蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端之間，當(dāng)電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端提供的電壓信號(hào)經(jīng)電阻R1，使三極管Ql的基極有了正偏置，三極管Ql的集電極與地線導(dǎo)通，繼電器Jl得電，繼電器Jl吸合，蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源經(jīng)繼電器JI常開觸點(diǎn)輸出，使蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源連接到ECU控制系統(tǒng)電源輸入端，從而保證ECU控制系統(tǒng)系統(tǒng)正常工作，使車輛正常行駛。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，含有電源轉(zhuǎn)換器，其含有輸入端、輸出端和信號(hào)提示端，還含有控制電路，該控制電路含有電阻R1、電阻R2、三極管Q1和繼電器J1，電阻R1的一端與電阻R2的一端和三極管Q1的基極相連，三極管Q1的發(fā)射極和電阻R2的另一端接地，繼電器J1線圈的一端接電源+24V，繼電器J1線圈的另一端接三極管Q1的集電極，電阻R1的另一端接所述電源轉(zhuǎn)換器的信號(hào)提示端，繼電器J1的常閉觸點(diǎn)串接在所述電源轉(zhuǎn)換器的輸出端與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端之間，繼電器J1的常開觸點(diǎn)串接在蓄電池引出的+12V應(yīng)急電源與ECU控制系統(tǒng)電源輸入端之間。該系統(tǒng)能夠在電源轉(zhuǎn)換器損壞時(shí)，從蓄電池引出電壓供ECU控制系統(tǒng)使用，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02J9/04GK103187791SQ20131011074
公開日2013年7月3日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者谷潤雨 申請人:谷潤雨