專利名稱：一種汽車永磁減震發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車永磁減震發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
汽車作為現(xiàn)代社會中人們出門的必備工具，不僅在人民的生產(chǎn)和生活中扮演著重要角色，而且也是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車行進時的減震效果，不僅影響了人們在乘坐汽車時的感受而且也影響到了汽車的其他機件的耗損度和壽命?，F(xiàn)有的減震器中，液壓減震器采用車架與車橋做往復(fù)相對運動，活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)運動，殼體內(nèi)的油液反復(fù)的在各個內(nèi)腔中運動，摩擦形成阻尼力起到減震作用。但是此種減震方式產(chǎn)生了大量熱能無法利用，而且液體容易泄露并且會造成乳化現(xiàn)象；充氣式減震器很好的避免了上述缺點，但是它對于油封的要求很高，充氣工藝復(fù)雜，不易維修，當(dāng)缸筒受外界較大沖擊而變化時，則不能工作；傳統(tǒng)的彈簧式減震器則會因為長期使用導(dǎo)致減震失效，并且在使用過程中噪聲不斷增大。永磁減震作為一種新興的減震器發(fā)展方向，得到了眾多關(guān)注和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車永磁減震發(fā)電裝置，實現(xiàn)了避免能量流失，合理利用資源的目的。為實現(xiàn)以上目的，采用以下技術(shù)方案:
一種汽車永磁減震發(fā)電裝置，其特征在于，外殼體的底部設(shè)置下連接體，下連接體連接輪胎，外殼體的上部附近套有外上磁體，外殼體的下部附近套有外下磁體，外上磁體與外下磁體之間設(shè)有發(fā)電線圈，發(fā)電線圈的兩端設(shè)置電流控制器及整流器，整流器連接蓄電池，上滑導(dǎo)柱部分進入外殼體內(nèi)，在外殼體內(nèi)的內(nèi)主滑柱的端部連接內(nèi)磁體，在外殼體的外部的上滑導(dǎo)柱連接車體，車體與外殼體一端部設(shè)置有上止彈簧在外殼體內(nèi)部底部設(shè)置下止彈簧，下止彈簧與內(nèi)磁體接觸。所述的外上磁體與內(nèi)磁體臨近一端磁極是相反的，外下磁體與內(nèi)磁體臨近一端磁極是相反的。其工作原理為，當(dāng)汽車在進行時，由于道路的平整是相對的，及汽車加速、減速、剎車等相關(guān)動作，造成汽車上下顛簸。此時，有輪胎通過下連接體將上下運動的狀態(tài)，傳遞到外殼體。外殼體與內(nèi)主滑柱產(chǎn)生上下滑動，減震與發(fā)電裝置開始工作；當(dāng)外殼體向上運動時，內(nèi)主滑柱在車體本身自重通過上滑導(dǎo)柱及上止彈簧的作用下保持原位。外殼體上外上磁體及外下磁體向上移位,在內(nèi)主磁體的S、N極與外上磁體、外下磁體的S、N極發(fā)生同性相斥，異性相吸的作用下，抑制外殼體向上運動，同時通過發(fā)電線圈的磁通總量發(fā)生變化，其變化率與外殼體的移動速度及幅度成正比。發(fā)電線圈切割磁力線產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，通過電路控制器和整流器構(gòu)成回路，對蓄電池充電；當(dāng)外殼體向下運動時，其作用原理與向上運動時相同。本發(fā)明優(yōu)點:減震效果極佳，無噪音，技術(shù)先進，性能可靠，使用壽命長，避免了現(xiàn) 有減震的缺點，實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)化，避免能量的流失。


圖一為汽車永磁減震發(fā)電裝置整體的原理圖
如圖所示1、車體；2、上滑導(dǎo)柱；3、上止彈簧；4、外殼體；5、上滑導(dǎo)孔；6、外上磁體；7、內(nèi)磁體；8、發(fā)電線圈；9、外下磁體；10、下止彈簧；11下連接體；12、輪胎；13、電路控制器；14、整流器；15、內(nèi)主滑柱；16蓄電池。
具體實施例方式
實施例以下結(jié)合說明書附圖來進一步說明本發(fā)明。如圖所示，外殼體(4)的底部設(shè)置下連接體(11)，下連接體(11)連接輪胎(12)，夕卜殼體(4)的上部附近套有外上磁體(6)，外殼體(4)的下部附近套有外下磁體(9)，外上磁體
(6)與外下磁體(9)之間設(shè)有發(fā)電線圈(8)，發(fā)電線圈(8)的兩端設(shè)置電流控制器(13)及整流器(14)，整流器(14)連接蓄電池(16)，上滑導(dǎo)柱(2)部分進入外殼體(4)內(nèi)，在外殼體
(4)內(nèi)的內(nèi)主滑柱(15)的端部連接內(nèi)磁體(7)，在外殼體(4)的外部的上滑導(dǎo)柱(2)連接車體(1)，車體(I)與外殼體(4) 一端部設(shè)置有上止彈簧(3)在外殼體(4)內(nèi)部底部設(shè)置下止彈簧(10 )，下止彈簧(10 )與內(nèi)磁體(7 )接觸，外上磁體(6 )與內(nèi)磁體(7 )臨近一端磁極是相反的，三個磁體磁極的位置為，外上磁體(6)上端是N極，下端為S極；內(nèi)磁體(7)上端為是極，下端是S極；外下磁體(9)的上端是N極，下端是S極。
權(quán)利要求
1.一種汽車永磁減震發(fā)電裝置，其特征在于，外殼體(4)的底部設(shè)置下連接體(11)，下連接體(11)連接輪胎(12)，外殼體(4)的上部附近套有外上磁體(6)，外殼體(4)的下部附近套有外下磁體(9)，外上磁體(6)與外下磁體(9)之間設(shè)有發(fā)電線圈(8)，發(fā)電線圈(8)的兩端設(shè)置電流控制器(13)及整流器(14)，整流器(14)連接蓄電池(16)，上滑導(dǎo)柱(2)部分進入外殼體(4)內(nèi)，在外殼體(4)內(nèi)的內(nèi)主滑柱(15)的端部連接內(nèi)磁體(7)，在外殼體(4)的外部的上滑導(dǎo)柱(2)連接車體(1)，車體(I)與外殼體(4) 一端部設(shè)置有上止彈簧(3)在外殼體(4)內(nèi)部底部設(shè)置下止彈簧(10 )，下止彈簧(10 )與內(nèi)磁體(7 )接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車永磁減震發(fā)電裝置，其特征在于，所述的外上磁體(6)上端是N極，下端為S極；內(nèi)磁體(7)上端為是極，下端是S極；外下磁體(9)的上端是N極，下端是S極。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車永磁減震發(fā)電裝置，一種汽車永磁減震發(fā)電裝置，其特征在于，外殼體的底部設(shè)置下連接體，下連接體連接輪胎，外殼體的上部附近套有外上磁體，外殼體的下部附近套有外下磁體，外上磁體與外下磁體之間設(shè)有發(fā)電線圈，發(fā)電線圈的兩端設(shè)置電流控制器及整流器，整流器連接蓄電池，上滑導(dǎo)柱部分進入外殼體內(nèi)，在外殼體內(nèi)的內(nèi)主滑柱的端部連接內(nèi)磁體，在外殼體的外部的上滑導(dǎo)柱連接車體，車體與外殼體一端部設(shè)置有上止彈簧在外殼體內(nèi)部底部設(shè)置下止彈簧，下止彈簧與內(nèi)磁體接觸。其優(yōu)點是減震效果極佳，無噪音，技術(shù)先進，性能可靠，使用壽命長，避免了現(xiàn)有減震的缺點，實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)化，避免能量的流失。
文檔編號H02J7/32GK103117639SQ20131006677
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月4日
發(fā)明者黃嘉麟 申請人:黃嘉麟