一種電機驅動的高減速比的一體化機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電機驅動的高減速比的一體化機構，包括殼體、電機、相互嚙合的蝸輪和蝸桿和安裝在殼體側壁上的減速器，所述殼體內(nèi)部固定安裝有蝸輪軸安裝架，所述蝸輪軸安裝架上固定設置有蝸輪軸軸承座，所述蝸輪軸軸承座內(nèi)通過軸承轉動安裝有蝸輪，所述蝸輪的蝸輪軸端部穿出殼體頂部通孔后固定安裝有轉動法蘭，所述殼體上轉動安裝有與所述蝸輪相互嚙合的蝸桿，所述蝸桿一端與減速器輸出軸連接，所述減速器輸入軸與所述電機動力輸出軸連接。本發(fā)明具有以下特點：設計合理，課實現(xiàn)一體化高減速比驅動，結構簡單緊湊，方便實用，拆裝方便，便于搬運、維護，適用范圍廣，生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
【專利說明】一種電機驅動的高減速比的一體化機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于光伏發(fā)電【技術領域】，具體涉及一種電機驅動的高減速比的一體化機構。
【背景技術】
[0002]在光伏發(fā)電領域，對于太陽能發(fā)電元件本身的發(fā)電效率以及發(fā)電元件的對日跟蹤是決定光伏發(fā)電效率的最基本因素。目前的單軸跟蹤方式越來越不適用于高效的光伏發(fā)電系統(tǒng)，原因在于:高效的光伏發(fā)電系統(tǒng)比如利用菲涅爾鏡的高倍聚光發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電元件本身的造價比較高，如果采用單軸的跟蹤方式，將大大影響整個發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電效率，導致造價高的發(fā)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)造價低的發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電效率相差不大，影響高效發(fā)電系統(tǒng)的推廣使用。
[0003]現(xiàn)有的雙軸跟蹤方式中，通過跟蹤裝置的水平旋轉實現(xiàn)對太陽方位角的跟蹤以及通過跟蹤裝置的俯仰角度調(diào)整實現(xiàn)對太陽高度角的跟蹤的方式非常普遍，原因是這個跟蹤方式易于實現(xiàn)，方便控制，但是現(xiàn)有的雙軸跟蹤方式中，往往通過在水平轉軸和俯仰轉軸上套裝齒輪，然后再電機輸出軸也安裝齒輪，如此來實現(xiàn)驅動水平轉軸和俯仰轉軸的轉動，這種機構存在的問題是:減速比低，轉動力矩小，而且結構復雜，必須找到單獨的固定電機，固定齒輪的地方才能實現(xiàn)對轉軸的驅動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其設計合理，課實現(xiàn)一體化高減速比驅動，結構簡單緊湊，體積小，重量輕，方便實用，拆裝方便，便于搬運、維護，適用范圍廣，生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:包括內(nèi)部中空氣且頂部開設有通孔的殼體、為蝸桿提供驅動力的電機、相互嚙合的蝸輪和蝸桿和安裝在殼體側壁上的減速器，所述殼體內(nèi)部固定安裝有蝸輪軸安裝架，所述蝸輪軸安裝架上固定設置有蝸輪軸軸承座，所述蝸輪軸軸承座內(nèi)通過軸承轉動安裝有蝸輪，所述蝸輪的蝸輪軸端部穿出殼體頂部通孔后固定安裝有轉動法蘭，所述殼體上固定設置有蝸桿軸承座，所述蝸桿軸承座內(nèi)通過軸承轉動安裝有與所述蝸輪相互嚙合的蝸桿，所述蝸桿一端與減速器輸出軸連接，所述減速器輸入軸與所述電機動力輸出軸連接。
[0006]上述的一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:所述殼體上對應蝸桿位置通過螺栓固定安裝有起到固定以及方便檢修作用的蓋板。
[0007]上述的一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:所述減速器輸入軸與所述電機動力輸出軸通過聯(lián)軸器連接。
[0008]上述的一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:電機為步進電機。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0010](I)該電機驅動的高減速比的一體化機構設計非常合理，通過將蝸輪蝸桿傳動機構固定安裝在殼體內(nèi)部，實現(xiàn)一體化高減速比的驅動。
[0011]( 2 )該電機驅動的高減速比的一體化機構中設置有減速器，可使減速比更高。
[0012](3)該電機驅動的高減速比的一體化機構的結構簡單緊湊，體積小，重量輕，方便實用，拆裝方便，便于搬運、維護。
[0013](4)該電機驅動的高減速比的一體化機構不僅適用于光伏發(fā)電領域，還適用于其他需要高減速比的裝置中，適用范圍非常廣泛。
[0014](5)該電機驅動的高減速比的一體化機構的所有部件都非常便于生產(chǎn)、購買，因而其生產(chǎn)成本很低，便于推廣使用。
[0015]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的立體示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明分解后的立體結構示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]I—殼體； 2 —電機；3—轉動法蘭；
[0020]4一蝸輪； 5—蝸桿；6—蓋板；
[0021]7—減速器；8—蝸輪軸安裝架；9 一蝸輪軸軸承座；
·[0022]10—蝸桿軸承座。
【具體實施方式】
[0023]如圖1和圖2所示的一種電機驅動的高減速比的一體化機構，包括內(nèi)部中空氣且頂部開設有通孔的殼體1、為蝸桿5提供驅動力的電機2、相互嚙合的蝸輪4和蝸桿5和安裝在殼體I側壁上的減速器7，所述殼體I內(nèi)部固定安裝有蝸輪軸安裝架8，所述蝸輪軸安裝架8上固定設置有蝸輪軸軸承座9，所述蝸輪軸軸承座9內(nèi)通過軸承轉動安裝有蝸輪4，所述蝸輪4的蝸輪軸端部穿出殼體I頂部通孔后固定安裝有轉動法蘭3，所述殼體I上固定設置有蝸桿軸承座10，所述蝸桿軸承座10內(nèi)通過軸承轉動安裝有與所述蝸輪4相互嚙合的蝸桿5，所述蝸桿5 —端與減速器7輸出軸連接，所述減速器7輸入軸與所述電機2動力輸出軸通過聯(lián)軸器連接，電機2為步進電機。
[0024]如圖1和圖2所示，所述殼體I上對應蝸桿5位置通過螺栓固定安裝有起到固定以及方便檢修作用的蓋板6。
[0025]本發(fā)明電機驅動的高減速比的一體化機構的工作過程是:首先將該電機驅動的高減速比的一體化機構安裝在工作位置，啟動電機2，電機2動力輸出軸驅動減速器7的輸入軸轉動，減速器7輸出軸驅動蝸桿5轉動，從而使蝸桿5驅動蝸輪4轉動，從而實現(xiàn)高減速比傳動。
[0026]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:包括內(nèi)部中空氣且頂部開設有通孔的殼體(I)、為蝸桿(5)提供驅動力的電機(2)、相互嚙合的蝸輪(4)和蝸桿(5)和安裝在殼體(I)側壁上的減速器(7)，所述殼體(I)內(nèi)部固定安裝有蝸輪軸安裝架(8)，所述蝸輪軸安裝架(8)上固定設置有蝸輪軸軸承座(9)，所述蝸輪軸軸承座(9)內(nèi)通過軸承轉動安裝有蝸輪(4)，所述蝸輪(4)的蝸輪軸端部穿出殼體(I)頂部通孔后固定安裝有轉動法蘭(3)，所述殼體(I)上固定設置有蝸桿軸承座(10)，所述蝸桿軸承座(10)內(nèi)通過軸承轉動安裝有與所述蝸輪(4)相互嚙合的蝸桿(5)，所述蝸桿(5)—端與減速器(7)輸出軸連接，所述減速器(7)輸入軸與所述電機(2)動力輸出軸連接。
2.按照權利要求1所述的一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:所述殼體(I)上對應蝸桿(5)位置通過螺栓固定安裝有起到固定以及方便檢修作用的蓋板(6)。
3.按照權利要求1所述的一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:所述減速器(7 )輸入軸與所述電機(2 )動力輸出軸通過聯(lián)軸器連接。
4.按照權利要求1所述的一種電機驅動的高減速比的一體化機構，其特征在于:電機(2)為步進電機。
【文檔編號】H02K51/00GK103855908SQ201210510377
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年11月30日 優(yōu)先權日:2012年11月30日
【發(fā)明者】麻樹波 申請人:飛秒光電科技(西安)有限公司