輕軌車輛變流器柜體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種輕軌車輛變流器柜體。包括：底板、固定設(shè)置在底板上的側(cè)壁板及至少兩個(gè)吊耳，底板和側(cè)壁板圍成用于容納變流器器件的容置腔；底板包括形成于所述底板頂面邊緣的安裝過渡部，安裝過渡部上開設(shè)有至少兩個(gè)連接通孔，吊耳的尾端穿過所述連接通孔伸入到容置腔內(nèi)，吊耳的頭端位于容置腔外，且吊耳還分別與安裝過渡部朝內(nèi)的表面和安裝過渡部朝外的表面焊接固定。本發(fā)明提供的輕軌車輛變流器柜體，大大提高了吊耳與底板之間的連接強(qiáng)度，能夠滿足輕軌車輛運(yùn)行過程中的振動(dòng)狀態(tài)；此外，還降低了焊接工藝難度，使本變流器柜體的加工工藝性更好。
【專利說明】輕軌車輛變流器柜體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輕軌車輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種輕軌車輛變流器柜體。
【背景技術(shù)】
[0002]變流器柜體由底板和固定設(shè)置在底板周圍、垂直于底板的側(cè)壁板組成，用于容納變流器器件。在柜體的側(cè)壁板外側(cè)、且靠近底板處分別固定設(shè)置有吊耳，以通過吊耳將變流器柜體安裝固定至車體上。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，吊耳是焊接固定在側(cè)壁板外表面上的，也就是說，吊耳與柜體側(cè)壁之間連接的機(jī)械強(qiáng)度完全由焊接質(zhì)量決定，一旦出現(xiàn)虛焊現(xiàn)象則直接導(dǎo)致連接失效，增加了焊接工藝的難度；并且，對(duì)于運(yùn)行過程中經(jīng)常處于振動(dòng)狀態(tài)的輕軌車輛，僅靠焊接連接的強(qiáng)度很難滿足要求，無法可靠安裝固定變流器柜體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種用于安裝變流器器件的輕軌車輛變流器柜體，以提高吊耳與變流器柜體之間的連接強(qiáng)度，且有效避免焊接質(zhì)量對(duì)變流器柜體連接強(qiáng)度的影響。
[0005]本發(fā)明提供一種輕軌車輛變流器柜體，包括:底板、固定設(shè)置在所述底板上的側(cè)壁板及至少兩個(gè)吊耳，所述底板和側(cè)壁板圍成用于容納變流器器件的容置腔；所述底板包括形成于所述底板頂面邊緣的安裝過渡部，所述安裝過渡部上開設(shè)有至少兩個(gè)連接通孔，所述吊耳的尾端穿過所述連接通孔伸入到所述容置腔內(nèi)，所述吊耳的頭端位于所述容置腔夕卜，且所述吊耳還分別與所述安裝過渡部朝內(nèi)的表面和所述安裝過渡部朝外的表面焊接固定。
[0006]本發(fā)明提供的輕軌車輛變流器柜體，通過將吊耳插入到柜體內(nèi)的容置腔中，并分別在容置腔內(nèi)外兩側(cè)進(jìn)行焊接固定，大大提高了吊耳與底板之間的連接強(qiáng)度，能夠滿足輕軌車輛運(yùn)行過程中的振動(dòng)狀態(tài)；另外，由于吊耳與底板的安裝連接部上的連接通孔之間的插接配合起到了主要的連接承載作用，因此，即使出現(xiàn)少量虛焊現(xiàn)象等質(zhì)量問題，也不會(huì)直接導(dǎo)致連接失效，降低了焊接工藝難度，使本發(fā)明的變流器柜體具有更好的加工工藝性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明輕軌車輛變流器柜體實(shí)施例的立體圖；
[0008]圖2為圖1的俯視圖；
[0009]圖3為圖2中A處放大圖；
[0010]圖4為圖1中吊耳的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為圖4的另一方向視圖；
[0012]圖6為第一分板或第三分板與底板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖7A為吊耳基體的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖7B為第二墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本發(fā)明輕軌車輛變流器柜體實(shí)施例的立體圖；圖2為圖1的俯視圖；圖4為圖1中吊耳的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的另一方向視圖；請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖4和圖5，本實(shí)施例提供一種輕軌車輛變流器柜體，包括:底板2、固定設(shè)置在底板2上的側(cè)壁板I及至少兩個(gè)吊耳3，底板2和側(cè)壁板I圍成用于容納變流器器件的容置腔；底板2包括形成于底板頂面邊緣的安裝過渡部21，安裝過渡部21上開設(shè)有至少兩個(gè)連接通孔22，吊耳3的尾端穿過連接通孔22伸入到容置腔內(nèi)，吊耳3的頭端位于容置腔外，且吊耳3還分別與安裝過渡部朝內(nèi)的表面和安裝過渡部朝外的表面焊接固定。
[0016]具體地，底板2的形狀可以為矩形，具體可以根據(jù)變流器的外形及安裝空間來確定；為了提高強(qiáng)度，減輕自重，底板2 —般采用在鋁合金骨架201上焊接鋁板來制造；底板2的邊緣可凸起形成兩個(gè)以上垂直于底板2的安裝過渡部21，或者，也可以僅形成一個(gè)圍繞底板2周圍的、封閉的安裝過渡部21，側(cè)壁板I可以固定設(shè)置在底板2的周圍邊緣及安裝過渡部21上，并垂直于底板2，以使側(cè)壁板I和底板2共同圍成一個(gè)用于容置變流器器件的容置腔。在這里，側(cè)壁板I的底邊對(duì)應(yīng)底板2上的安裝過渡部21處應(yīng)形成對(duì)應(yīng)的缺口槽，以使側(cè)壁板I與底板2之間可以緊密連接，保證密封標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0017]吊耳3可以為長形板狀，連接通孔22的橫截面形狀可以與吊耳橫截面形狀相匹配；吊耳3的兩端分別為頭端和尾端，頭端上開設(shè)有用于安裝到車體上的安裝孔301，尾端則由外穿過安裝過渡部21上的連接通孔22伸入到容置腔內(nèi)，并且，吊耳3位于容置腔內(nèi)的周圍表面可與連接通孔22位于安裝過渡部21朝向容置腔一端孔口周圍焊接固定，吊耳3位于容置腔外的周圍表面可以與連接通孔22位于安裝過渡部21朝外的另一端孔口周圍焊接固定，即，吊耳3由外向內(nèi)插入到安裝過渡部21、并分別與安裝過渡部21朝向容置腔的內(nèi)表面和背離容置腔的外表面焊接固定。
[0018]本實(shí)施例提供的輕軌車輛變流器柜體，通過將吊耳插入到柜體內(nèi)的容置腔中，并分別在內(nèi)外兩側(cè)焊接固定，大大提高了吊耳與底板之間的連接強(qiáng)度，能夠滿足輕軌車輛運(yùn)行過程中的振動(dòng)狀態(tài)；另外，由于吊耳與底板的安裝連接部上的連接通孔之間的插接配合起到了主要的連接承載作用，因此，即使出現(xiàn)少量虛焊現(xiàn)象等質(zhì)量問題，也不會(huì)直接導(dǎo)致連接失效，降低了焊接工藝難度，使本變流器柜體的加工工藝性更好。
[0019]圖7A為吊耳基體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7B為第二墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述實(shí)施例中，如圖4、圖5,圖7A和圖7B所不，吊耳3可以包括吊耳基體31和吊耳塾板32 ；吊耳基體31可以為矩形板狀，吊耳基體31位于容置腔外的頂面上形成有矩形凹槽311，吊耳墊板32設(shè)置于凹槽311中、并與凹槽311焊接固定；安裝孔301貫穿吊耳基體31和吊耳墊板32。其中，吊耳基體31和吊耳墊板32的材質(zhì)均可以為鋁；在將吊耳3插入到底板2上之前，可以先在吊耳墊塊31的周圍打坡口，再將吊耳墊塊31焊接固定在凹槽311內(nèi)，以形成完整的吊耳3后，再進(jìn)行吊耳3與底板2的連接固定。本實(shí)施例中，分體式的吊耳3加工方便，且吊耳墊板32可增加吊耳3與車體之間的連接強(qiáng)度。
[0020]進(jìn)一步地，吊耳3位于容置腔內(nèi)的尾端焊接固定有垂直于吊耳基體31的第一加強(qiáng)板331，在凹槽311的側(cè)壁上焊接固定有與第一加強(qiáng)板331平行的第二加強(qiáng)板332 ；以通過第一加強(qiáng)板331和第二加強(qiáng)板332可以防止吊耳3變形，并可以提高吊耳3與底板2的安裝連接部21之間的密封性，進(jìn)而保證容置腔具有良好的密封性能。
[0021]在本發(fā)明一實(shí)施例中，如圖1、圖2、圖4和圖5所示，底板2可以為矩形，偵彳壁板I可包括分別對(duì)應(yīng)底板2四個(gè)邊設(shè)置的第一分板11、第二分板12、第三分板13和第四分板14,且第一分板11與第三分板13相對(duì)設(shè)置,第二分板12與第四分板14相對(duì)設(shè)置；其中，第一分板11、第二分板12、第三分板13和第四分板14均可以為鋁板。對(duì)應(yīng)地,安裝過渡部21可以為兩個(gè)，分別位于底板2與第一分板11之間和底板2與第三分板13之間；安裝過渡部21可以呈沿底板2的邊緣延伸的帶狀凸起，優(yōu)選地，安裝過渡部21可以與鋁合金骨架201為一體成型結(jié)構(gòu)，并可采用鋁合金扁管型材焊接而成。本實(shí)施例提供的底板及側(cè)壁板結(jié)構(gòu)簡單、密封性好，且重量輕，更有利于提高車輛運(yùn)行性能。
[0022]優(yōu)選地，吊耳3的總數(shù)可以為四個(gè)，平均分布在對(duì)應(yīng)第一分板11和第三分板13的安裝過渡部21上；且在吊耳3與安裝過渡部21朝外的表面之間還固定設(shè)置有至少一對(duì)加強(qiáng)筋34 ;優(yōu)選地，每個(gè)吊耳3可以通過兩對(duì)加強(qiáng)筋34與安裝過渡部21外側(cè)固定，其中一對(duì)加強(qiáng)筋34可以包括垂直于底板2的兩個(gè)筋板，另一對(duì)加強(qiáng)筋34可以包括設(shè)置于吊耳3兩旁的、平行于底板2的兩個(gè)筋板。通過加強(qiáng)筋的設(shè)置可以進(jìn)一步增強(qiáng)吊耳在各個(gè)方向上的連接強(qiáng)度。
[0023]在上述實(shí)施例中，如圖1、圖3和圖6所示，第一分板11和第二分板12垂直于底板
2的兩側(cè)邊分別向容置腔外側(cè)彎折形成側(cè)翻邊132，第一分板的兩個(gè)側(cè)翻邊132分別焊接在相鄰的第二分板12和第四分板14上，第三分板13的兩個(gè)側(cè)翻邊132分別焊接在相鄰的第二分板12和第四分板14上。優(yōu)選地，第二分板12和第四分板14還可以分別包括水平彎折部，且第二分板12的水平彎折部和第四分板14的水平彎折部的邊緣分別向容置腔內(nèi)側(cè)彎折形成輔助翻邊152，且在輔助翻邊152處焊接固定。解決了以往鈑金與型材平面對(duì)接焊強(qiáng)度較差、變形量較大且密封性難以保證等問題。其中，側(cè)翻邊132的翻起高度D可以為8?15mm。即，可以只將側(cè)翻邊132與相鄰的側(cè)壁板進(jìn)行滿焊，此時(shí)焊接過程中產(chǎn)生的熱量大部分都集中在側(cè)翻邊處，避免了焊接引起側(cè)壁板的產(chǎn)生大變形，提高側(cè)壁板的不同分板之間的連接密封性，保證焊接形成的柜體滿足防護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
[0024]更進(jìn)一步地，安裝過渡部21的橫截面呈矩形；第一分板11和第三分板的底邊分別向所述容置腔內(nèi)側(cè)形成底翻邊142，底翻邊142焊接固定在對(duì)應(yīng)的安裝過渡部21的頂面上；進(jìn)一步減少變形，且保證連接可靠性。
[0025]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輕軌車輛變流器柜體，包括:底板、固定設(shè)置在所述底板上的側(cè)壁板及至少兩個(gè)吊耳，所述底板和側(cè)壁板圍成用于容納變流器器件的容置腔；其特征在于，所述底板包括形成于所述底板頂面邊緣的安裝過渡部，所述安裝過渡部上開設(shè)有至少兩個(gè)連接通孔，所述吊耳的尾端穿過所述連接通孔伸入到所述容置腔內(nèi)，所述吊耳的頭端位于所述容置腔夕卜，且所述吊耳還分別與所述安裝過渡部朝內(nèi)的表面和所述安裝過渡部朝外的表面焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述吊耳的頭端開設(shè)有用于安裝到車體上的安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述吊耳包括吊耳基體和吊耳墊板；所述吊耳基體為矩形板狀，所述吊耳基體位于所述容置腔外的頂面上形成有矩形凹槽，所述吊耳墊板設(shè)置于所述凹槽中、并與所述凹槽焊接固定；所述安裝孔貫穿所述吊耳基體和吊耳墊板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述吊耳位于所述容置腔內(nèi)的尾端焊接固定有垂直于所述吊耳基體的第一加強(qiáng)板，在所述凹槽的側(cè)壁上焊接固定有與所述第一加強(qiáng)板平行的第二加強(qiáng)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述底板為矩形，所述側(cè)壁板包括分別對(duì)應(yīng)所述底板四個(gè)邊設(shè)置的第一分板、第二分板、第三分板和第四分板，且所述第一分板與所述第三分板相對(duì)設(shè)置，所述第二分板與第四分板相對(duì)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述安裝過渡部為兩個(gè)，分別位于所述底板與所述第一分板之間和所述底板與所述第三分板之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述吊耳的總數(shù)為四個(gè)，平均分布在兩個(gè)所述安裝過渡部上；且在所述吊耳與所述安裝過渡部朝外的表面之間還固定設(shè)置有至少一對(duì)加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述第一分板和第三分板垂直于所述底板的兩側(cè)邊分別向所述容置腔外側(cè)彎折形成側(cè)翻邊，所述第一分板的兩個(gè)所述側(cè)翻邊分別焊接在相鄰的第二分板和第四分板上，所述第三分板的兩個(gè)所述側(cè)翻邊分別焊接在相鄰的第二分板和第四分板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述側(cè)翻邊的翻起高度為8?15mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕軌車輛變流器柜體，其特征在于，所述安裝過渡部的橫截面呈矩形；所述第一分板和第三分板的底邊分別向所述容置腔內(nèi)側(cè)形成底翻邊，所述底翻邊焊接固定在對(duì)應(yīng)的所述安裝過渡部的頂面上。
【文檔編號(hào)】H02M1/00GK103855912SQ201210500093
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月29日
【發(fā)明者】張可飛, 梁佳昱, 李巖 申請(qǐng)人:中國北車股份有限公司