專利名稱：利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置，尤其是由火車本體和包括地鐵列車為動能兼作發(fā)電機轉子在軌道上行駛時結合軌道的固定能為定子組成的能使火車和地鐵上裝置和軌道上裝置同時雙效發(fā)電。
背景技術：
目前火車和地鐵列車用電及固定電器用電來源，都是靠火車上設置發(fā)電機發(fā)電，或利用電網(wǎng)連接輸入供電，固定電器用電也是靠電網(wǎng)輸送電源或自己利用電機發(fā)電。人們?yōu)榱藵M足電的需要，利用水能，風能，太陽能，燃料能等進行大力發(fā)電供于需要，導致燃料能源逐年短缺，也嚴重地污染自然環(huán)境，使大自然嚴重地失去平衡變化，影響人類生存健康和正常發(fā)展。
在此基礎上，研究一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置作為一種新的發(fā)電技術發(fā)電為車供電和同時能向電網(wǎng)輸電，是一項利于人類社業(yè)發(fā)展的需要和保護大自然環(huán)境不被污染的一項重大措施。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置的新發(fā)電技術，不僅有效地利用火車和地鐵列車的高速行駛動能為車發(fā)電，還能利用軌道的固定能結合火車和地鐵的行駛動能為電網(wǎng)發(fā)電輸電。
為達上述目的，本發(fā)明的一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置是由火車和地鐵列車快速行駛的動能作為發(fā)電機用的轉子，也可兼作運動的繞組線圈導電體，結合固定的軌道為發(fā)電機定子和運動磁場同時組合成火車和地鐵發(fā)電機和軌道發(fā)電機等兩部發(fā)電機組；在每節(jié)車的車輪固定軸兩頭靠減震處用隔磁材料各安裝一組直線永磁體設備， 可用電控作活動式，能升降為直立式“I”和收攏為平放式“L”，永磁體設備設計為馬蹄型 “U”，丫口向著線圈繞組；在車底下的直線中心按車長的距離要求加工安裝鐵心的長型線圈繞組，線圈繞組外加絕緣保護層以防露電，繞組輸出接頭呈活動式，并與每節(jié)車的接頭能快速連接和拆開，像“列車信天游式接頭”，在車頭部或尾部安裝整流器和調壓器，接通整列車的線圈繞組和負載回路；在軌道上的中間按火車上安裝的標準直線將外加絕緣保護層線圈繞組安裝在軌道中心的兩邊與火車上安裝的永磁體設備對齊呈一條直線，永磁體設備中的磁力線應能使軌道上的繞組鐵心能吸收感應得到，并根據(jù)路況在線路長，過車多的路段上安裝線圈繞組，也可根據(jù)路段管理區(qū)安裝為發(fā)電組片段并連上電網(wǎng)，以管理片段設置整流， 調壓裝置和集電囂裝置；軌道直線中心按2 - 3米遠距離與火車底盤直線中心安裝的線圈繞組呈一字型對齊安裝永磁體設備，或感應電磁場設備，其永磁體設備的丫口形狀同樣為馬蹄型“U”，丫口向著線圈繞組，但車站和分叉路段不安裝永磁體設備或感應電磁場設備。
采用上述技術結構安裝后，由于火車上和軌道上都同時安裝了相對近距離磁場和線圈繞組，待火車從北向南高速行駛時，火車底盤右邊的永磁體設備通過起動器而呈直立式地近距離向軌道上的線圈繞組切割磁力線，使線圈產(chǎn)生電動勢而感應出電流，各路段區(qū)的電流經(jīng)整流輸入集電器，而火車底盤左邊的永磁體設備通過起動器而收回平放，待該車再從南往北行駛時，起動左邊起動器使永磁體設備呈直立式作為轉子發(fā)電應用，用起動器收回右邊永磁體設備平放，因用此起動器控制左右永磁體設備升降是利于防止南北對開的火車對軌道發(fā)電組產(chǎn)生電流錯亂，影響安全；在火車南北往來高速行駛時使軌道線圈發(fā)電的同時，因火車的行駛動能感應觸發(fā)此路段軌道中心的感應電器而產(chǎn)生電磁場，火車底盤直線中心的線圈也跟著切割軌道中間的磁力線而產(chǎn)生電動勢感應出電流,經(jīng)整流變壓供給車用或向蓄電池充電，還能達到節(jié)能減排效果。
但地鐵列車的發(fā)電裝置與火車的發(fā)電裝置是有所不同，火車底盤上是在左右兩邊各安裝一組永磁體設備供與車南北來回使軌道線圈繞組單邊發(fā)電，永磁體設備需要加裝起動器裝置。而地鐵車底盤上安裝的永磁體也可安裝勵磁體，也不需要同時在永磁體或勵磁體上安裝起動器裝置，因地鐵列車的行駛方向是圍繞式“c”往來運行，所以，地鐵車上的永磁體設備或勵磁體設備在車行駛時可以使軌道上左右兩邊的線圈繞組同時發(fā)電。


圖I是本發(fā)明的一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置和包括地鐵列車發(fā)電裝置的一個具體實施方案的主視圖。
實施方案根據(jù)圖I所示的一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置，是在火車和地鐵列車車體底盤I的兩邊各安裝永磁體設備3，永磁體設備3與起動器6連接并連接到總開關，永磁體設備3設計為馬蹄型“U” 丫口向下，用信天游接頭5互連車體，鐵心線圈繞組4包上絕緣保護層安裝在車底盤直線中心固定，用線圈繞組接頭2連接各車上的線圈繞組4，再將整列火車的頭尾線圈繞組接頭2按箭頭8所示接通至整流，調壓電器7中；圖I所示的軌道 9內中心按2 — 3米遠左右距離安裝永磁體設備，或感應電磁場設備11 丫口向上呈馬蹄型 “U”，但車站和分叉路段不安裝永磁體設備或感應電磁場設備，軌道中心兩邊安裝鐵心線圈繞組10 . 12固定在枕木上，并與火車底盤上安裝的永磁體設備3呈一字型近距離對齊，可根據(jù)情況以路段管理區(qū)安裝單組發(fā)電場，按箭頭15所示接通軌道上左右兩邊的線圈繞組 10. 12回路到整流器，調壓器14再連接集電器13。
由于火車底盤上和軌道上都同時安裝了相對近距離磁場和線圈繞組，待火車從北向南高速行駛時，火車底盤右邊的永磁體設備3呈馬蹄型“U”通過起動器6起動永磁體設備3而呈直立式地近距離地向著軌道上的線圈繞組10或12半環(huán)抱式“U”快速向前運動切割磁力線，使線圈產(chǎn)生電動勢而感應出電流，各路段區(qū)的電流經(jīng)整流器14輸入集電器13， 而火車底盤左邊的永磁體設備3通過起動器6而收回平放；待該車再從南往北行駛時，起動左邊起動器6使永磁體設備3呈直立式作為轉子發(fā)電應用，用起動器6收回右邊永磁體設備3平放，因用此起動器6控制左右永磁體設備3升降是利于防止南北對開的火車對軌道發(fā)電組產(chǎn)生電流錯亂，影響安全。
在火車南北往來高速行駛時使軌道線圈10或12發(fā)電的同時，因火車的行駛動能也使火車本體底部中心安裝的線圈繞組4切割軌道中心安裝的永磁體設備11磁力線，或火車到達此路段因震動感應觸發(fā)此路段軌道中心的電器感應11而使線圈繞組電磁設備產(chǎn)生電磁場,火車底盤直線中心的線圈繞組4也跟著切割軌道中間的磁力線11而產(chǎn)生電動勢感應出電流，經(jīng)整流變壓7供給車用或向蓄電池充電，待火車過去后感應電器電路自動切斷。
但地鐵列車的發(fā)電裝置與火車的發(fā)電裝置是有所不同，火車底盤上是在左右兩邊各安裝一組永磁體設備3供與車南北來回使軌道線圈繞組10或12單邊發(fā)電，永磁體設備 3需要加裝起動器裝置6。而地鐵列車底盤上安裝的永磁體3也可安裝勵磁體3，也不需要同時在永磁體3或勵磁體3上安裝起動器裝置6，因地鐵列車的行駛方向是圍繞式“c”往來運行，所以，地鐵列車上的永磁體設備3或勵磁體設備3在車行駛時可以使軌道上左右兩邊的線圈繞組10和12同時發(fā)電。
權利要求
1.一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置，其特征是在火車車體底盤(I)的兩邊各安裝馬蹄型“U”永磁體設備(3)，永磁體設備(3)與起動器(6)連接并連接到總開關，用信天游接頭(5)互連車體，鐵心線圈繞組(4)包上絕緣保護層安裝在車底盤直線中心固定，用線圈繞組接頭(2)連接各車上的線圈繞組(4)，再將整列火車的頭尾線圈繞組接頭按箭頭(8)所示接通至整流，調壓電器(7)中，軌道(9)內中心按2 — 3米遠左右距離安裝永磁體設備(11)，或感應電磁場設備(11)，但車站和分叉路段不安裝永磁體設備或感應電磁場設備，軌道中心兩邊安裝鐵心線圈繞組(10 . 12)固定在枕木上，并與火車底盤上安裝的永磁體設備(3)呈一字型近距離對齊，可根據(jù)情況以路段管理區(qū)安裝單組發(fā)電場，按箭頭(15)所示接通軌道上左右兩邊的線圈繞組(10. 12)回路到整流器，調壓器(14)再連接集電器(13)。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置，其特征是 由于在火車底盤上和軌道上都同時安裝了相對近距離磁場和線圈繞組，待火車從北向南高速行駛時，火車底盤右邊的永磁體設備(3)呈馬蹄“U”型通過起動器(6)起動永磁體設備(3)而呈直立式地近距離向著軌道上的線圈繞組(10或12)半環(huán)抱式“U”快速向前運動切割磁力線，使線圈繞組(10或12)產(chǎn)生電動勢而感應出電流，各路段區(qū)的電流經(jīng)整流器，調壓器(14)輸入集電器(13)，而火車底盤左邊的永磁體設備(3)通過起動器(6)而收回平放； 待該車再從南往北行駛時，起動左邊起動器(6)使永磁體設備(3)呈直立式作為轉子發(fā)電應用，用起動器(6)收回右邊永磁體設備(3)平放，因用此起動器(6)控制左右永磁體設備(3)升降是利于防止南北對開的火車對軌道發(fā)電組產(chǎn)生電流錯亂，影響安全。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置，其特征是在火車南北往來高速行駛時使軌道線圈(10或12)發(fā)電的同時，因火車的行駛動能感應觸發(fā)此路段軌道中心的感應電器而產(chǎn)生電磁場(11),火車底盤直線中心的線圈(4)也跟著切割軌道中間的磁力線(11)而產(chǎn)生電動勢感應出電流，經(jīng)整流變壓(7 )供給車用或向蓄電池充電，待火車過去后感應電器電路自動切斷。
4.根據(jù)權利要求I.2. 3所述的一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置，其特征是地鐵列車的發(fā)電裝置與火車的發(fā)電裝置是有所不同，火車底盤上是在左右兩邊各安裝一組永磁體設備(3)供與車南北來回使軌道線圈繞組(10或12)單邊發(fā)電，永磁體設備 (3 )需要加裝起動器裝置(6 )，而地鐵列車底盤上安裝的永磁體(3 )也可安裝勵磁體(3 )，也不需要同時在永磁體(3)或勵磁體(3)上安裝起動器裝置(6)，因地鐵列車的行駛方向是圍繞式“c”往來運行，所以，地鐵列車上的永磁體設備(3)或勵磁體設備(3)在列車行駛時可以使軌道上左右兩邊的線圈繞組(10和12)同時發(fā)電。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用火車行駛結合軌道同時雙效發(fā)電裝置，是由火車和地鐵列車車體底盤1，永磁體設備3，永磁體3與起動器6連接并連接到總開關，線圈繞組4安裝在車底盤直線中心固定，線圈繞組接頭2連接各車上的線圈繞組4，整列車的頭尾線圈繞組接頭按箭頭8所示接通至整流，調壓電器7中；軌道9內中心安裝按2－3米遠左右距離的永磁體設備或感應電磁場設備11，軌道中心兩邊安裝鐵心線圈繞組10.12固定在枕木上，并與火車底盤上安裝的永磁體設備3呈一字型近距離對齊，可根據(jù)情況以路段管理區(qū)安裝發(fā)電場，按箭頭15所示接通軌道上左右兩邊的線圈繞組10.12回路到整流器，調壓器14再連接集電器13。
文檔編號H02J7/32GK102529988SQ20121000017
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權日2012年1月4日
發(fā)明者柳峰 申請人:柳峰