專利名稱：充電控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)搭載于電動(dòng)汽車等車輛中的蓄電池的充電進(jìn)行控制的充電控制裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái),搭載有蓄電池和馬達(dá)的電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)カ汽車(plug-in hybridcar)等車輛逐漸普及。并且，由于在集體住宅、エ廠等中大量車輛同時(shí)充電，因此與其他負(fù)載設(shè)備加起來(lái)的消耗電カ可能超過(guò)規(guī)定值，從而配電盤(pán)的主干斷路器跳閘。另ー方面，為了防止因過(guò)負(fù)載電流引起的主干斷路器的跳閘而增強(qiáng)設(shè)備、或者伴隨著使用電カ的増加而增加與電カ公司的合同電カ是不優(yōu)選的。與此相對(duì)，在專利文獻(xiàn)I所述的現(xiàn)有例子中，進(jìn)行如下控制檢測(cè)各車輛與外部電源結(jié)合時(shí)的蓄電裝置的蓄電狀態(tài)，針對(duì)多臺(tái)車輛的每一臺(tái)，檢測(cè)預(yù)計(jì)消耗電力量和出發(fā)時(shí)刻，并且基于所檢測(cè)到的蓄電狀態(tài)和預(yù)計(jì)消耗電力量，計(jì)算需要的充電電力量，根據(jù)需要充電量和出發(fā)時(shí)刻，決定與各車輛的充電時(shí)間和充電電力量相關(guān)的充電計(jì)劃表，基于充電計(jì)劃表，對(duì)搭載于車輛中的蓄電裝置進(jìn)行充電。S卩，根據(jù)專利文獻(xiàn)I記載的現(xiàn)有例子，根據(jù)各個(gè)車輛的需要充電量和出發(fā)時(shí)刻，決定與各車輛的充電時(shí)間和充電電力量相關(guān)的充電計(jì)劃表，基于充電計(jì)劃表，對(duì)搭載于車輛中的蓄電裝置進(jìn)行充電，因此，不增加與電カ公司的合同電力，而能夠防止由過(guò)負(fù)載電流引起的主干斷路器的跳閘。專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009 - 136109號(hào)公報(bào)然而，在專利文獻(xiàn)I所述的現(xiàn)有例子中，充電計(jì)劃表不是對(duì)多個(gè)車輛同時(shí)充電的充電計(jì)劃表，而是對(duì)多個(gè)車輛一臺(tái)一臺(tái)地充電的充電計(jì)劃表，因此，有時(shí)充電順序較靠后的車輛的充電量極端不足。這樣，各車輛的使用者會(huì)對(duì)車輛的充電量抱有不滿情緒。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而做出的，提供ー種充電控制裝置，能夠防止合同電カ的増加和主干斷路器的跳閘等，對(duì)多個(gè)車輛同時(shí)充電，并且能夠降低使用者的不滿情緒。本發(fā)明的充電控制裝置，控制利用從電カ系統(tǒng)供給至建筑物的電カ來(lái)對(duì)分別搭載有蓄電池的多個(gè)車輛的所述蓄電池進(jìn)行充電時(shí)的充電量，其特征在于，具備電カ計(jì)測(cè)部，計(jì)測(cè)從所述電カ系統(tǒng)向所述建筑物供給的電力；計(jì)劃表制作部，制作用于對(duì)所述多個(gè)車輛的蓄電池進(jìn)行充電的計(jì)劃表；以及控制部，按照由該計(jì)劃表制作部制作的所述計(jì)劃表，對(duì)向所述多個(gè)車輛的全部或者一部分的車輛的充電路徑進(jìn)行開(kāi)閉，從而將所述各車輛的充電接通/斷開(kāi)，所述計(jì)劃表制作部制作所述計(jì)劃表，該計(jì)劃表用于將能夠從所述電カ系統(tǒng)接受的最大電カ與由所述電カ計(jì)測(cè)部計(jì)測(cè)的電カ之差按照每個(gè)時(shí)間帶分配給所述各車輛，并且充電至從所述各車輛每的目標(biāo)充電量減去規(guī)定的富裕量之后的充電量。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，所述計(jì)劃表制作部將所述全部車輛中的所述富裕量設(shè)定為相等的值。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，具備余量信息取得部，從所述車輛取得與該車輛的蓄電池的余量有關(guān)的信息；所述計(jì)劃表制作部將所述富裕量設(shè)定為，相對(duì)于基于所述信息的所述各車輛的蓄電池的余量與所述目標(biāo)充電量之差成一定比例。 優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，所述計(jì)劃表制作部將所述富裕量設(shè)定成相對(duì)于所述各車輛的所述目標(biāo)充電量成一定比例。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，還具備操作輸入受理部，受理使用所述車輛的使用者的操作輸入；所述計(jì)劃表生成部基于由所述操作輸入受理部受理的操作輸入，設(shè)定所述目標(biāo)充電量。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，所述計(jì)劃表生成部將所述各車輛的蓄電池的充電容量作為各個(gè)車輛的所述目標(biāo)充電量。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，還具備按所述各車輛存儲(chǔ)過(guò)去的充電量的實(shí)際記錄的存儲(chǔ)部，所述計(jì)劃表生成部使用所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述目標(biāo)充電量生成所述計(jì)劃表。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，具備對(duì)所述各車輛存儲(chǔ)過(guò)去的充電量的實(shí)際記錄的存儲(chǔ)部；所述計(jì)劃表生成部基于所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述過(guò)去的充電量的實(shí)際記錄，設(shè)定所述目標(biāo)充電量。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，具備存儲(chǔ)對(duì)所述各車輛分配的優(yōu)先順序的存儲(chǔ)部，所述計(jì)劃表生成部基于所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述優(yōu)先順序，生成所述計(jì)劃表。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，所述存儲(chǔ)部存儲(chǔ)對(duì)各車輛分配的多種優(yōu)先順序；所述計(jì)劃表生成部基于所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述多種優(yōu)先順序，生成所述計(jì)劃表。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，還具備操作輸入受理部，受理使用所述車輛的使用者的操作輸入；存儲(chǔ)部，按所述各車輛存儲(chǔ)過(guò)去的充電量的實(shí)際記錄；以及信息提示部，向所述使用者提示信息；所述計(jì)劃表生成部基于由所述操作輸入受理部受理的操作輸入，設(shè)定所述目標(biāo)充電量，并且推定從該目標(biāo)充電量中減去所述富裕量之后的充電量與所述目標(biāo)充電量的比例，使所述信息提示部提示該比例。優(yōu)選的是，在該充電控制裝置中，還具備信息提示部，向使用所述車輛的使用者提示信息；所述計(jì)劃表生成部根據(jù)來(lái)自所述使用者的請(qǐng)求，使所述信息提示部提示與所述計(jì)劃表有關(guān)的信息。


根據(jù)與以下的附圖ー并給出的以下的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本發(fā)明的目的及特征將變得明了。在圖I中，IA是表示包含有本發(fā)明的實(shí)施方式I的充電控制裝置的充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖的圖，IB是表示充電控制裝置的實(shí)施方式I的框圖。在圖2中，2A、2B是用于說(shuō)明實(shí)施方式I中的車輛的充電容量、目標(biāo)充電量、余量、富裕量之間的關(guān)系的說(shuō)明圖。在圖3中，3A、3B是用于說(shuō)明實(shí)施方式I中的時(shí)間框、最大電カ的說(shuō)明圖。在圖4中，4A、4B是實(shí)施方式I中的每個(gè)使用者的使用方式的說(shuō)明圖。
圖5是表示在生成實(shí)施方式I中的計(jì)劃表時(shí)，用于決定富裕量的目的函數(shù)和限制條件的圖。圖6是表示在生成實(shí)施方式I中的計(jì)劃表時(shí)，用于決定富裕量的目的函數(shù)和限制條件的圖。 在圖7中，7A、7B、7C是實(shí)施方式2中的計(jì)劃表生成的說(shuō)明圖。在圖8中，8A、8B是實(shí)施方式2中的計(jì)劃表生成的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分的附圖，來(lái)更加詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在附圖整體中對(duì)相同或類似的部分附加相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)說(shuō)明。(實(shí)施方式I)圖IA中示出了包含有本實(shí)施方式的充電控制裝置CT的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在本說(shuō)明書(shū)的說(shuō)明中，假設(shè)充電系統(tǒng)是在集體住宅、エ廠等建筑物BD中對(duì)分別搭載有蓄電池(未圖示)的多臺(tái)車輛(例如電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)カ汽車、電動(dòng)自行車等)進(jìn)行充電的充電系統(tǒng)。但是，本發(fā)明的充電系統(tǒng)例如也能夠應(yīng)用于充電專用施設(shè)。在建筑物BD中，從商用交流電カ系統(tǒng)AC供給交流電カ的電燈線在主配電盤(pán)MB及副配電盤(pán)SB中分別被分支。雖然省略了圖示，但是在主配電盤(pán)MB的盒中收納有主干斷路器和多個(gè)分支斷路器，經(jīng)由被各分支斷路器分支的電燈線對(duì)建筑物BD內(nèi)的負(fù)載設(shè)備(照明器具、空調(diào)設(shè)備等)供給電力。同樣，在副配電盤(pán)SB的盒中也收納有主干斷路器和多個(gè)分支斷路器。副配電盤(pán)SB的分支斷路器由能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的遙控?cái)嗦菲鱎Bi (i = l、2、···、η)構(gòu)成,經(jīng)由這些多個(gè)遙控?cái)嗦菲鱎Bi分別向多個(gè)插座CSi (i = l、2、…、η)供給交流電力。并且，成為向車輛EV的供電路徑的充電電纜Lx如后述那樣與這些多個(gè)插座CSi插拔自由地連接。如圖IB所示，充電控制裝置CT具備計(jì)劃表生成部I、控制部2、電カ計(jì)測(cè)部3、存儲(chǔ)部4、操作輸入受理部5和信息提示部6。電カ計(jì)測(cè)部3分別計(jì)測(cè)經(jīng)由主配電盤(pán)MB由建筑物BD內(nèi)的負(fù)載設(shè)備消耗的電カ(使用電力)；和經(jīng)由副配電盤(pán)SB對(duì)車輛EV充電的電カ(充電電力)。其中，電カ計(jì)測(cè)部3的計(jì)測(cè)結(jié)果經(jīng)由計(jì)劃表生成部I存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部4中。存儲(chǔ)部4由閃存器等可電重寫(xiě)的非易失性的半導(dǎo)體存儲(chǔ)器構(gòu)成，除了存儲(chǔ)上述電力計(jì)測(cè)部3的計(jì)測(cè)結(jié)果之外，還存儲(chǔ)后述的計(jì)劃表和與車輛EV相關(guān)的各種信息等。操作輸入受理部5具有鍵盤(pán)、觸摸面板或IC卡讀取器等輸入器件，受理由該輸入器件輸入的各種操作輸入，并傳輸給計(jì)劃表生成部I。信息提示部6具有液晶顯示器等顯示器件，通過(guò)將字符、圖像等顯示在顯示器件上，向使用者提示各種信息。但是，也可以是，信息提示部6具備揚(yáng)聲器，通過(guò)從揚(yáng)聲器鳴動(dòng)聲音來(lái)提不信息。計(jì)劃表生成部I制作用于對(duì)多個(gè)車輛EV的蓄電池進(jìn)行充電的計(jì)劃表。控制部2按照由計(jì)劃表制作部I制作的計(jì)劃表(schedule),經(jīng)由控制線L2對(duì)副配電盤(pán)SB的遙控?cái)嗦菲鱎Bi進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，由此，對(duì)向各車輛EV的充電路徑分別進(jìn)行開(kāi)閉，從而將各車輛EV的充電接通/斷開(kāi)。此外，控制部2還具有對(duì)各插座CSi與充電電纜Lx的連接狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的功能，將每個(gè)插座CSi的連接狀態(tài)的檢測(cè)結(jié)果傳輸給計(jì)劃表生成部I。而且，對(duì)使用各車輛EV的使用者分配固有的識(shí)別標(biāo)記(使用者ID)，計(jì)劃表生成部I通過(guò)使用者ID來(lái)識(shí)別各車輛EV。使用者ID的ID編號(hào)(1、2、…、M)被存儲(chǔ)(登錄)在充電控制裝置CT的存儲(chǔ)部4中。另外，計(jì)劃表生成部I、控制部2和電カ計(jì)測(cè)部3，由CPU (中央運(yùn)算處理裝置)或存儲(chǔ)器等硬件和用于進(jìn)行各部I 3的處理的軟件(程序)構(gòu)成。如現(xiàn)有技術(shù)所說(shuō)明的那樣，建筑物BD的主配電盤(pán)MB及副配電盤(pán)SB所能接受的最大電カ通常是由與電カ公司的合同電カ決定的。但是，在建筑物BD中設(shè)置有太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)或燃料電池系統(tǒng)等發(fā)電設(shè)備的情況下，通過(guò)將與電カ公司的合同電カ和發(fā)電設(shè)備所發(fā)電的電カ相加而得到的電力，來(lái)決定最大電力。但是，在本發(fā)明中，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，將與電力公司的合同電力作為最大電カ進(jìn)行說(shuō)明。并且，建筑物BD的最大電カ的信息(最大電カ值)被存儲(chǔ)在充電控制裝置CT的存儲(chǔ)部4中。如圖3所示，在計(jì)劃表生成部I將以中午12時(shí)為起點(diǎn)的24小時(shí)分割為以I小時(shí)為單位的時(shí)間帶(時(shí)間框)，對(duì)總計(jì)24個(gè)時(shí)間框分配從I至24的框編號(hào)(參照?qǐng)D3A)，并且，將各個(gè)時(shí)間框中的最大電カ劃分為多個(gè)格(mas s)(圖示例中為縱向的8格)。其中，本來(lái)優(yōu)選以30分鐘以下(優(yōu)選10分鐘)的単位對(duì)時(shí)間框進(jìn)行分割，但是在本實(shí)施方式中為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，以I小時(shí)為單位對(duì)時(shí)間框進(jìn)行分割。此外，在本實(shí)施方式中，I格的電力量相當(dāng)于2 [kWh]。在圖3B中，與經(jīng)由主配電盤(pán)MB對(duì)建筑物BD內(nèi)的負(fù)載設(shè)備供給的電力量對(duì)應(yīng)的格被施加了陰影。因此，在圖3B中未被施加陰影的空白的格相當(dāng)于能夠用于經(jīng)由副配電盤(pán)SB對(duì)車輛EV進(jìn)行充電的電力量。例如，如圖3B所示，在12時(shí)至13時(shí)的I小時(shí)的時(shí)間帶(框編號(hào)為I的時(shí)間框)，6格的電力量(=2X6 = 12 [kWh])被負(fù)載設(shè)備消耗，剰余2格的電カ量(=2X2 = 4[kWh])成為在不超過(guò)最大電カ的范圍內(nèi)對(duì)車輛EV進(jìn)行充電時(shí)可使用的電力量。但是，在制作計(jì)劃表吋，不清楚以后的使用電カ，因此，計(jì)劃表生成部I基于使用電カ的過(guò)去的實(shí)際記錄、季節(jié)、天氣等，預(yù)測(cè)各時(shí)間帶(時(shí)間框)的使用電力，使用該預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)生成計(jì)劃表。在此,如圖2A所示,設(shè)各車輛EV所搭載的蓄電池的余量為A [kWh]、目標(biāo)充電量為B[kWh]、蓄電池的滿充電容量(以下稱作“充電容量”)為C[kWh]、富裕量為E[kWh] (E > O),則計(jì)劃表生成部I制作計(jì)劃表，該計(jì)劃表用于將最大電カ與使用電カ之差(圖3B中未被施加陰影的格)按每個(gè)時(shí)間帶分配給與副配電盤(pán)SB連接的各車輛EV，并且，使各車輛充電至從各車輛EV的目標(biāo)充電量B中減去規(guī)定的富裕量E后的充電量(=B-E)。本來(lái)優(yōu)選將全部車輛EV的蓄電池滿充電至充電容量C，但是由于車輛EV的臺(tái)數(shù)與最大電カ及充電時(shí)間之間的關(guān)系，很難實(shí)現(xiàn)。另ー方面，在如現(xiàn)有例子那樣按順序?qū)Ω鱾€(gè)車輛EV進(jìn)行充電的情況下，順序靠后的車輛EV的充電量較大地不足，利用者會(huì)產(chǎn)生不滿情緒。因此，為了盡量使較多臺(tái)數(shù)的車輛EV同時(shí)充電，并且在不能滿充電的情況下也能夠減少使用者的不滿情緒，充電至從各車輛EV的使用者所請(qǐng)求的目標(biāo)充電量B中減去規(guī)定的富裕量E而得到的量(差量)，將對(duì)于目標(biāo)充電量B的不足量公平地分給各使用者。例如，在本實(shí)施方式中，將全部車輛EV中的富裕量E設(shè)為相等的值(參照?qǐng)D2B)。接下來(lái)，對(duì)計(jì)劃表生成部I制作計(jì)劃表的順序進(jìn)行說(shuō)明。車輛EV回到建筑物BD時(shí)，由使用者通過(guò)充電電纜Lx將車輛EV和插座CSi連接。該使用者使用充電控制裝置CT的操作輸入受理部5，分別輸入自己的ID編號(hào)、出發(fā)時(shí)刻(預(yù)定時(shí)刻)、目標(biāo)充電量B。操作輸入受理部5對(duì)ID編號(hào)、出發(fā)時(shí)刻、目標(biāo)充電量B的操作輸入進(jìn)行受理，并傳輸給計(jì)劃表生成部I。另外，關(guān)于目標(biāo)充電量B，也能夠通過(guò)輸入下次的行駛CN 102918740 A
書(shū)
明
說(shuō)
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預(yù)定距離[km]，由計(jì)劃表生成部I基于該車輛EV的油耗[km/kWh]和行駛預(yù)定距離[km]，來(lái)計(jì)算目標(biāo)充電量B [kWh]。另ー方面，控制部2檢測(cè)是否對(duì)插座CSi連接了充電電纜Lx，并通知給計(jì)劃表生成部I。并且，計(jì)劃表生成部I將從控制部2通知的時(shí)刻(回來(lái)時(shí)刻)、出發(fā)時(shí)刻、目標(biāo)充電量B,與從操作輸入受理部5受理的ID編號(hào)建立對(duì)應(yīng)，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部41中(參照?qǐng)D4a)。在 此，在車輛EV和控制部2之間經(jīng)由充電電纜Lx進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，能夠通過(guò)控制部2取得與車輛EV所搭載的蓄電池的余量有關(guān)的信息(余量A)。由此，計(jì)劃表生成部I將控制部2的余量信息取得部21從車輛EV取得的蓄電池的余量A也與ID編號(hào)建立對(duì)應(yīng)，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)部4中。另外,如圖4a所示，存儲(chǔ)部4并各使用者的ID編號(hào)和各個(gè)使用者所使用的車輛EV的回來(lái)時(shí)刻、出發(fā)時(shí)刻、目標(biāo)充電量B、余量A的信息(以下稱作“充電予約信息”)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)表中。計(jì)劃表生成部I將回來(lái)時(shí)刻和出發(fā)時(shí)刻置換成時(shí)間框的框編號(hào)(I 24)，并且，將目標(biāo)充電量B和余量A置換成與電力量對(duì)應(yīng)的格的個(gè)數(shù)，由此,如圖4B所不，對(duì)存儲(chǔ)部4的充電予約信息進(jìn)行變換。例如，如果ID編號(hào)I的變換前的充電予約信息中的回來(lái)時(shí)刻為18時(shí)O分、出發(fā)時(shí)刻為第二天的7時(shí)O分、目標(biāo)充電量B為20 [kWh]、余量A為8 [kWh]，則變換后的充電予約信息中的回來(lái)時(shí)刻及出發(fā)時(shí)刻的框編號(hào)分別為7及20、目標(biāo)充電量B’及余量A’的格個(gè)數(shù)分別為10及4。而且，計(jì)劃表生成部I基于變換后的充電予約信息與上述的使用電カ的預(yù)測(cè)結(jié)果，制作用于使控制部將各遙控?cái)嗦菲鱎Bi接通或斷開(kāi)的計(jì)劃表，以使富裕量E盡量少且全部使用者(車輛EV)的富裕量E均勻(優(yōu)選相同)。具體地說(shuō)，如圖5所示，在規(guī)定的制約條件下求出使目的函數(shù)(全部車輛EV中的富裕量E的總和)最小的最優(yōu)解，S卩，能夠利用最優(yōu)化問(wèn)題的解析法。但是，這樣的最優(yōu)化問(wèn)題的解析法是以往公知的，因此省略詳細(xì)的說(shuō)明。并且，計(jì)劃表生成部I通過(guò)從目標(biāo)充電量B中減去富裕量E，來(lái)決定各車輛EV的充電量，以滿足該充電量的方式，生成在各個(gè)時(shí)間帶框中將能夠用于充電的電カ的格分配給各車輛EV的計(jì)劃表。如上述所述，在本實(shí)施方式的充電控制裝置CT中，將從電カ系統(tǒng)AC可接受的最大電カ與由電カ計(jì)測(cè)部3計(jì)測(cè)到的電カ之差按每個(gè)時(shí)間帶分配給各車輛EV，并且，由計(jì)劃表生成部I生成用于充電至從各車輛EV的目標(biāo)充電量B中減去規(guī)定的富裕量E后的充電量的計(jì)劃表，因此，能夠防止合同電カ的増加或主干斷路器的跳閘等，對(duì)多個(gè)車輛EV同時(shí)充電，并且能夠減少使用者的不滿情緒。特別是，相對(duì)于所請(qǐng)求的充電量(目標(biāo)充電量B)的不足量(富裕量E)在全部的車輛EV中是同等的，因此能夠減少各車輛EV的使用者的不滿情緒。然而，不必一定將全部車輛EV (使用者)中的富裕量E設(shè)為相等的值。例如，也可以是，將富裕量E設(shè)定成相對(duì)于各車輛EV的蓄電池的余量A與目標(biāo)充電量B之差(=B-A)成一定比例。這樣，越是實(shí)際所需要的充電量(=B-A)少的車輛EV，富裕量E也越少，因此能夠進(jìn)ー步減少使用者的不滿。在該情況下，如圖6所示，計(jì)劃表生成部I使用將圖5所示的限制條件的一部分變更而求出的最優(yōu)解來(lái)制作計(jì)劃表即可?；蛘咭部梢允?，將富裕量E設(shè)定成相對(duì)于目標(biāo)充電量B成一定比例。這樣，越是請(qǐng)求量(目標(biāo)充電量B)少的車輛EV，富裕量E也越少，因此，能夠進(jìn)ー步緩和使用者的不滿。
8在該情況下，只要將圖6所示的限制條件中的余量A’設(shè)為零來(lái)求出最優(yōu)解即可。此外，設(shè)想由于使用者忘記輸入等原因，而充電控制裝置CT無(wú)法取得目標(biāo)充電量B。在這種情況下，代替目標(biāo)充電量B而使用各車輛EV的充電容量C來(lái)設(shè)定富裕量E即可。在該情況下，在富裕量E的設(shè)定以及計(jì)劃表的生成時(shí)，只要將上述任意限制條件中的目標(biāo)充電量B’置換為充電容量C’來(lái)求出最優(yōu)解即可。·
在此，根據(jù)車型不同，有時(shí)充電控制裝置CT的控制部2無(wú)法從車輛EV取得蓄電池的余量A的信息。在這樣的情況下，將余量A視為零來(lái)設(shè)定富裕量E即可。在該情況下，在富裕量E的設(shè)定以及計(jì)劃表的生成時(shí)，將上述任意的限制條件中的余量A’設(shè)為零來(lái)求出最優(yōu)解即可。另外，在本實(shí)施方式的充電控制裝置CT中，由于控制部2僅按照計(jì)劃表來(lái)進(jìn)行充電路徑的閉路和開(kāi)路，因此越是蓄電池的余量A多的車輛EV被充電至滿充電(充電容量C)的可能性越高。在此，設(shè)想由于使用者忘記輸入等原因，而充電控制裝置CT無(wú)法取得出發(fā)時(shí)刻、目標(biāo)充電量B、余量A的信息?；蛘?，在使用者的使用方式(出發(fā)時(shí)刻、回來(lái)時(shí)刻、行駛距離等)幾乎固定的情況下，如果使用者毎次(每天)都要輸入目標(biāo)充電量B等信息，會(huì)非常麻煩，因此，優(yōu)選能夠省略這些信息輸入。在此，各使用者將自己的使用方式(出發(fā)時(shí)刻、回來(lái)時(shí)刻、行駛距離等)的信息預(yù)先登錄在充電控制裝置CT中，計(jì)劃表生成部I基于預(yù)先登錄的使用方式的信息來(lái)制作計(jì)劃表即可?；蛘?，也可以是，代替使用者登錄自己的使用方式的信息，而是基于在存儲(chǔ)部42中存儲(chǔ)的使用者的使用方式(出發(fā)時(shí)刻、回來(lái)時(shí)刻、目標(biāo)充電量等)的實(shí)際記錄(履歷)，由計(jì)劃表生成部I生成計(jì)劃表。例如，求出過(guò)去的出發(fā)時(shí)刻、回來(lái)時(shí)刻、目標(biāo)充電量等的平均值并使用該平均值即可。在此，優(yōu)選的是，計(jì)劃表生成部I基于由操作輸入受理部5受理的操作輸入來(lái)設(shè)定目標(biāo)充電量B,并且推定從目標(biāo)充電量B中減去富裕量E之后的充電量(=B-E)與目標(biāo)充電量B的比例(完成率(B-E)/BX100[%])，使信息提示部6提示所推定的完成率。換句話說(shuō)，在使用者輸入了目標(biāo)充電量B的時(shí)點(diǎn)，從信息提示部6向使用者提示表示實(shí)際充電到了何種程度的概況(完成率)，因此，通過(guò)讓使用者重新考慮目標(biāo)充電量B或預(yù)先掌握完成率，能夠減少使用者的不滿。此外，優(yōu)選的是，在控制部2按照計(jì)劃表進(jìn)行遙控?cái)嗦菲鱎Bi的控制的期間，計(jì)劃表生成部I例如按照使用者的請(qǐng)求，從信息提示部6適當(dāng)?shù)叵蚴褂谜咛崾九c計(jì)劃表有關(guān)的信息、例如各車輛EV的充電量(余量)、充電結(jié)束的預(yù)計(jì)時(shí)刻、充電的異常、過(guò)去的充電實(shí)際記錄等。由此，對(duì)使用者而言提高了便利性。(實(shí)施方式2)本實(shí)施方式的充電控制裝置CT及充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I相同，因此，對(duì)于相同的結(jié)構(gòu)要素賦予相同的附圖標(biāo)記并省略圖示及說(shuō)明。本實(shí)施方式的充電控制裝置CT的特征在于，在存儲(chǔ)部43中存儲(chǔ)對(duì)各車輛EV (實(shí)際上為各個(gè)車輛EV的每個(gè)使用者)分配的優(yōu)先順序，計(jì)劃表生成部I基于存儲(chǔ)部43中存儲(chǔ)的優(yōu)先順序來(lái)生成計(jì)劃表。例如，設(shè)定有基本費(fèi)用及單價(jià)不同的多個(gè)收費(fèi)條件，對(duì)于各使用者，將上述多個(gè)收費(fèi)條件中的ー個(gè)決定為對(duì)車輛EV的蓄電池進(jìn)行充電所需要的電カ的電氣費(fèi)用，并設(shè)定有圖7A所示那樣的與收費(fèi)條件對(duì)應(yīng)的優(yōu)先順序。在圖示例中，按照基本費(fèi)用及單價(jià)從高到低的順序具有3種收費(fèi)條件SI、S2、S3，對(duì)這3種收費(fèi)條件SI、S2、S3分配有I至3的優(yōu)先順序。此外，如圖7B所示，對(duì)使用者1、2、3分別決定了收費(fèi)條件SI、S3、S3的情況下，如圖7C所示，計(jì)劃表生成部I將以全部使用者的優(yōu)先順序的數(shù)值的合計(jì)為分母、以各使用者的優(yōu)先順序的數(shù)值為分子的系數(shù)，與全部使用者的富裕量的合計(jì)E’相乗。因而，越是優(yōu)先順序高(數(shù)值小)的使用者的車輛EV，富裕量越少而充電量增加。此外，也可以不僅考慮收費(fèi)條件，還考慮基于回來(lái)時(shí)刻的優(yōu)先順序，來(lái)生成計(jì)劃表。此時(shí),可以對(duì)收費(fèi)條件和回來(lái)時(shí)刻的2種優(yōu)先順序設(shè)定權(quán)重(優(yōu)先比例)，例如可以如圖8A所示那樣，將收費(fèi)條件的優(yōu)先比例設(shè)為O. 4，將基于回來(lái)時(shí)刻的優(yōu)先順序的優(yōu)先比例設(shè)為O. 6。其中，將各種優(yōu)先比例的合計(jì)值設(shè)為I。例如，假定使用者ID編號(hào)為1、2、3的使用者的各車輛EV分別在第7、第8、第9個(gè)時(shí)間框時(shí)回來(lái)，各使用者的收費(fèi)條件分別為S1、S3、S3。此時(shí)，如圖SB所示，計(jì)劃表生成部I將以針對(duì)收費(fèi)條件的全部使用者的優(yōu)先順序的數(shù)值的合計(jì)為分母、以各使用者的優(yōu)先順序的數(shù)值為分子的系數(shù)乘以優(yōu)先比例O. 4而得到的值、與以全部使用者的回來(lái)時(shí)刻的時(shí)間框的數(shù)值的合計(jì)為分母、以各使用者每的回來(lái)時(shí)刻的時(shí)間框的數(shù)值為分子的系數(shù)乘以優(yōu)先比例的O. 6而得到的值之和，與全部使用者的富裕量的合計(jì)E’相乗。因而，越是收費(fèi)條件的優(yōu)先順序高且回來(lái)時(shí)刻早的使用者的車輛EV，富裕量越少而充電量增加。如上述那樣，只要計(jì)劃表生成部I基于I種或多種優(yōu)先順序來(lái)生成計(jì)劃表，就能夠更進(jìn)ー步減少使用者的不滿。以上說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于這些特定的實(shí)施方式，能夠在后續(xù)的權(quán)利要求書(shū)的范疇內(nèi)進(jìn)行多種變更及變形，這些變更及變形屬于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.ー種充電控制裝置，控制對(duì)分別搭載有蓄電池的多個(gè)車輛進(jìn)行充電時(shí)的充電量，該充電控制裝置具備 計(jì)劃表制作部，制作用于對(duì)所述多個(gè)車輛的蓄電池進(jìn)行充電的計(jì)劃表；以及控制部，按照由所述計(jì)劃表制作部制作的所述計(jì)劃表，對(duì)向所述多個(gè)車輛的充電路徑進(jìn)行開(kāi)閉，從而將所述各車輛的充電接通/斷開(kāi)； 所述計(jì)劃表制作部以如下方式制作所述計(jì)劃表在對(duì)所述各車輛進(jìn)行分配時(shí)，充電至從所述各車輛的目標(biāo)充電量減去預(yù)先決定的富裕量之后的充電量。
2.如權(quán)利要求I所述的充電控制裝置，其中， 還具備電カ計(jì)測(cè)部，計(jì)測(cè)由所述車輛以外的負(fù)載設(shè)備消耗的電力量； 所述計(jì)劃表制作部將能夠從所述電カ系統(tǒng)接受的最大電カ與由所述電カ計(jì)測(cè)部計(jì)測(cè)的電カ之差按每個(gè)時(shí)間帶分配給所述各車輛。
3.如權(quán)利要求2所述的充電控制裝置，其中， 所述計(jì)劃表制作部將所述全部車輛中的所述富裕量設(shè)定為相等的值。
4.如權(quán)利要求2所述的充電控制裝置，其中， 具備余量信息取得部，從所述車輛取得與該車輛的蓄電池的余量有關(guān)的信息； 所述計(jì)劃表制作部將所述富裕量設(shè)定為，相對(duì)于基于所述信息的所述各車輛的蓄電池的余量與所述目標(biāo)充電量之差成一定比例。
5.如權(quán)利要求2所述的充電控制裝置，其中， 所述計(jì)劃表制作部將所述富裕量設(shè)定為，相對(duì)于所述各車輛的所述目標(biāo)充電量成一定比例。
6.如權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的充電控制裝置，其中， 還具備操作輸入受理部，受理使用所述車輛的使用者的操作輸入； 所述計(jì)劃表生成部基于由所述操作輸入受理部受理的操作輸入，設(shè)定所述目標(biāo)充電量。
7.如權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的充電控制裝置，其中， 所述計(jì)劃表生成部將所述各車輛的蓄電池的充電容量作為各個(gè)車輛的所述目標(biāo)充電量。
8.如權(quán)利要求2 7中任一項(xiàng)所述的充電控制裝置，其中， 還具備存儲(chǔ)所述各車輛的所述目標(biāo)充電量的存儲(chǔ)部； 所述計(jì)劃表生成部使用所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述目標(biāo)充電量，生成所述計(jì)劃表。
9.如權(quán)利要求2 7中任一項(xiàng)所述的充電控制裝置，其中， 還具備按所述各車輛存儲(chǔ)過(guò)去的充電量的實(shí)際記錄的存儲(chǔ)部； 所述計(jì)劃表生成部基于所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述過(guò)去的充電量的實(shí)際記錄，設(shè)定所述目標(biāo)充電量。
10.如權(quán)利要求2 9中任一項(xiàng)所述的充電控制裝置，其中， 還具備存儲(chǔ)對(duì)所述各車輛分配的優(yōu)先順序的存儲(chǔ)部； 所述計(jì)劃表生成部基于所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述優(yōu)先順序，生成所述計(jì)劃表。
11.如權(quán)利要求10所述的充電控制裝置，其中， 所述存儲(chǔ)部存儲(chǔ)對(duì)各車輛分配的多種優(yōu)先順序；所述計(jì)劃表生成部基于所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)的所述多種優(yōu)先順序，生成所述計(jì)劃表。
12.如權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的充電控制裝置，其中，還具備 操作輸入受理部，受理使用所述車輛的使用者的操作輸入； 存儲(chǔ)部，按所述各車輛存儲(chǔ)過(guò)去的充電量的實(shí)際記錄；以及 信息提示部，向所述使用者提示信息； 所述計(jì)劃表生成部基于由所述操作輸入受理部受理的操作輸入，設(shè)定所述目標(biāo)充電量，并且推定從該目標(biāo)充電量中減去所述富裕量之后的充電量與所述目標(biāo)充電量的比例，使所述信息提示部提示該比例。
13.如權(quán)利要求2 11中任一項(xiàng)所述的充電控制裝置，其中， 還具備信息提示部，向使用所述車輛的使用者提示信息； 所述計(jì)劃表生成部根據(jù)來(lái)自所述使用者的請(qǐng)求，使所述信息提示部提示與所述計(jì)劃表有關(guān)的信息。
全文摘要
提供一種充電控制裝置，控制對(duì)分別搭載有蓄電池的多個(gè)車輛進(jìn)行充電時(shí)的充電量，其中，具備計(jì)劃表制作部，制作用于對(duì)所述多個(gè)車輛的蓄電池進(jìn)行充電的計(jì)劃表；控制部，根據(jù)由所述計(jì)劃表制作部制作出的所述計(jì)劃表，對(duì)向所述多個(gè)車輛的充電路徑進(jìn)行開(kāi)閉，從而將所述各車輛的充電接通/斷開(kāi)。所述計(jì)劃表制作部制作所述計(jì)劃表，使得在對(duì)所述各車輛進(jìn)行分配時(shí)，充電至從所述各車輛的目標(biāo)充電量中減去預(yù)先決定的富裕量之后的充電量。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102918740SQ201180018669
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者飯?zhí)锵? 小林美佐世, 長(zhǎng)谷川祐也 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社