專(zhuān)利名稱(chēng)：小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，具體涉及一種小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄 動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在普通的雨刮電機(jī)中，包括有減速器殼體以及緊固在減速器殼體上的軸承， 軸承內(nèi)套裝有轉(zhuǎn)子組件。在將轉(zhuǎn)子組件軸向固定時(shí)，一般將轉(zhuǎn)子組件一端通過(guò)螺釘緊固在 定子上，另一端與減速器殼體之間的軸向間隙通過(guò)注塑的形式進(jìn)行消除，從而形成轉(zhuǎn)子組 件的軸向固定。但在使用的過(guò)程中由于注塑部分的磨損會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子組件發(fā)生軸向竄動(dòng)，造 成電機(jī)異響，影響電機(jī)使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可提高轉(zhuǎn)子組件軸向限位可靠性的 小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄 動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括減速器殼體以及緊固在減速器殼體上的軸承，在軸承內(nèi)裝配有轉(zhuǎn)子組件，在軸 承內(nèi)外兩側(cè)的轉(zhuǎn)子組件上均設(shè)置有限位槽，在限位槽內(nèi)設(shè)置有作用于軸承的卡圈。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在軸承外側(cè)設(shè)置有擋板，所述擋板通過(guò)緊固螺釘固定連接 在減速器殼體上，軸承的外圈通過(guò)擋板壓緊在減速器殼體上。進(jìn)一步的是，位于軸承外側(cè)的卡圈與軸承的外側(cè)面之間設(shè)置有碟形彈簧。進(jìn)一步的是，位于軸承內(nèi)側(cè)的卡圈與軸承的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)置有軸套，轉(zhuǎn)子組件裝 配于軸套內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是由于限位槽與卡圈的設(shè)置，在工作過(guò)程中，若轉(zhuǎn)子組件 具有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，位于軸承內(nèi)外兩側(cè)的卡圈均施加作用力在軸承上，而軸承緊固在 減速器殼體上，從而能很好地阻止轉(zhuǎn)子組件的軸向竄動(dòng)，該方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能有效提高轉(zhuǎn) 子組件的軸向限位可靠性，適合在各種需要防止轉(zhuǎn)子軸向竄動(dòng)的電機(jī)結(jié)構(gòu)中推廣應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為轉(zhuǎn)子組件1、軸套2、減速器殼體3、擋板4、碟形彈簧5、卡圈6、軸承7、 緊固螺釘8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型所涉及的小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括減 速器殼體3以及緊固在減速器殼體3上的軸承7，在軸承7內(nèi)裝配有轉(zhuǎn)子組件1，在軸承7內(nèi)外兩側(cè)的轉(zhuǎn)子組件1上均設(shè)置有限位槽，在限位槽內(nèi)設(shè)置有作用于軸承7的卡圈6。由 于限位槽與卡圈6的設(shè)置，在工作過(guò)程中，若轉(zhuǎn)子組件1具有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，位于軸承 7內(nèi)外兩側(cè)的卡圈6均施加作用力在軸承7上，而軸承7緊固在減速器殼體3上，從而能很 好地阻止轉(zhuǎn)子組件1的軸向竄動(dòng)，該方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能有效提高轉(zhuǎn)子組件1的軸向限位可 靠性。在該實(shí)施方式中，軸承7的內(nèi)側(cè)是指軸承7靠近減速器殼體3的一側(cè)(即圖1中軸 承7的右側(cè))，軸承7的外側(cè)是指軸承7遠(yuǎn)離減速器殼體3的一側(cè)(即圖1中軸承7的左 側(cè))。在上述實(shí)施方式中，軸承7可通過(guò)軸承座的形式固定在減速器殼體3上，作為優(yōu)選 實(shí)施方式，在軸承7外側(cè)設(shè)置有擋板4，所述擋板4通過(guò)緊固螺釘8固定連接在減速器殼體 3上，軸承7的外圈通過(guò)擋板4壓緊在減速器殼體3上。在裝配時(shí)，通過(guò)緊固螺釘8施加作 用力于擋板4，從而使擋板4將軸承7緊固在減速器殼體3上，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能有效將軸承 7緊固在減速器殼體3上。為了消除軸承7內(nèi)外兩側(cè)的卡圈6與軸承7之間的裝配間隙，位于軸承7外側(cè)的 卡圈6與軸承7的外側(cè)面之間設(shè)置有碟形彈簧5。在各結(jié)構(gòu)件裝配好以后，通過(guò)碟形彈簧5 的作用，可有效消除軸承7內(nèi)外兩側(cè)的卡圈6與軸承7之間的裝配間隙。若轉(zhuǎn)子組件1具 有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，可提高軸承7內(nèi)外兩側(cè)的卡圈6施加作用力于軸承7上的可靠性。在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，位于軸承7內(nèi)側(cè)的卡圈6可以任意設(shè)置，只要能有效作 用在軸承7上即可，如可將其直接配合在軸承7內(nèi)側(cè)端面處，作為優(yōu)選方式，位于軸承7內(nèi) 側(cè)的卡圈6與軸承7的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)置有軸套2，轉(zhuǎn)子組件1裝配于軸套2內(nèi)。由于軸套2 的設(shè)置，可使軸承7內(nèi)側(cè)的限位槽遠(yuǎn)離軸承7的內(nèi)側(cè)面，則在裝配軸承7內(nèi)側(cè)的卡圈6時(shí)， 可利于將卡圈6裝配到轉(zhuǎn)子組件1的限位槽中。
權(quán)利要求小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括減速器殼體(3)以及緊固在減速器殼體(3)上的軸承(7)，在軸承(7)內(nèi)裝配有轉(zhuǎn)子組件(1)，其特征是在軸承(7)內(nèi)外兩側(cè)的轉(zhuǎn)子組件(1)上均設(shè)置有限位槽，在限位槽內(nèi)設(shè)置有作用于軸承(7)的卡圈(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是在軸承(7) 外側(cè)設(shè)置有擋板(4)，所述擋板(4)通過(guò)緊固螺釘(8)固定連接在減速器殼體(3)上，軸承 (7)的外圈通過(guò)擋板⑷壓緊在減速器殼體(3)上。
3.如權(quán)利要求2所述的小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是位于軸承(7) 外側(cè)的卡圈(6)與軸承(7)的外側(cè)面之間設(shè)置有碟形彈簧(5)。
4.如權(quán)利要求3所述的小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征是位于軸承(7) 內(nèi)側(cè)的卡圈(6)與軸承(7)的內(nèi)側(cè)面之間設(shè)置有軸套(2)，轉(zhuǎn)子組件(1)裝配于軸套(2) 內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)，可提高轉(zhuǎn)子組件軸向限位的可靠性。該小功率直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向防竄動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括減速器殼體以及緊固在減速器殼體上的軸承，在軸承內(nèi)裝配有轉(zhuǎn)子組件，在軸承內(nèi)外兩側(cè)的轉(zhuǎn)子組件上均設(shè)置有限位槽，在限位槽內(nèi)設(shè)置有作用于軸承的卡圈。由于限位槽與卡圈的設(shè)置，在工作過(guò)程中，若轉(zhuǎn)子組件具有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，位于軸承內(nèi)外兩側(cè)的卡圈均施加作用力在軸承上，而軸承緊固在減速器殼體上，從而能很好地阻止轉(zhuǎn)子組件的軸向竄動(dòng)，該方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能有效提高轉(zhuǎn)子組件的軸向限位可靠性，適合在各種需要防止轉(zhuǎn)子軸向竄動(dòng)的電機(jī)結(jié)構(gòu)中推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)H02K5/16GK201750266SQ20102050724
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者房建宏, 李勇, 李波 申請(qǐng)人:成都華川電裝有限責(zé)任公司