專利名稱：一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)電裝置，具體地說，是涉及一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置。
背景技術：
自從科學家發(fā)現(xiàn)溫室效應嚴重威脅人類的生存以來，各國政府及環(huán)保團體、保育 人士、工、商產(chǎn)業(yè)界及一般普羅大眾，無不努力施行節(jié)能減碳的措施，尤其在人類最依賴的 交通工具方面，大家更不約而同盡可能地以自行車或電動車代步，期能為保衛(wèi)地球各盡一 己之力，以致于全球各地的自行車或電動車產(chǎn)業(yè)，蓬勃發(fā)展，直至前所未有的空前熱絡。自行車以人力驅動，除了環(huán)保更可健身，但其活動范圍不大，且較耗時；電動車同 樣受限于電能補充不易，雖然較為環(huán)保、省力，但也有其瓶頸，雖然業(yè)界不斷努力，但因其充 電耗時、電瓶昂貴、續(xù)航力不大等等先天的條件限制，盡管政府大力獎勵補貼，但仍難以普 及，因此離真正做到全民一齊節(jié)能減碳的目標，仍有一大段距離。

實用新型內容本實用新型的主要目的在于提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，可以令電動車 行駛時不斷自行充電，增加其續(xù)航力及有效載荷量。本實用新型的次一目的在于提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，可以不需停車 等候充電；隨時利用，盡情享受行駛的便利。本實用新型的第三目的在于提供一種的發(fā)電裝置，可以減少發(fā)電廠的負擔及石油 的耗費，降低污染，凈化環(huán)境，達到節(jié)能減碳的目的。本實用新型的第四目的在于提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，可以提供人們 減少對市電或加油站的依賴，甚至在偏遠地區(qū)，一樣可以享受行駛的樂趣。本實用新型的第五目的在于提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，可以節(jié)省油電 成本，達到經(jīng)濟效益。本實用新型的第六目的在于提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，可以提振國家 綠能產(chǎn)業(yè)競爭力，增加國人就業(yè)機會，協(xié)助國家經(jīng)濟發(fā)展。本實用新型的第七目的在于提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，可以穩(wěn)定的發(fā) 電、蓄電、配電、供電，獨立自主且無需長期負擔電費的全新且經(jīng)濟的模式使用電用具，以盡 情享受電子設備與科技成就。本實用新型的第八目的在于提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，使獨立電用具 得以不受網(wǎng)絡電源限制而使用。為達前述目的，本實用新型提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，包括一主動齒 輪，由設置在一外轉子型電動機的外緣的內齒輪所構成；一緩沖齒輪，套置于一固定軸上； 至少一從動齒輪，設置在主動齒輪與緩沖齒輪之間，該從動齒輪上設置有發(fā)電機；一內定子 線圈，固定在一軸上；一外轉子，與該主動齒輪共構，并在該外轉子上設有磁場；以及一電池，用來接收發(fā)電機及提供負載及電動機的電力。為達前述目的，本實用新型還提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，包括一主動 齒輪，由設置在一外轉子型電動機的外緣的外齒輪所構成；至少一從動齒輪，設置在主動齒 輪外緣，該從動齒輪上設置有發(fā)電機；一內定子線圈，固定在一軸上；一外轉子，與主動齒 輪共構而成，并在該外轉子上設有磁場；以及一電池，用來接收發(fā)電機及提供負載及電動機 的電力。為達前述目的，本實用新型還提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，包括一主動 輪體，設置有皮帶槽或鏈條齒輪盤，由設置在一電動機的側緣所構成；一內定子線圈或外定 子線圈，固定在一軸或機體上；一外轉子或內轉子，與皮帶槽或鏈條齒輪盤共構而成，并在 該外轉子或內轉子上設有磁場；至少一從動輪體，固設于次框架或次主動輪體上，該從動齒 輪體固設有發(fā)電機；至少一皮帶、鏈條，聯(lián)結主動輪體與從動輪體或次主動輪體；以及一電 池，用來接收發(fā)電機及提供負載及電動機的電力。為達前述目的，本實用新型還提供一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，包括一主動 輪體，由電動車的驅動源以外的輪體所構成；一內齒輪，設置于主動輪體的內緣或側緣；至 少一從動齒輪，與內齒輪嚙合，該從動齒輪固設有發(fā)電機；至少一緩沖齒輪，與從動齒輪 嚙合；一固定基座或基柄或次輪框架，設置于主動輪體的一側或兩側，以固定從動齒輪及/ 或緩沖齒輪；一中心軸，可固定主動輪體及/或從動齒輪及/或緩沖齒輪及/或中間齒輪的 固定基座；一導線及電池組，傳輸及接收所獲的電能。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，該主動輪體同時傳動一個以上的從動輪 體。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，該主動輪體與從動輪體以皮帶、鏈條或齒 輪傳輸機械能的方式進行連接傳動。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，采用單一主動輪體的一面或正反兩面來 驅動一個或多個從動輪體。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，該主動輪體所形成的輪系聯(lián)動構造，或迭 加成多層，以提供更大的電能。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，該主動輪體與從動輪體為齒輪相互嚙合， 或為滑輪、齒輪盤以皮帶、鏈條聯(lián)結。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，其驅動源為車輛、電動機、內燃機、風力。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，該固定基座或基柄或次輪框架為圓型、半 圓型、多邊型、平板型、鏤空型或柄狀、爪狀、分叉狀。上述多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其中，該電動機和/或發(fā)電機采用防水、防塵的 材料或元件制成。為達前述目的，本實用新型之一可分別采用皮帶、鏈條及齒輪等作為引導電動車 驅動馬達所產(chǎn)生的機械能至電動車內建的發(fā)電機的傳遞手段；另外也可以裝置有發(fā)電機的 車輪固設于電動車或以拖曳的方式附設，以為電動車行進時帶動車輪，同步令其內建的發(fā) 電機運轉發(fā)電為實用新型內容之一；本案例以外轉子電動機裝設于車輪中央，再與輪輻及 輪框，輪胎共構而成。該外轉子電動機外緣設有主動內齒輪，該主動內齒輪內側則分別與多 只不同于主動內齒輪旋轉基座上的較小直徑從動齒輪嚙合，并于該多只小徑齒輪匯集的中心處，與以固設于中心軸的軸承所承托的一只正中心緩沖齒輪相嚙合；或直接在從動齒輪 內套置軸承，固植于與主動齒輪不同的次基座上，并固合于車體；再分別將多只發(fā)電機固設 于從動齒輪上；或直接將建構有齒輪的發(fā)電機軸固植于次基座，再將此附植有多個發(fā)電機 的次基座與輪軸固合；如此即可形成一復合型輪系，進行復合圓周旋轉運動。當電動車上的 中央電子電路調控器所屬的電閥接受駕駛人指令啟動時，中央電子電路調控器立即發(fā)出訊 號令電池組放電，供電予電動機，電動機即隨之驅動，將車輪啟動移行。此時，與電動機共構的外緣內齒輪一即主動齒輪即同步牽引固設于其內的多只從 動齒輪，由于該多只從動齒輪直徑均小于主動齒輪，因此得以以大于主動齒輪的旋轉速度 帶動發(fā)電機同步旋轉。根據(jù)法拉第的電磁感應原理導體切割磁力線的速度愈快，其所獲的 電流/電壓愈強。將該多只發(fā)電機所獲的電流，以導線經(jīng)二極管等充電電路輸往電池組，則 電池組即可補充其供應予電動機一即驅動源的電力。此外，在驅動源電動機的雙面?zhèn)纫簿?可設置發(fā)電機組，以提供更強大的電能供應機制。在電動車以皮帶、鏈條傳輸機械能的案例方面，可在驅動源電動機的外緣側設置 皮帶槽、鏈條齒輪盤；發(fā)電機則在合適的相對應位置也設有皮帶槽、鏈條齒輪盤或滑輪；或 將多個發(fā)電機固設于一設有內齒輪輪體內，以該多個發(fā)電機上的外齒輪與之嚙合，以形成 一可作獨立作圓周運動的復合型輪體；再將此滑輪、鏈條齒輪盤及發(fā)電機或該復合型輪體 固設于車體上，以皮帶、鏈條或車體和驅動源聯(lián)結，并將發(fā)電機的導線及二極管、穩(wěn)壓器等 充電電路與電池組及車體固合、聯(lián)接即可。當驅動源電動機啟動時，與其共構的皮帶槽、鏈 條齒輪盤即牽引皮帶、鏈條等，直接帶動設置有發(fā)電機的滑輪及發(fā)電機或設置有發(fā)電機群 的復合型輪體旋轉，如此即可對電池組充電，以持續(xù)補充電能。必需強調的是，除利用于電動車之外，本發(fā)電裝置亦可獨立設置，也可以采用內轉 子型的電動機為驅動源帶動皮帶、鏈條；在以本實用新型的發(fā)電裝置，無論是電動車或另外 的獨立發(fā)電裝置，其皮帶、鏈條傳動系統(tǒng)可以不只一組，而是可以視情況需要設置第二組、 第三組或更多，以進行分路傳遞機械能；當然在此情況下，系統(tǒng)內的原動機或驅動源及電池 組等相關元件的功率均需擴充，此部份必需經(jīng)合理的計算后實施；此外，皮帶、鏈條傳動系 統(tǒng)亦非僅限制于電動機的單一側面，其左右、雙側面亦均可同時設置。順便一提電動車的案例也可做為一般臨時的供電裝置，只需將驅動源所屬設有 發(fā)電機組的車輪以支架撐起，離開地面，令該驅動源空轉，即可獲得電能加以使用。在內建發(fā)電機的車輪方面，可設計成一、采用小直徑車輪；由于輪徑較小，故其 旋轉速度也隨之加快；在一電動車的適當位置裝設內建有發(fā)電機的小車輪時，可以隨著電 動車的移動，同步傳動該小車輪，進而使發(fā)電機發(fā)電；以及，二、采用較大直徑的車輪；在此 一較大車輪內建構如前述的復合型輪體，以在同一車輪內設置有多個發(fā)電機，形成一發(fā)電 機群；如此，即可不需與驅動源電動機共構，即可獨立形成一發(fā)電裝置，由車體牽引帶動即 可供應電能予電動車的電池組；此型態(tài)的設計除卻中央部的驅動源電動機的機構，因此可 視情況需要，酌以增強次輪框的結構強度。此部份由于可利用的空間較多，因此可以提供耗 電更大的電動摩托車，其至是電動汽車的電能所需。但需要特別注意的乃是操控的安全性； 由于車體加裝車輪，貼地性固然良好，但回轉半徑、角度可能會因此起了變化，此部份應妥 為設計、操控；另由于電動車在行進時，其行車速率不可能一成不變，常會因路況或其它因 素調整速度，而造成發(fā)電機的運轉時快時慢，進而影響其所產(chǎn)出的電壓變化，為確保充電效率、安全及穩(wěn)定電壓，可利用升/降電壓器、穩(wěn)壓器等加以調控，使發(fā)電機產(chǎn)出的電能，在慢 速或高速時均能獲得一穩(wěn)定的電壓，以向電池組順利充電；如此，對整體電動車的續(xù)航力及 有效載荷改善，自是不言可喻的。此外，在下雨天或積水或有沙塵肆虐的情況時，電動車亦 需加以考慮防患，例如，以特殊的防水、防滲或防塵的材料或元件制造電動機及發(fā)電機組， 以確保其功能與安全性。除使用于電動車之外，依據(jù)本實用新型所制作的發(fā)電裝置，也可以單獨利用為一 般供電裝置。在電動車方面，電動機驅動源利用系統(tǒng)內電池組的電能，經(jīng)由電子電路控制系 統(tǒng)驅動車體本身、乘員及輪胎與路面摩擦等等負載；但如獨立建制為一獨立發(fā)電機組，則可 省略前述的負載所需的耗能；此等耗能在實質上即可轉換為提供其它負載所需。例如提供 電扇、燈具、電視機等等電用具來使用；進一步言，在擴大類似電動車規(guī)模所需者，則可提供 予更大、更多的負載來使用，諸如家庭用電、甚至是小區(qū)規(guī)模、公共電力的供應等等，使之對 現(xiàn)有電力網(wǎng)絡的依賴降低，而可以達到真正獨立發(fā)電、蓄電、配電及供電的目的。本實用新型的發(fā)電裝置所需的電子回路、變頻器、逆變器、二極管、電路板、整流 器、升壓/降壓器、穩(wěn)壓器、充電電路、電容器、半導體電力控制調節(jié)器等等電子控制元件、 模塊等及各種齒輪、軸承、滑輪、皮帶、鏈條、輪胎、機框、機座、支架、電路、導線、永久磁鐵、 電磁鐵、電樞、有刷馬達、無刷馬達、蓄電池種類、蓄電方法、蓄電模塊系統(tǒng)、及各種電機原 理、電子學、材料科學及機構學、防水、防塵等工藝等的論述及實務、制造方法、材料類別等 等，均已為本領域的技術人員所熟悉，且均已有相當成熟實用的論述或產(chǎn)品廣泛流通及使 用，在此恕不予逐一贅述。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型 的限定。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型應用在電動摩托車的位置示意圖；圖2A為本實用新型應用在電動摩托車的動作原理圖；圖2B為本實用新型應用在電動摩托車的配置示意圖；圖2C為本實用新型應用在電動摩托車的位置后視圖；圖3為本實用新型應用在電動車的結構示意圖；圖4為本實用新型形成的驅動源配置圖；圖5為本實用新型形成的一種發(fā)電裝置結構示意圖；圖5A為本實用新型的一種發(fā)電裝置以一只驅動源帶動六只發(fā)電機的結構示意 圖；圖6為本實用新型形成的獨立供電箱結構示意圖；以及圖7為本實用新型應用在電動自行車的配置示意圖。其中，附圖標記1外轉子型電動機11主動齒輪12從動齒輪 13緩沖齒輪14內定子線圈 15次輪盤架16磁場2車輪
7[005021固定軸22軸承[005123避震器24輪輻[00523外轉子型電動機[005331,32皮帶、鏈條[005433從動滑輪34定子[005535原動輪36次框架[005637皮帶槽、鏈條齒輪盤[00573a第一發(fā)電機群 38次主動輪體[005839內齒輪391從動齒輪[0059392固定基座4電動摩托車[00604a電動車41電子電路[006142電池組43小輪組[006244后輪51主動齒輪[006352從動齒輪53中間齒輪[006454次輪盤架55機框[006556線圈定子57主基柄[006658中央電子電路控制系統(tǒng)[006759電池組[006850電插座6驅動源[006961內線圈定子63外轉子[007064外齒輪65發(fā)電機[007166外齒輪67電池組[007268導線[007369電子電路控制器[00747箱體71驅動源[007572內線圈定子73外轉子[007674導線75固定軸[007776主動齒輪77發(fā)電機[007878外齒輪781雙向外齒輪[007979電池組[008070中央電子電路控制器[00818電動自行車81前輪[0082811內輪框812主輪框[0083813輪胎814輪輻線[0084815前輪叉座816避震器[0085817軸82后輪[0086821后驅動輪83主動齒輪[008784從動齒輪85緩沖齒輪[008886次輪盤架[0089]87電子電路控制器88電池組具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型技術方案進行詳細的描述，以更進一步 了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權利要求保護范圍的限 制。請參閱圖1所示，本實施例以復合型聯(lián)動輪系的車輪為例，為電動車提供自體供 電的案例。該電動車的發(fā)電裝置包括有一外轉子型電動機1，裝置在車輪2的固定軸21上， 外轉子型電動機1的外緣設置有內齒輪作為主動齒輪11，該主動齒輪11內緣則設置有三 只從動齒輪12，三只從動齒輪12匯集的中心靠近固定軸21處則設置有一緩沖齒輪13，該 緩沖齒輪13套置于軸承22上，軸承22再套置于固定軸21 ；此固定軸21則與避震器23固 合，并向上與車體聯(lián)結成一穩(wěn)固架構。該外轉子型電動機1的內部固設有內定子線圈14，當 內定子線圈14經(jīng)由系統(tǒng)的電子電路的特定程序控制通電后，與設有磁場16的外轉子共構 為一體的主動齒輪11即加以啟動，并同時驅動固設于次輪盤架15上的內緣從動齒輪12，并 經(jīng)由中心處套置于軸承22上的緩沖齒輪13作輪系聯(lián)動。此時，固設于從動齒輪12上的發(fā) 電機隨即產(chǎn)出電能；經(jīng)該電動車的電子電路系統(tǒng)的調控，所獲的電能即可輸入電池組內開 始充電，而電動車的車輪2也同時可由外轉子型電動機1上外緣所固設的輪輻24傳遞機械 能予車輪2，以驅動該電動車。如此，電動車上的電池組一方面供電予外轉子型電動機1以 驅動該電動車，又一方面經(jīng)由與電動機1的外轉子內齒輪嚙合的從動齒輪12上的發(fā)電機獲 取電能；該電動車除可增加續(xù)航力外，如設計得宜，更可能不再需要任何外來電能的補充。請參閱圖2及圖2A、圖2B、圖2C各圖所示，本實施例可適用于電動摩托車4，主要 以一外轉子型電動機3為驅動源，再以皮帶、鏈條31、32作分路傳輸機械能，以帶動從動滑 輪33或另一次主動輪體38上的發(fā)電機群組旋轉的一種案例。在本實施例中，以內線圈為 驅動源的定子34，在經(jīng)由電子電路41及特定程序控制的電池組42通電后，由于電磁感應作 用，即可推動磁場方的外轉子輪體使之成為原動輪35 ；此時設置于次框架36上，輪徑較小 的多個滑輪33，因其個別的軸心被設計不在同一直在線，因此，即可因皮帶、鏈條31、32的 均勻接觸而被傳動作高速旋轉，進而帶動固設其上的發(fā)電機運作發(fā)電；或是將原動輪35旋 轉的機械能以皮帶、鏈條31、32傳遞予另一從動輪體，使之成為一次主動輪體38，該次主動 輪體內再設置有內齒輪39及從動齒輪391，每一從動齒輪391上設置有發(fā)電機，并固設于 與次主動輪體38不同的固定基座392，再固設于車體上。本實施例也可在外轉子原動輪35 上設計有一層或多層皮帶槽、鏈條齒輪盤37，借以產(chǎn)生更多路的機械能傳遞途徑，如第一層 皮帶、鏈條31經(jīng)由第一層皮帶槽、鏈條齒輪盤37 ；第二層皮帶、鏈條32經(jīng)由第二層皮帶槽、 鏈條齒輪盤37驅動，分別帶動第一發(fā)電機群3a及第二發(fā)電機群；使進一步產(chǎn)出更多的電能 供該電動摩托車4的電池組42充電，以增加續(xù)航力或有效載荷量者。請參閱圖3 本實施例也以電動載具為例，主要在傳統(tǒng)載具上加裝設有發(fā)電機的 輔助小輪組43 ；通過該電動車4a驅動行進時，該等小輪組43亦同時轉動以帶動固設于其 中的發(fā)電機發(fā)電，再將所獲的電能經(jīng)導線及電子電路控制系統(tǒng)向電池組充電，以增加該電 動車的續(xù)航力或有效載荷量。以一通常為雙腳不便人士所使用的后三輪的輔助電動車為 例在該車后輪44兩側的左右輔助小輪組43上裝設有發(fā)電機并加裝導線及充電電路于電池組上，且將該等輔助小輪組43改為小直徑的輪體以增加固設于該小徑輪體內發(fā)電機的 轉速，如此一來，當該電動車4a行進時，即可以帶動左右兩側的小輪體43，并驅動其內的發(fā) 電機旋轉發(fā)電，以補充該電動車4a的電能。進一步言，如有必要，也可增加左右兩側的小徑 輔助小輪體43的數(shù)量，或以與車后輪44相同直徑的輔助輪體，內設如圖1所示的復合型聯(lián) 動輪體，以加強電能的產(chǎn)出，并增加該車輛的續(xù)航力及有效載荷量。請參閱圖4為本實用新型所采用的驅動源之一，即多種原動機結構中的一種，其 采用行星齒輪組方式配置，以形成復合型輪系，可為一組或多組衍迭。其中設置有經(jīng)由內 線圈定子驅動的外轉子主動齒輪51，該主動齒輪內部設置有從動齒輪52，該從動齒輪52與 主動齒輪51之間以中間齒輪53嚙合傳動。本實施例需擇一物理及電氣等性質適當?shù)牟牧?為次輪框架54，以作為設置該從動齒輪52與中間齒輪53的基座及機框55。該主動齒輪51 內緣設置有磁場，該磁場隔一間隙后其內部設置有內線圈定子，該線圈定子56的中心處設 有固定軸，固設至主基柄57上通過此等結構，在啟動電源后，其經(jīng)導線及中央電子控制系 統(tǒng)58通電予線圈定子56，由于電磁感應作用，該磁場即開始帶動主動齒輪51旋轉。此時主 動齒輪51同時帶動三只中間齒輪53，三只中間齒輪53又分別各傳動二只從動齒輪52，使 六只從動齒輪52同時旋轉。由于中間齒輪53及從動齒輪52均與主動齒輪51不在同一固 定面，而是固設于次輪框架54上，且由于中間齒輪53及從動齒輪52的直徑、齒數(shù)均小于主 動齒輪51，因此，中間齒輪53及從動齒輪52均可以獨立旋轉，并獲得更高的轉速。此外，如 有必要，中間齒輪53亦可同時裝設發(fā)電機組，在旋轉速度不同的情況下，可由電機工程師 計算出合理的數(shù)據(jù)，以搭配使用。如此，該從動齒輪及中間齒輪即可用來帶動固設于其上的 發(fā)電機，以得到所需的電能，經(jīng)由整流器、穩(wěn)壓器、導線及二極管、充電電路、中央電子電路 控制系統(tǒng)58以將此所獲的電能向電池組59充電或經(jīng)由供電插座50提供予其它負載使用。 本實施例所布署的中間齒輪及從動齒輪等均可依實際實施時的需要加以設計、調整配置。請參閱圖5，本實施例的一種發(fā)電裝置，采一內線圈定子61及外轉子63所構成的 驅動源6，在外轉子驅動源的外側設有外齒輪64與外緣的發(fā)電機65的外緣所建構的發(fā)電機 外齒輪66相嚙合。當電池組67的電能由導線68經(jīng)電子電路控制器69供電予內線圈定子 61時，外轉子周緣的外齒輪64隨即帶動與其嚙合的發(fā)電機外齒輪66，同步牽引發(fā)電機65 旋轉。由于發(fā)電機65的直徑及齒數(shù)均小于轉子外齒輪64，因此發(fā)電機65可以更快速旋轉， 并產(chǎn)出大量的電流/電壓；此產(chǎn)出的電流/電壓再由導線68經(jīng)二極管、穩(wěn)壓器等電子電路 控制器69輸往電池組67，即可對電池組67進行充電；本實例如再配合圖5A的布署方式， 則一只驅動源6即可帶動六只發(fā)電機65，甚或更多。請參閱圖6，本實施例為一獨立供電箱，由本實用新型的多層衍迭型發(fā)電裝置。在 一箱體7中間設置有多層驅動源71，每一驅動源皆由內線圈定子72及外轉子73及導線74 所構成，其中心處以固定軸75固設于箱體7 ；在每一外轉子的周緣設置有外齒輪以形成一 主動齒輪76 ；在主動齒輪76(即外轉子齒輪)外緣則嚙合有發(fā)電機77的外齒輪78，此一發(fā) 電機77的外齒輪78，如上下或左右均亦有相鄰的發(fā)電機組的建制，即可與之共構為雙向外 齒輪781，以供上下或左右的發(fā)電機共享。當電池組79的電能由導線74經(jīng)中央電子電路控 制器輸往定子線圈時，即驅動外轉子73旋轉；由于外轉子與主動齒輪76為共構，因此亦同 步旋轉，此一旋轉亦同時帶動與其緊嚙的發(fā)電機外齒輪78及雙向外齒輪781，由于發(fā)電機 外齒輪78及雙向外齒輪781亦與發(fā)電機77共構，因此發(fā)電機亦隨即運轉產(chǎn)出電能；該所獲
10的電能由導線74經(jīng)中央電子電路控制器70內的二極管、穩(wěn)壓電路等電子電路元件向電池 組79充電或提供予供電插座以供其它負載使用。此一獨立供電箱亦可裝設在電動車上以 提供更強大的供電能力，以輔助電動車更大的供電需求。請參閱圖7，本實施例以時下一般的電動自行車8的改良為應用例。以一電動自行 車的前(或后)輪81上裝設本實用新型的復合輪系發(fā)電裝置為說明，此一復合輪系中并不 設置有發(fā)電機；在該電動自行車8后驅動輪821外的前輪81內側設置有內齒輪為主動齒輪 83，該主動齒輪83與一內輪框811共構，并與主輪框812及輪胎813間有輪輻線814固定 之。在前輪叉座815下端設置有避震器816及次輪盤架86，中央則設有軸817 ；在主動齒輪 83內緣設置有多個從動齒輪84，從動齒輪84上則裝置有發(fā)電機，發(fā)電機以導線及電子電路 控制器87與電池組88聯(lián)結。該多個從動齒輪84固設于次輪盤架86上，與設有內齒輪的 主動齒輪83及中央處的緩沖齒輪85嚙合，該緩沖齒輪85則以軸承套置于軸817上，形成 一復合聯(lián)動輪系，以前輪叉座815與電動自行車8車體固合。當后輪82的驅動輪821由電 池組88經(jīng)電子電路控制器87獲得電能后，即驅動該電動自行車8，前輪81即受車體牽引轉 動移行；該前輪81旋轉時即同步由固設于其內緣的主動齒輪83帶動與之嚙合的從動齒輪 84及緩沖齒輪85旋轉；此時，固設于從動齒輪84上的發(fā)電機亦隨之運轉發(fā)電，由于從動齒 輪84的直徑小于主動齒輪83，因此發(fā)電機得以更大的轉速旋轉發(fā)電，將此所獲的電能，經(jīng) 導線及設有二極管、升壓/降壓電路、穩(wěn)壓器等的充電電路輸入電池組88，則可對電池組88 補充電能，以增大該電動自行車8的續(xù)航力。另外，上述實施例中的固定基座或基柄或次輪框架為圓型、半圓型、多邊型、平板 型、鏤空型或柄狀、爪狀、分叉狀任一適用的形狀。當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的 情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些 相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。
權利要求一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，包括一主動齒輪，由設置在一外轉子型電動機的外緣的內齒輪所構成；一緩沖齒輪，套置于一固定軸上；至少一從動齒輪，設置在主動齒輪與緩沖齒輪之間，該從動齒輪上設置有發(fā)電機；一內定子線圈，固定在一軸上；一外轉子，與該主動齒輪共構，并在該外轉子上設有磁場；以及一電池，用來接收發(fā)電機及提供負載及電動機的電力。
2.一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，包括 一主動齒輪，由設置在一外轉子型電動機的外緣的外齒輪所構成； 至少一從動齒輪，設置在主動齒輪外緣，該從動齒輪上設置有發(fā)電機； 一內定子線圈，固定在一軸上；一外轉子，與主動齒輪共構而成，并在該外轉子上設有磁場；以及 一電池，用來接收發(fā)電機及提供負載及電動機的電力。
3.一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，包括一主動輪體，設置有皮帶槽或鏈條齒輪盤，由設置在一電動機的側緣所構成； 一內定子線圈或外定子線圈，固定在一軸或機體上；一外轉子或內轉子，與皮帶槽或鏈條齒輪盤共構而成，并在該外轉子或內轉子上設有 磁場；至少一從動輪體，固設于次框架或次主動輪體上，該從動齒輪體固設有發(fā)電機； 至少一皮帶、鏈條，聯(lián)結主動輪體與從動輪體或次主動輪體；以及 一電池，用來接收發(fā)電機及提供負載及電動機的電力。
4.一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，包括 一主動輪體，由電動車的驅動源以外的輪體所構成； 一內齒輪，設置于主動輪體的內緣或側緣；至少一從動齒輪，與內齒輪嚙合，該從動齒輪固設有發(fā)電機； 至少一緩沖齒輪，與從動齒輪嚙合；一固定基座或基柄或次輪框架，設置于主動輪體的一側或兩側，以固定從動齒輪及/ 或緩沖齒輪；一中心軸，可固定主動輪體及/或從動齒輪及/或緩沖齒輪及/或中間齒輪的固定基座；一導線及電池組，傳輸及接收所獲的電能。
5.如權利要求1、2、3或4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，該主動 輪體同時傳動一個以上的從動輪體。
6.如權利要求1、2、3或4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，該主動 輪體與從動輪體以皮帶、鏈條或齒輪傳輸機械能的方式進行連接傳動。
7.如權利要求1、2、3或4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，采用單 一主動輪體的一面或正反兩面來驅動一個或多個從動輪體。
8.如權利要求1、2、3或4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，該主動 輪體所形成的輪系聯(lián)動構造，或迭加成多層，以提供更大的電能。2
9.如權利要求1、2、3或4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，該主動 輪體與從動輪體為齒輪相互嚙合，或為滑輪、齒輪盤以皮帶、鏈條聯(lián)結。
10.如權利要求4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，其驅動源為車 輛、電動機、內燃機、風力。
11.如權利要求1、2、3或4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，該固 定基座或基柄或次輪框架為圓型、半圓型、多邊型、平板型、鏤空型或柄狀、爪狀、分叉狀。
12.如權利要求1、2、3或4所述的一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，其特征在于，該電 動機和/或發(fā)電機采用防水、防塵的材料或元件制成。
專利摘要本實用新型公開一種多輪體聯(lián)動旋轉的發(fā)電裝置，主要是在驅動源本身或由驅動源所牽引或帶動的輪體及其輪體本身或相關輪體所引發(fā)的復合輪系圓周運動所帶動的發(fā)電裝置；可以利用在各種電動載具或組構成獨立發(fā)電機組，再配合予導線、電子電路控制系統(tǒng)、適當?shù)姆N子電源及供電電路、保護電路、蓄電設施等，即可形成一獨立的發(fā)電、供電、蓄電的裝置。
文檔編號H02K53/00GK201758348SQ200920291420
公開日2011年3月9日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權日2009年12月18日
發(fā)明者呂淑云, 廖書璇, 廖佩瑜, 廖明振 申請人:易隨科技股份有限公司