專利名稱：供電系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制車輛的電力的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對于電動汽車等電動車輛，由于將接受來自電池的電力的供給而進(jìn)行 驅(qū)動的電動機作為動力源利用，故在電池的充電量不足時需要進(jìn)行電池的 充電。
一般情況下，電動車輛的電池在進(jìn)行了幾十個小時的行駛后需要充電。 另外，即使不使用，電池也會自然放電。因此，長時間不使用電動車輛時， 即使使其滿充電，電池的容量也會降低，故存在即使不行，駛也需要充電的 情況。
專利文獻(xiàn)1中，公開了根據(jù)使用距離、使用時間等日程表算出預(yù)定使 用電力，將預(yù)定使用電力及當(dāng)前電池的充電量的剩余量進(jìn)行比較，由此判 斷是否需要充電的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)2中，公開了關(guān)閉點火開關(guān)后，在電池的剩余容量降低時自 動對電池進(jìn)行充電的技術(shù)。
專利文獻(xiàn)3、 4中，公開了電動汽車與住宅之間可相互進(jìn)行電力傳遞的 技術(shù)。具體地說，公開了根據(jù)行駛履歷學(xué)習(xí)消耗電力量、求得電池中需要 確保的確保電力量，以限制在將從電池剩余容量減去該確保電力量與緊急 用電力所得的范圍內(nèi)的方式從電池向住宅側(cè)供給電力。 專利文獻(xiàn)l:日本特開2002-315193號/〉才艮 專利文獻(xiàn)2:日本特開平8-126120號公報 專利文獻(xiàn)3:日本特開2001-8380號7>才艮專利文獻(xiàn)4:日本特開2001-258177號^^才艮

發(fā)明內(nèi)容
但是，在汽車等車輛中，存在使用電池的電力在點火開關(guān)開啟前先行 啟動空調(diào)裝置，從而在使用車輛前對車內(nèi)的熱環(huán)境進(jìn)行事先空調(diào)使其達(dá)到 所希望的狀態(tài)的情況。另外，電動車輛的電池，在開啟點火開關(guān)之前的期 間，如專利文獻(xiàn)3、 4所公開的那樣，存在將所剩余的電力供給至住宅側(cè)的 情況。這樣，在車輛使用前由空調(diào)裝置等負(fù)載消耗電池的電力時，如果該 負(fù)載的電力消耗量大，則即使預(yù)測電力消耗而確保了電力，也有可能在開 始行駛時電池剩余容量無法滿足行駛所需容量。
本發(fā)明的目的為，防止在車輛所搭載的電池的剩余容量至少變得無法 滿足車輛啟動時所需容量。
本發(fā)明為一種供電系統(tǒng)，包括具備通過來自電池的電力來工作的車 內(nèi)負(fù)載裝置的車輛、和使用來自商用電源系統(tǒng)的電力對所述電池充電的供 電裝置，所述車輛具備供電請求部，其在停車狀態(tài)下對向所述車內(nèi)負(fù)載 裝置的電力供給的要求進(jìn)行響應(yīng)，向所述供電裝置請求對所述車內(nèi)負(fù)載裝 置的電力供給；和受電部，其與所述車內(nèi)負(fù)載裝置連接，接受對所述請求 進(jìn)行響應(yīng)而從所述供電裝置供給的電力并向所述車內(nèi)負(fù)載裝置供給，所述 供電裝置具備供電部，其對所述請求進(jìn)行響應(yīng)，以感應(yīng)方式或傳導(dǎo)方式 與所述受電部進(jìn)行連接，向所述受電部供給電力。
另外，本發(fā)明為一種車輛，具備通過來自電池的電力來工作的車內(nèi)負(fù) 載裝置，具備供電請求部，其在停車狀態(tài)下對向所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電 力供給的要求進(jìn)行響應(yīng)，向使用來自商用電源系統(tǒng)的電力對所述電池進(jìn)行 充電的供電裝置請求對所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給；和受電部，其與所 述車內(nèi)負(fù)載裝置連接，接受對所述請求進(jìn)行響應(yīng)而從所述供電裝置供給的 電力并向所述車內(nèi)負(fù)載裝置供給。
另外，本發(fā)明為一種供電系統(tǒng)，包括具備發(fā)電裝置或電池的車輛、 和將由該發(fā)電裝置發(fā)電產(chǎn)生的電力或儲存于電池的電力供給至所述車輛外部的電負(fù)載的供電裝置，所述供電裝置具備請求部，其對用于開始從所 述電池向所述電負(fù)載進(jìn)行電力供給的要求進(jìn)行響應(yīng)，向所述車輛請求對所 述電負(fù)栽的電力供給；和受電部，其如果從所述車輛接收到表示能夠?qū)λ?述請求進(jìn)行響應(yīng)而從所述電池進(jìn)行電力供給的判定結(jié)果，則以感應(yīng)方式或 傳導(dǎo)方式與所述車輛連接，向所述電負(fù)栽供給來自所述電池的電力，所述 車輛具備判定部，其對所述請求進(jìn)行響應(yīng)，根據(jù)所述電池的充電狀態(tài)判 定能否向所述電負(fù)載供給來自所述電池的電力，將判定結(jié)果送出至供電裝 置；和供電部，其以感應(yīng)方式或傳導(dǎo)方式與所述供電裝置的所述受電部連 接，向所述受電部供給來自所述電池的電力。
才艮據(jù)本發(fā)明，能夠防止在車輛所^"載的電池的剩余容量至少變得無法 滿足車輛啟動時所需容量。


圖l是表示實施方式及變形例中的系統(tǒng)整體的功能框的圖。
圖2A是以感應(yīng)方式電連接車輛側(cè)的供電受電部及供電裝置側(cè)的供電 受電部的情況的連接例的示意圖。
圖2B是以傳導(dǎo)方式電連接車輛側(cè)的供電受電部及供電裝置側(cè)的供電 受電部的情況的連接例的示意圖。
圖3A是表示在檢測到對車內(nèi)負(fù)載裝置的供電要求時車輛側(cè)的供電受 電控制部的處理順序的 一例的流程圖。
圖3B是表示在檢測到對車內(nèi)負(fù)載裝置的供電要求時車輛側(cè)的供電受 電控制部的處理順序的 一例的流程圖。
圖3C是表示在檢測到對車內(nèi)負(fù)載裝置的供電要求時車輛側(cè)的供電受 電控制部的處理順序的 一例的流程圖。
圖4是表示從電動汽車接收到供電要求時家庭側(cè)的供電受電控制部的 處理順序的流程圖。
圖5是表示在對電動汽車要求電力時家庭側(cè)的供電受電控制部的流程圖。圖6表示在對電動汽車要求電力時車輛側(cè)的供電受電控制部的流程圖。
(符號說明)
10 電動汽車 12供電受電控制部 14負(fù)載控制部
16 無線通信部 20供電受電部
22 第2變換器(inverter
24 開關(guān)
26車內(nèi)負(fù)載裝置
30 電池
32 第1變換器(inverter
34 電機 40供電受電部 42轉(zhuǎn)換器 50供電裝置 52供電受電控制部
54 無線通信部
60 商用電源系統(tǒng)
62 配電盤 70家庭內(nèi)負(fù)載裝置。
具體實施例方式
下面使用附圖，對具體地表示用于實施本發(fā)明的最佳方式的實施方式 進(jìn)行說明。
圖l是表示本實施方式相關(guān)的系統(tǒng)整體的功能框的圖。本系統(tǒng)，如圖
，逆變器)
，逆變器)1所示，包含電動汽車10;與電動汽車10所具備的電池30電連接、進(jìn)行 電池30的充電的供電裝置50;將來自電力公司的電力向供電裝置50供給 的商用電源系統(tǒng)60;和接受來自商用電源系統(tǒng)60的電力而工作的家庭內(nèi) 負(fù)載裝置70。另外，在本實施方式中，以電動汽車IO作為車輛的一例進(jìn) 行說明，但只要是具備能夠通過外部的電源進(jìn)行充電的電池的車輛，則也 能夠適用于混合動力電動汽車、燃料電池汽車等其他車輛。
在本實施方式中，電動汽車IO,在點火開關(guān)為關(guān)閉狀態(tài)等不能行駛的 狀態(tài)下，根據(jù)需要通過來自供電裝置50的電力使車內(nèi)負(fù)載裝置26工作。 本實施方式中，以電動汽車10在點火開關(guān)關(guān)閉的狀態(tài)下在供電裝置50的 附近的預(yù)定位置停車的狀態(tài)為例進(jìn)行說明。但是，電動汽車IO在與供電裝 置50電連接的狀態(tài)下停車的情況下，點火開關(guān)開啟的狀態(tài)，也可以適用如 下所示的實施方式。
在本實施方式中，電動汽車10與供電裝置50經(jīng)由供電受電部20、 40 電連接，進(jìn)行供電及受電。車輛側(cè)的供電受電部20和供電裝置側(cè)的供電受 電部40的電連接以7>知的方式，例如采用感應(yīng)(inductive)方式或傳導(dǎo) (conductive)方式進(jìn)行。圖2A是表示以感應(yīng)方式電連接車輛側(cè)的供電受 電部20與供電裝置側(cè)的供電受電部40的情況下的連接例的示意圖。如圖 2A所示，在感應(yīng)方式的情況下，利用設(shè)置于供電受電部20及供電受電部 40的線圏Ll和線圏L2之間的電磁感應(yīng)，在非接觸的狀態(tài)下進(jìn)行供電及 受電。供電裝置側(cè)的供電受電部40，如圖2A所示，例如相對于地面D在 垂直方向以自由升降的方式可動。供電裝置側(cè)的供電受電部40，在與車輛 側(cè)的供電受電部20電連接時，上升到線圏Ll和線圏L2能夠進(jìn)行電》茲感 應(yīng)的距離。另外，圖2B是表示以傳導(dǎo)方式將車輛側(cè)的供電受電部20與供 電裝置側(cè)的供電受電部40電連接的情況下的連接例的示意圖。如圖2B所 示，在傳導(dǎo)方式的情況下，通過將供電裝置側(cè)的供電受電部40上所設(shè)置的 連接器40a物理地連接于車輛側(cè)的供電受電部20上所設(shè)置的連接器20a， 由此進(jìn)行供電及受電。供電裝置側(cè)的供電受電部40,例如，具備臂40b和 控制臂的控制部40c，在臂40b的前端安裝有位置傳感器(未圖示)及連接器40a。由位置傳感器檢測車輛側(cè)的連接器20a的位置，控制部40c根 據(jù)來自位置傳感器的位置信息移動臂40b，將供電裝置側(cè)的連接器40a與 車輛側(cè)的連接器20a進(jìn)行連接。
這樣，在圖1中，電動汽車10具備電池30、以及經(jīng)由第1變換器 (inverter,變換器)32接受來自電池30的電力供給而驅(qū)動驅(qū)動輪的電機 34。此外，電動汽車IO具備空調(diào)裝置、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)車高的自 動調(diào)節(jié)水準(zhǔn)儀(auto leveller)等車內(nèi)負(fù)載裝置26。對于車內(nèi)負(fù)載裝置26， 即使在點火開關(guān)處于關(guān)閉的狀態(tài)下，也在負(fù)載控制部14的控制下，經(jīng)由開 關(guān)24接受來自電池30的電力供給而工作。開關(guān)24還經(jīng)由第2變換器 (inverter,變換器)22與供電受電部20連接。
供電受電控制部12,由CPU、 ROM、 RAM等構(gòu)成，控制第1變換 器32,調(diào)整從電池30輸出的電力量。從第1變換器32輸出的電力輸入到 電機34，由該電力驅(qū)動電機34。另外，供電受電控制部12控制開關(guān)24, 將來自電池30的電力輸入到車內(nèi)負(fù)載裝置26?；蛘?，將從供電裝置SO輸 出的電力經(jīng)由第2變換器22輸入到車內(nèi)負(fù)載裝置26。第2變換器22，在 使用來自供電裝置50側(cè)的電力對電池30進(jìn)行充電，將該電力進(jìn)行高頻 AC/DC變換。另外，第2變換器22，在將來自電池30的電力向供電裝置 50輸出時，將該電力進(jìn)行DC/AC高頻變換。轉(zhuǎn)換器42，也能夠根據(jù)輸入 電力、輸出電力進(jìn)行DC/DC變換、AC/AC變換等。負(fù)載控制部14，由 CPU、 ROM、 RAM等構(gòu)成，根據(jù)用戶的操作、在計時器等的預(yù)定的定時 輸出的起動指示，使車內(nèi)負(fù)載裝置26工作，進(jìn)行預(yù)定的控制。
無線通信部16，與設(shè)置于供電裝置50的無線通信部54進(jìn)行無線連接， 在電動汽車10與供電裝置50之間進(jìn)行控制信號等信息的發(fā)送及接收。
供電裝置50，如上所述，經(jīng)由供電受電部40與電動汽車10電連接， 與電動汽車IO之間進(jìn)行供電或受電。供電裝置50與配電盤62連接，經(jīng)由 配電盤62接受商用電源系統(tǒng)60的電力。來自商用電源系統(tǒng)60的電力，經(jīng) 由配電盤62輸入到轉(zhuǎn)換器42。轉(zhuǎn)換器42，在對電池30進(jìn)行充電時，將商 用電源系統(tǒng)60的電力進(jìn)行AC/DC變換后，還進(jìn)行DC/高頻AC變換。另外，轉(zhuǎn)換器42，在將來自電動汽車10側(cè)的電力經(jīng)由配電盤62送向家庭內(nèi)負(fù)載裝置70、商用電源系統(tǒng)60時，將來自電動汽車10側(cè)的電力進(jìn)^f亍高頻AC/DC變換后還進(jìn)行DC/AC變換。另外，轉(zhuǎn)換器42也能夠根據(jù)輸入電力、輸出電力進(jìn)行DC/DC變換、AC/AC變換等。
在如此構(gòu)成的系統(tǒng)中，對于在點火開關(guān)關(guān)閉的狀態(tài)下^f吏車內(nèi)負(fù)載裝置26工作的情況下的、車輛側(cè)的供電受電控制部12的處理順序及家庭側(cè)的供電受電控制部52的處理順序，下面使用圖3A-3C及圖4所示的流程圖進(jìn)行說明。
圖3A為表示在檢測到對車內(nèi)負(fù)載裝置26的供電要求的情況下的、車輛側(cè)的供電受電控制部12的處理順序的一例的流程圖。
圖3A中，供電受電控制部12從負(fù)載控制部14例如才艮據(jù)用戶的指示，或在基于預(yù)先確定的日程表的定時，檢測到向車內(nèi)負(fù)載裝置26的供電要求時(SIOO)，首先取得電池30的充電狀態(tài)(SOC; state of charge )(S102)o供電受電控制部12，才艮據(jù)所取得的SOC，判定是否能夠由電池30向車內(nèi)負(fù)載裝置26供電(S104)。
在判定的結(jié)果為能夠供電的情況下(步驟S104的判定結(jié)果為肯定"是，，)，將來自電池30的電力向車內(nèi)負(fù)載裝置26供給，使車內(nèi)負(fù)載裝置26工作(S106 )。
另一方面，在電池30的充電量不充分、由電池30不能向車內(nèi)負(fù)載裝置26進(jìn)行供電的情況下(步驟S104的判定結(jié)果為否定"否")，供電受電控制部12經(jīng)由無線通信部16向供電裝置50要求供電(S108)。繼而，供電受電控制部12，在經(jīng)由供電受電部20與供電裝置50進(jìn)行電連接的情況下(步驟SllO的判定結(jié)果為肯定"是")，控制變換器22、開關(guān)SW等，使得來自供電裝置50的電力被供給到車內(nèi)負(fù)載裝置26 ( S112 )。
如上所示，在本實施方式中，電動汽車IO,在點火開關(guān)關(guān)閉的狀態(tài)下由來自電池30的電力不能使車內(nèi)負(fù)載裝置26工作的情況下，根據(jù)需要與供電裝置50電連接，通過來自供電裝置50的電力使車內(nèi)負(fù)載裝置26工作。
在圖3A中，4艮據(jù)電池30的充電狀態(tài)，判定是否將來自電池30的電力供給到車內(nèi)負(fù)載裝置26。但是，例如，也可以預(yù)先將消耗電力大的車內(nèi)負(fù)載裝置26登記在存儲器中，在從該被登記的車內(nèi)負(fù)載裝置26 (例如空調(diào)裝置等)發(fā)出電力要求時向供電裝置50要求電力。
圖3B為根據(jù)要求電力的車內(nèi)負(fù)載裝置26的種類來改變請求供電的對象時供電受電控制部12的處理順序的流程圖。
在圖3B中，供電受電控制部12從負(fù)載控制部14，例如，根據(jù)用戶的指示，或在基于預(yù)先確定的日程表的定時，檢測到向車內(nèi)負(fù)載裝置26的供電要求時(S100 )，判定接收到要求的車內(nèi)負(fù)載裝置26是否是事先登記在存儲器中的裝置(SIOI)。在判定的結(jié)果為不是登記在存儲器中的裝置的情況下(步驟S101的判定結(jié)果為否定"否")，則判斷為其消耗電力相對較小，供電受電控制部12將來自電池30的電力供給到車內(nèi)負(fù)載裝置26，使車內(nèi)負(fù)載裝置26工作(S106 )。
另一方面，在判定的結(jié)果為是在存儲器中登記的裝置的情況下(步驟S101的判定結(jié)果為"是")，判斷為消耗電力相對較大，供電受電控制部12經(jīng)由無線通信部16向供電裝置50要求供電(S108)。之后，供電受電控制部12，與圖3A的處理相同，執(zhí)行步驟S110 S112的處理。
如上所述，供電控制部12，也可以預(yù)先將電力消耗大的車內(nèi)負(fù)載裝置26登記在存儲器中，在從該登記了的車內(nèi)負(fù)載裝置26要求電力的情況下向供電裝置50要求電力。
另外，供電受電控制部12,也可以在從登記了的車內(nèi)負(fù)載裝置26要求電力的情況下，按照圖3C的步驟S102 步驟S104所示那樣，在向供電裝置50要求供電之前，判定是否能夠從電池30進(jìn)行電力供給。
還有，供電受電控制部12,也可以在步驟S102中取得了電池30的SOC時，判定電池30的SOC是否比電池30的充電所需要的預(yù)定的閾值小。供電受電控制部12，也可以在判定結(jié)果為電池30的SOC比預(yù)定的閾值小的情況下，向供電裝置50要求供電，在與供電裝置50的連接完成的時間點，由來自供電裝置50的電力對電池30進(jìn)行充電。此外，供電受電控制部12,也可以通過來自供電裝置50的電力，與向車內(nèi)負(fù)載裝置26供電并行地向電池30進(jìn)行充電。
圖4為表示從電動汽車IO接收到供電要求時家庭側(cè)的供電受電控制部52的處理順序的流程圖。
圖4中，供電受電控制部52經(jīng)由無線通信部54檢測到來自電動汽車10的供電要求時(S200 )，如果未與電動汽車10連接(步驟S202的判定結(jié)果為否定"否")，則與電動汽車IO進(jìn)行連接(S204)。也就是說，經(jīng)由供電受電部40與電動汽車IO進(jìn)行電連接。繼而，經(jīng)由供電受電部40,將來自商用電源系統(tǒng)60的電力向車內(nèi)負(fù)載裝置26供給(S206)。另外，供電受電控制部52，在來自電動汽車10的要求為對電池30充電的情況下，經(jīng)由供電受電部40，將來自商用電源系統(tǒng)60的電力供給至電池30。其后，從電動汽車IO接收到電力供給的停止指令的情況下(步驟208的判定結(jié)果為肯定"是")，供電受電控制部52切斷與電動汽車IO的連接(S210)。
接著，下面使用附圖，對實施方式的變形例進(jìn)行說明。
本變形例中，響應(yīng)來自供電裝置50的要求，將來自電動汽車10所具備的電池30的電力向家庭內(nèi)負(fù)栽裝置70供給。
下面，關(guān)于家庭側(cè)的供電受電控制部52的處理順序及車輛側(cè)的供電受電控制部12的處理順序，使用圖5及圖6所示的流程圖進(jìn)行說明。
圖5為表示向電動汽車10要求電力時家庭側(cè)的供電受電控制部52的處理順序的流程圖。
圖5中，供電受電控制部52，根據(jù)用戶的指示等而將來自電動汽車10的電力向家庭內(nèi)負(fù)栽裝置70供給時，經(jīng)由無線通信部54，輸出表示向電動汽車IO要求的電力量等的供電要求(S300)。供電受電控制部52,作為對供電要求的回答，如后所述，取得是否能夠從電動汽車10由電池30供電的信息。供電受電控制部52，參照該信息，在不能由電池30供電的情況下(步驟S302的判定結(jié)果為否定"否")，向用戶通知出錯(S304)。
另外，供電受電控制部52 ，在能夠由電池30供電的情況下(步驟S302的判定結(jié)果為肯定"是")，判定是否與電動汽車10電連接(S306)，如果沒有連接，則進(jìn)行與電動汽車IO的連接(S308)。也就是說，經(jīng)由供電受電部40與電動汽車IO進(jìn)行電連接。其后，供電受電部52，將來自電池30的電力經(jīng)由供電受電部40、轉(zhuǎn)換器42向家庭內(nèi)負(fù)載裝置70進(jìn)行供給
(S310)。進(jìn)而，供電受電控制部52，根據(jù)用戶的指示等接收到向家庭內(nèi)負(fù)栽裝置70的電力供給的停止指示時(步驟S312的判定結(jié)果為肯定
"是")，供電受電控制部52切斷與電動汽車IO的連接(S314)。
圖6為表示在向電動汽車IO要求電力時車輛側(cè)的供電受電控制部12的處理順序的流程圖。
圖6中，供電受電控制部12,經(jīng)由無線通信部16檢測到來自供電裝置50的供電要求時(S400 )，根據(jù)電池30的SOC、從供電裝置50所要求的電力量等，判定是否能夠從電池30向家庭內(nèi)負(fù)載裝置70進(jìn)行電力供給
(S402 )。在判定的結(jié)果為不能進(jìn)行電力供給的情況下(步驟S402的判定結(jié)果為否定"否")，向供電裝置50通知出錯(S404)。
另外，在能夠進(jìn)行電力供給的情況下(步驟S402的判定結(jié)果為肯定
"是")，供電受電控制部12,經(jīng)由無線通信部16輸出表示能夠?qū)╇娧b置50進(jìn)行電力供給的許可通知(S406)。其后，與供電裝置50的電連接完成時(步驟408的判定結(jié)果為肯定"是")，將來自電池30的電力經(jīng)由轉(zhuǎn)換器22、供電受電部20輸出到供電裝置50，將來自電池30的電力向家庭內(nèi)負(fù)栽裝置70供給(S410)。
如上所述，才艮據(jù)本變形例，供電受電控制部52，在接收到將來自電動汽車10的電力向家庭內(nèi)負(fù)載裝置70供給的要求、而且能夠從電池30進(jìn)行電力供給的情況下，與電動汽車IO進(jìn)行電連接，接受從電池30的電力供給。
上述的變形例中，對于響應(yīng)來自供電裝置50的要求而將來自電動汽車10所具備的電池30的電力向家庭內(nèi)負(fù)載裝置70供給的例子進(jìn)行了說明。但是，例如，除了家庭內(nèi)負(fù)載裝置70以外，也可以將來自電池30的電力向在野外(露營地等)使用的電氣設(shè)備供給?；蛘?，也可以將來自電池30的電力向商用電源系統(tǒng)60供給。也就是說，也可以響應(yīng)來自供電裝置50的要求，使來自電池30的電力向商用電源系統(tǒng)60逆流。另夕卜，對于使將來自電池30的電力向野外的電氣設(shè)備、商用電源系統(tǒng)60逆流時家庭側(cè)的供電受電控制部52及車輛側(cè)的供電受電控制部12的處理順序，在如圖5、圖6所示的流程圖中，將"家庭內(nèi)負(fù)栽裝置"適當(dāng)替換為"野外的電氣設(shè)備"、"商用電源系統(tǒng)"來參考。
另外，作為切斷電動汽車10和供電裝置50的電連接的觸發(fā)，如圖4的步驟S208、圖5的步驟S312所示，對才艮據(jù)用戶的指示等而將向負(fù)載裝置的電力供給停止的情況進(jìn)行了說明。但是，例如，在電動汽車IO與供電裝置50電連接的狀態(tài)下，有可能處于車內(nèi)負(fù)載裝置、家庭內(nèi)負(fù)栽裝置由于某種出錯而無法接受電力供給的狀態(tài)的情況。這種情況下，家庭側(cè)的供電受電控制部52，也可以對應(yīng)于接收到來自車內(nèi)負(fù)載裝置、家庭內(nèi)負(fù)載裝置的出錯通知，將電動汽車10與供電裝置50之間的電連接切斷。
權(quán)利要求
1.一種供電系統(tǒng)，包括具備通過來自電池的電力來工作的車內(nèi)負(fù)載裝置的車輛、和使用來自商用電源系統(tǒng)的電力對所述電池充電的供電裝置，其特征在于，所述車輛具備供電請求部，其在停車狀態(tài)下對向所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給的要求進(jìn)行響應(yīng)，向所述供電裝置請求對所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給；和受電部，其與所述車內(nèi)負(fù)載裝置連接，接受對所述請求進(jìn)行響應(yīng)而從所述供電裝置供給的電力并向所述車內(nèi)負(fù)載裝置供給，所述供電裝置具備供電部，其對所述請求進(jìn)行響應(yīng)，以感應(yīng)方式或傳導(dǎo)方式與所述受電部進(jìn)行連接，向所述受電部供給電力。
2. —種車輛，具備通過來自電池的電力來工作的車內(nèi)負(fù)載裝置，具備 供電請求部，其在停車狀態(tài)下對向所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給的要求進(jìn)行響應(yīng)，向使用來自商用電源系統(tǒng)的電力對所述電池進(jìn)行充電的供電 裝置請求對所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給；和受電部，其與所述車內(nèi)負(fù)載裝置連接，接受對所述請求進(jìn)行響應(yīng)而從所述供電裝置供給的電力并向所述車內(nèi)負(fù)載裝置供給。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于， 還具備控制所述電池的充放電的控制部，所述供電請求部，在要求了電力供給的車內(nèi)負(fù)載裝置是特定的車內(nèi)負(fù) 載裝置的情況下，向所述供電裝置請求對所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給， 在不是特定的車內(nèi)負(fù)載裝置的情況下，向所述控制部請求從所述電池對所 述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，還具備 控制所述電池的充放電的控制部；和判定部，其對向所述車內(nèi)負(fù)栽裝置的電力供給的要求進(jìn)行響應(yīng)，才艮據(jù)所述電池的充電狀態(tài)判定是否能夠向所述車內(nèi)負(fù)栽裝置供給來自所述電池 的電力，所述供電請求部，在判定為不能向所述車內(nèi)負(fù)載裝置供給來自所述電 池的電力的情況下，向所述供電裝置請求對所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給， 當(dāng)判定為能夠向所述車內(nèi)負(fù)栽裝置供給來自所述電池的電力的情況下，向 所述控制部請求從所述電池對所述車內(nèi)負(fù)載裝置的電力供給。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述供電請求部，在停車狀態(tài)下所述電池的充電狀態(tài)變得比預(yù)定的閾 值小的情況下，向所述供電裝置請求對所述電池的電力供給。
6. —種供電系統(tǒng)，包括具備發(fā)電裝置或電池的車輛、和將由該發(fā)電 裝置發(fā)電產(chǎn)生的電力或儲存于電池的電力供給至所述車輛外部的電負(fù)載的 供電裝置，其特征在于，所述供電裝置具備請求部，其對用于開始從所述電池向所述電負(fù)載進(jìn)行電力供給的要求進(jìn)行響應(yīng)，向所述車輛請求對所述電負(fù)栽的電力供給；和受電部，其如果從所述車輛接收到表示能夠?qū)λ稣埱筮M(jìn)行響應(yīng)而從所述電池進(jìn)行電力供給的判定結(jié)果，則以感應(yīng)方式或傳導(dǎo)方式與所述車輛 連接，向所述電負(fù)載供給來自所述電池的電力， 所述車輛具備判定部，其對所述請求進(jìn)行響應(yīng)，根據(jù)所述電池的充電狀態(tài)判定能否 向所述電負(fù)栽供給來自所述電池的電力，將判定結(jié)果送出至供電裝置；和供電部，其以感應(yīng)方式或傳導(dǎo)方式與所述供電裝置的所述受電部連接， 向所述受電部供給來自所述電池的電力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的供電系統(tǒng)，其特征在于， 所述供電裝置的所述供電部，對電力供給的停止指示進(jìn)行響應(yīng)，切斷與所述受電部的連接。
8，根據(jù)權(quán)利要求6所述的供電系統(tǒng)，其特征在于， 所述供電裝置的所述受電部，對電力供給的停止指示進(jìn)行響應(yīng)，切斷與所述供電部的連接。
全文摘要
電動汽車(10)具備電池(30)、通過來自電池(30)的電力工作的行駛用電機(34)及車內(nèi)負(fù)載裝置(26)。電動汽車(10)在停車狀態(tài)下響應(yīng)開始向車內(nèi)負(fù)載裝置(26)進(jìn)行電力供給的要求，根據(jù)電池的充電狀態(tài)判定是否能夠?qū)碜噪姵?30)的電力向車內(nèi)負(fù)載裝置(26)供給，在判定為不能將來自電池(30)的電力向車內(nèi)負(fù)載裝置(26)供給的情況下，向供電裝置(50)請求對車內(nèi)負(fù)載裝置(26)的電力供給。供電裝置(50)對請求進(jìn)行響應(yīng)，與車內(nèi)負(fù)載裝置(26)進(jìn)行電連接，開始向車內(nèi)負(fù)載裝置(26)供給電力。
文檔編號H02J7/34GK101678775SQ20088001618
公開日2010年3月24日 申請日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月17日
發(fā)明者大林和良 申請人:豐田自動車株式會社