于調(diào)整傳輸管路中的氣壓;所述氫氣發(fā)電系統(tǒng)利用制氫子系統(tǒng)制得的氫氣發(fā)電。
[0091]如圖4所示，所述氣壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)200包括微處理器21、氣體壓力傳感器22、閥門控制器23、出氣閥24、出氣管路25。所述氣體壓力傳感器22設(shè)置于傳輸管路中，用以感應(yīng)傳輸管路中的氣壓數(shù)據(jù)，并將感應(yīng)的氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送至微處理器21;所述微處理器21將從氣體壓力傳感器22接收的該氣壓數(shù)據(jù)與設(shè)定閾值區(qū)間進(jìn)行比對(duì)，并以此控制出氣閥24的開關(guān)。當(dāng)接收到的壓力數(shù)據(jù)高于設(shè)定閾值區(qū)間的最大值，微處理器21控制閥門控制器23打開出氣閥設(shè)定時(shí)間，使得傳輸管路中氣壓處于設(shè)定范圍.優(yōu)選地，出氣管路25的一端連接出氣閥24，另一端連接所述制氫子系統(tǒng)100，通過燃燒為制氫子系統(tǒng)100的需加熱設(shè)備(如重整室)進(jìn)行加熱；當(dāng)接收到的壓力數(shù)據(jù)低于設(shè)定閾值區(qū)間的最小值，微處理器21控制所述制氫子系統(tǒng)100加快原料的輸送速度，從而提高制氫速度。
[0092]如圖3所示，所述收集利用子系統(tǒng)400包括氫水分離器401、氫氣止回閥402，氫氣發(fā)電系統(tǒng)300的排氣通道出口連接氫水分離器401的入口，氫水分離器401出口處連接的管路內(nèi)設(shè)有氫氣止回閥402，防止氫氣倒灌;所述氫水分離器401用于分離氫氣與水。此外，所述收集利用子系統(tǒng)還包括氫氧分離器，用于分離氫氣及氧氣;氫氧分離器設(shè)置于所述氫氣發(fā)電系統(tǒng)排氣通道出口與氫水分離器之間。
[0093]本實(shí)施例中，所述收集利用子系統(tǒng)400還包括氧水分離器411、氧氣止回閥412，用于收集氧氣。所述收集利用子系統(tǒng)400收集的氫氣與氧氣供制氫子系統(tǒng)100使用，也可以供氫氣發(fā)電系統(tǒng)300使用。此外，收集到的氧氣可以存放于設(shè)定容器中，供人們吸氧;收集到的水可以供人們飲用。
[0094]由于所述收集利用子系統(tǒng)包括氣水分離器(如上述氫水分離器、氧水分離器），因此可以收集到水(比原料中的水分還要多若干倍，因?yàn)榧状贾幸埠袣湓樱频脷錃夂笈c氧氣反應(yīng)得到水），將水輸送至制氫子系統(tǒng)100，原料水可以循環(huán)利用，無需另外添加。
[0095]因此，本實(shí)用新型系統(tǒng)可以從氫氣發(fā)電系統(tǒng)的余氣中收集氫氣、氧氣、水等有用物質(zhì)，可以提高系統(tǒng)的發(fā)電效率，同時(shí)節(jié)省原料(水）。
[0096]所述制氫子系統(tǒng)利用甲醇水制備氫氣，所述制氫子系統(tǒng)包括固態(tài)氫氣儲(chǔ)存容器、儲(chǔ)存容器、原料輸送裝置、快速啟動(dòng)裝置、制氫設(shè)備、膜分離裝置；
[0097]所述氫氣發(fā)電系統(tǒng)包括燃料電池，燃料電池包括若干子燃料電池模塊，各個(gè)子燃料電池模塊包括至少一個(gè)超級(jí)電容;這樣可以高效地輸出電能，而不需要大容量的鋰電池。
[0098]此外，所述汽車還可以包括第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、能量存儲(chǔ)單元、動(dòng)能轉(zhuǎn)換單元，動(dòng)能轉(zhuǎn)換單元、能量存儲(chǔ)單元、第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接;所述動(dòng)能轉(zhuǎn)換單元將汽車剎車制動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)于能量存儲(chǔ)單元內(nèi)，為第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能。所述第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還連接氫氣發(fā)電系統(tǒng)，由氫氣發(fā)電系統(tǒng)為第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供能源。如此可以將剎車制動(dòng)消耗的能量存儲(chǔ)為電能，從而有效節(jié)約能源。
[0099]同時(shí)，所述汽車還包括道路環(huán)境感應(yīng)模塊、分配數(shù)據(jù)庫、氫氣分配模塊;氫氣分配模塊分別與道路環(huán)境感應(yīng)模塊、分配數(shù)據(jù)庫連接，根據(jù)道路環(huán)境感應(yīng)模塊感應(yīng)的數(shù)據(jù)以及分配數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)為各電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)分配對(duì)應(yīng)的氫氣。
[0100]所述道路環(huán)境感應(yīng)模塊用以感應(yīng)道路擁堵信息、地面平整度信息；道路擁堵信息根據(jù)汽車實(shí)時(shí)速度，加速、減速頻率，以及停車時(shí)間確定;地面平整度信息根據(jù)汽車底盤上設(shè)置的傾角傳感器確定。
[0101]所述分配數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)若干數(shù)據(jù)表，數(shù)據(jù)表中記錄各個(gè)道路擁堵信息、地面平整度信息對(duì)應(yīng)的為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)分配氫氣的數(shù)據(jù)(該數(shù)據(jù)能根據(jù)環(huán)境信息對(duì)兩個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)分配不同的動(dòng)力，提高效率）；電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)后輪或/和前輪(如后輪），另一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)前輪或/和后輪(如前輪及后輪）。如此，可以更加有效地對(duì)汽車分配動(dòng)能，提高效率，節(jié)省能源。
[0102]請(qǐng)參閱圖9，本實(shí)施例中，所述氫氣發(fā)電系統(tǒng)為燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)包括：氣體供給裝置、電堆201;所述氣體供給裝置利用壓縮的氣體作為動(dòng)力，自動(dòng)輸送至電堆201中。
[0103]本實(shí)施例中，氣體供給裝置為壓縮氣體供給裝置202，所述壓縮氣體輸送至一混合容器203后進(jìn)入電堆201，混合容器203的一端連接空氣;壓縮氣體進(jìn)入混合容器203后產(chǎn)生的動(dòng)力將自然空氣按設(shè)定比例吸進(jìn)電堆反應(yīng)，調(diào)節(jié)氧氣含量。
[0104]所述燃料電池系統(tǒng)還包括空氣進(jìn)氣管路、出氣管路，空氣進(jìn)氣管路、出氣管路均經(jīng)過濕化系統(tǒng)204。所述壓縮的氣體主要為氧氣(也可以為空氣）；自然空氣與壓縮氧氣在混合容器混合后進(jìn)入電堆201。
[0105]所述燃料電池系統(tǒng)還包括氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)，氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置于混合容器203內(nèi)；所述氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括閥門調(diào)節(jié)控制裝置，以及氧氣含量傳感器或/和壓縮氣體壓縮比傳感器。
[0106]所述氧氣含量傳感器用以感應(yīng)混合容器中混合的空氣與氧氣中氧氣的含量，并將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)發(fā)送至閥門調(diào)節(jié)控制裝置。
[0107]所述壓縮氣體壓縮比傳感器用以感應(yīng)壓縮氧氣的壓縮比，并將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)發(fā)送至閥門調(diào)節(jié)控制裝置。
[0108]所述閥門調(diào)節(jié)控制裝置根據(jù)氧氣含量傳感器或/和壓縮氣體壓縮比傳感器的感應(yīng)結(jié)果調(diào)節(jié)氧氣輸送閥門、空氣輸送閥門，控制壓縮氧氣、自然空氣的輸送比例（如自然空氣比例可以為0-70%);壓縮氧氣進(jìn)入混合容器后產(chǎn)生的動(dòng)力將混合氣體推送至電堆反應(yīng)，利用自然空氣做稀釋減壓。
[0109]所述濕化系統(tǒng)204包括濕度交換容器、濕度交換管路，濕度交換管路為空氣進(jìn)氣管路的一部分;所述反應(yīng)后氣體出氣管路輸送至濕度交換容器。
[0110]所述濕度交換管路的材料只透水不透氣，使得反應(yīng)后氣體與自然空氣進(jìn)行濕度交換，而氣體之間無法流通。濕度交換管路在濕度交換容器中螺旋設(shè)置，可以充分進(jìn)行濕度交換。
[0111]實(shí)施例二
[0112]—種水氫動(dòng)力自行車，所述自行車包括:車身、甲醇制氫系統(tǒng)、氫氣發(fā)電系統(tǒng)、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甲醇制氫系統(tǒng)、氫氣發(fā)電系統(tǒng)、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于車身內(nèi)，甲醇制氫系統(tǒng)、氫氣發(fā)電系統(tǒng)、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接;所述甲醇制氫系統(tǒng)利用甲醇水蒸氣重整制備氫氣，氫氣通過鍍有鈀銀合金的膜分離裝置獲得高純度的氫氣，獲取的氫氣通過氫氣發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，發(fā)出的電能供電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
[0113]所述甲醇制氫系統(tǒng)包括儲(chǔ)存容器，儲(chǔ)存容器設(shè)有隔離機(jī)構(gòu)、隔離機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)單元，隔離機(jī)構(gòu)將儲(chǔ)存容器分為至少兩個(gè)區(qū)域，隔離機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)單元調(diào)節(jié)隔離機(jī)構(gòu)在儲(chǔ)存容器內(nèi)的位置，調(diào)節(jié)各個(gè)區(qū)域的大小。
[0114]優(yōu)選地，所述隔離機(jī)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置反應(yīng)液體，另一側(cè)設(shè)置氫氣發(fā)電系統(tǒng)釋放、而后被壓縮的液態(tài)或固態(tài)的二氧化碳；隔板連接有推動(dòng)機(jī)構(gòu)，在儲(chǔ)存容器內(nèi)的液體減少或二氧化碳增加達(dá)到設(shè)定條件時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)隔離機(jī)構(gòu)動(dòng)作，減少存儲(chǔ)反應(yīng)液體區(qū)域的容積，增加存儲(chǔ)二氧化碳區(qū)域的容積。
[0115]所述儲(chǔ)存容器包括：容器、設(shè)置于容器內(nèi)的間隔機(jī)構(gòu)、與間隔機(jī)構(gòu)連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制模塊、感應(yīng)模塊。
[0116]所述間隔機(jī)構(gòu)將容器至少分為兩個(gè)空間;兩個(gè)空間中，一個(gè)放置反應(yīng)液體，另一側(cè)設(shè)置氫氣發(fā)電系統(tǒng)釋放、而后被壓縮的液態(tài)或固態(tài)的二氧化碳;控制模塊分別連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、感應(yīng)模塊。
[0117]所述感應(yīng)模塊用以感應(yīng)容器內(nèi)反應(yīng)液體的量，或者/并且感應(yīng)氫氣發(fā)電系統(tǒng)釋放、而后被壓縮的液態(tài)或固態(tài)的二氧化碳的量;并將感應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)送至控制模塊。
[0118]所述控制模塊根據(jù)感應(yīng)模塊感應(yīng)的數(shù)據(jù)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)間隔機(jī)構(gòu)的動(dòng)作;在液體儲(chǔ)存容器內(nèi)的液體減少或二氧化碳增加達(dá)到設(shè)定條件時(shí)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)隔板動(dòng)作，減少反應(yīng)液體的容積，增加二氧化碳的容積。
[0119]綜上所述，本實(shí)用新型提出的無尾氣排放的水氫動(dòng)力自行車，可利用甲醇作為汽車的能源，解決能源危機(jī)，減少甚至避免車輛排放。本實(shí)用新型水氫動(dòng)力自行車能將排放的尾氣C02收集起來，作為后續(xù)工序(制備甲醇）的原料，使得能源循環(huán)使用;本實(shí)用新型無有害氣體排放，甚至能避免C02的排放，有效保護(hù)環(huán)境。
[0120]這里本實(shí)用新型的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本實(shí)用新型的范圍限制在上述實(shí)施例中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對(duì)于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說實(shí)施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本實(shí)用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實(shí)用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實(shí)現(xiàn)。在不脫離本實(shí)用新型范圍和精神的情況下，可以對(duì)這里所披露的實(shí)施例進(jìn)行其它變形和改變。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無尾氣排放的水氫動(dòng)力自行車，其特征在于，所述自行車包括:車身、甲醇制氫系統(tǒng)、氫氣發(fā)電系