本技術(shù)涉及一種電連接裝置及電動汽車。

背景技術(shù)：

1、電動汽車一般采用可換式的電池包，電池包可以隨時取下，以進(jìn)行更換或充電，在更換或充電完畢后，再安裝到車體上?，F(xiàn)有可換式結(jié)構(gòu)的電動汽車中，電動汽車上的電纜通過插頭插接在車端電連接器的插座上，在車體的車身支架上設(shè)置相應(yīng)的安裝位，電池包放入安裝位后通過電池端電連接器與車體上的車端電連接器連接，再利用鎖定裝置進(jìn)行固定。在該過程中，電池包上的電池端電連接器的電極需要與車端電連接器上的電極接觸，以保證電力輸出。

2、目前，車端電連接器的安裝位置相對固定，車端電連接器一般安裝在電動汽車的前端，對于電動汽車采用前驅(qū)的驅(qū)動方式，電纜可以通過插頭直接插入至車端電連接器的插座上，對于電動汽車采用后驅(qū)的驅(qū)動方式，通過轉(zhuǎn)接插頭插接在電動汽車前端的車端電連接器的插座上，但是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)接插頭位于車端電連接器的上方，兩者除了插接之外，沒有設(shè)置額外的支撐或固定結(jié)構(gòu)，長時間使用后，易導(dǎo)致插頭變形或脫落。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的電連接器的電連接效果不佳的缺陷，提供一種電連接裝置及電動汽車。

2、本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種電連接裝置，所述電連接裝置包括連接器本體、轉(zhuǎn)接插頭和固定件，所述轉(zhuǎn)接插頭用于連接所述連接器本體與電纜，所述轉(zhuǎn)接插頭的一端電連接于所述連接器本體，所述電纜穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)接插頭的另一端并朝向遠(yuǎn)離所述連接器本體的方向延伸，所述固定件設(shè)于所述連接器本體和所述轉(zhuǎn)接插頭之間，所述固定件用于支撐和/或固定于所述轉(zhuǎn)接插頭和/或所述電纜。

4、在本方案中，該電連接裝置通過設(shè)置固定件，使連接器本體與轉(zhuǎn)接插頭和/或電纜之間實現(xiàn)支撐和/或固定，防止轉(zhuǎn)接插頭和/或電纜與連接器本體之間松動或脫落，提高電連接的可靠性。

5、較佳地，所述轉(zhuǎn)接插頭呈u形，u形所述轉(zhuǎn)接插頭連接所述電纜的一端位于所述連接器本體上方。

6、在本方案中，通過u形的轉(zhuǎn)接插頭實現(xiàn)電纜相對于連接器本體的方向轉(zhuǎn)換，便于適應(yīng)電纜在電動汽車中的設(shè)置，電纜轉(zhuǎn)向后位于連接器本體上方，使得固定件對轉(zhuǎn)接插頭與電纜進(jìn)行支撐與固定。

7、較佳地，所述固定件包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板呈夾角設(shè)置，所述第一連接板連接于所述連接器本體，所述第二連接板連接于所述轉(zhuǎn)接插頭。

8、在本方案中，呈夾角設(shè)置的第一連接板和第二連接板，使固定件形成有兩個連接面，便于在兩個連接面上分別與連接器本體和轉(zhuǎn)接插頭連接，使固定件更貼合于連接器本體的表面，結(jié)構(gòu)緊湊。

9、較佳地，所述第一連接板上設(shè)置有第一連接孔，用于第一緊固件穿設(shè)以將所述固定件固定于所述連接器本體，所述第二連接板上設(shè)置有第二連接孔，用于第二緊固件穿設(shè)以將所述固定件固定于所述轉(zhuǎn)接插頭。

10、在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，便于通過第一緊固件、第二緊固件穿設(shè)的方式進(jìn)行安裝，提高裝配速度，也便于拆卸。

11、較佳地，所述第二連接板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)接插頭的一側(cè)固定連接有螺母座，所述第二連接孔穿設(shè)于所述螺母座，所述螺母座內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋。

12、在本方案中，通過設(shè)置螺母座，便于從轉(zhuǎn)接插頭的一側(cè)穿設(shè)螺栓，螺栓螺紋連接于第二連接孔內(nèi)，無需額外設(shè)置螺母，安裝方便。同時螺母座也增加第二連接板在第二連接孔處的強(qiáng)度，因此能夠?qū)⒌诙B接板的厚度設(shè)置得更薄，以節(jié)省材料。

13、較佳地，所述第一連接板的兩端分別設(shè)置有一所述第一連接孔。

14、在本方案中，在第一連接板的兩端分別設(shè)置第一連接孔，以將第一連接板的兩端固定于連接器本體上，相較于單側(cè)固定或居中固定，受力效果好，第一連接板不易變形。

15、較佳地，所述第一連接板的兩端向下彎折形成凹陷部，并且在所述第一連接板的兩端分別設(shè)有連接耳，所述連接耳上設(shè)有所述第一連接孔，所述凹陷部與所述連接器本體的外輪廓匹配。

16、在本方案中，將第一連接孔設(shè)置在連接耳上，便于與連接器本體上外凸的耳座連接。凹陷部與連接器本體的外輪廓匹配，連接器本體嵌在凹陷部內(nèi)，連接器本體被第一連接板夾緊固定，提高固定效果。

17、較佳地，所述轉(zhuǎn)接插頭具有固定部，所述第二連接孔與所述固定部對應(yīng)設(shè)置。

18、在本方案中，固定部上連接有電纜，固定部是主要的受力部位，通過第二連接孔與固定部對應(yīng)設(shè)置，用于提高固定效果。

19、較佳地，所述第二連接板上還設(shè)有容納槽，所述容納槽與所述固定部對應(yīng)設(shè)置，所述固定部至少部分嵌設(shè)于所述容納槽。

20、在本方案中，第二連接板通過容納槽將固定部包圍承托固定，提高固定效果。同時，容納槽形成避讓空間，避開固定部，便于第二連接板除容納槽的其他部分向上延伸并在其上設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，提高連接效果。

21、較佳地，所述固定件還具有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋沿所述固定件的寬度方向延伸設(shè)置。

22、在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，提高固定件在寬度方向的強(qiáng)度。

23、較佳地，所述第一加強(qiáng)筋的數(shù)量為兩個，兩個所述第一加強(qiáng)筋間隔設(shè)置于所述固定件。

24、在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，提高固定件的強(qiáng)度。

25、較佳地，所述第一加強(qiáng)筋與所述容納槽一一對應(yīng)設(shè)置。

26、在本方案中，由于第二連接板設(shè)有容納槽，第二連接板在容納槽的部位會造成薄弱部位，通過設(shè)置第一加強(qiáng)筋，以增加在該處的強(qiáng)度。

27、較佳地，所述第一連接板遠(yuǎn)離所述第二連接板的一側(cè)邊緣設(shè)置有倒角。

28、在本方案中，設(shè)置倒角主要增加第一連接板邊緣的強(qiáng)度，同時也使第一連接板靠外側(cè)的邊緣形成斜面或圓弧，以避開毛刺，防止刮傷或碰傷。

29、較佳地，所述固定件還具有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋設(shè)于所述第一連接板和所述第二連接板的結(jié)合處。

30、在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，增加第一連接板和第二連接板的結(jié)合處的強(qiáng)度。

31、較佳地，所述第二加強(qiáng)筋的數(shù)量為多個，多個所述第二加強(qiáng)筋沿所述固定件的長度方向間隔設(shè)置。

32、在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，提高固定件在結(jié)合處的強(qiáng)度。

33、一種電動汽車，其特征在于，其包括如上所述的電連接裝置。

34、在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

35、本實用新型的積極進(jìn)步效果在于：該電連接裝置通過設(shè)置固定件，使連接器本體與轉(zhuǎn)接插頭和/或電纜之間實現(xiàn)支撐和/或固定，防止轉(zhuǎn)接插頭和/或電纜與連接器本體之間松動或脫落，提高電連接的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種電連接裝置，其特征在于，所述電連接裝置包括連接器本體、轉(zhuǎn)接插頭和固定件，所述轉(zhuǎn)接插頭用于連接所述連接器本體與電纜，所述轉(zhuǎn)接插頭的一端電連接于所述連接器本體，所述電纜穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)接插頭的另一端并朝向遠(yuǎn)離所述連接器本體的方向延伸，所述固定件設(shè)于所述連接器本體和所述轉(zhuǎn)接插頭之間，所述固定件用于支撐和/或固定于所述轉(zhuǎn)接插頭和/或所述電纜。

2.如權(quán)利要求1所述的電連接裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接插頭呈u形，u形所述轉(zhuǎn)接插頭連接所述電纜的一端位于所述連接器本體上方。

3.如權(quán)利要求1所述的電連接裝置，其特征在于，所述固定件包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板呈夾角設(shè)置，所述第一連接板連接于所述連接器本體，所述第二連接板連接于所述轉(zhuǎn)接插頭。

4.如權(quán)利要求3所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一連接板上設(shè)置有第一連接孔，用于第一緊固件穿設(shè)以將所述固定件固定于所述連接器本體，

5.如權(quán)利要求4所述的電連接裝置，其特征在于，所述第二連接板遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)接插頭的一側(cè)固定連接有螺母座，所述第二連接孔穿設(shè)于所述螺母座，所述螺母座內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋。

6.如權(quán)利要求4所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一連接板的兩端分別設(shè)置有一所述第一連接孔；

7.如權(quán)利要求4所述的電連接裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接插頭具有固定部，所述第二連接孔與所述固定部對應(yīng)設(shè)置。

8.如權(quán)利要求7所述的電連接裝置，其特征在于，所述第二連接板上還設(shè)有容納槽，所述容納槽與所述固定部對應(yīng)設(shè)置，所述固定部至少部分嵌設(shè)于所述容納槽。

9.如權(quán)利要求8所述的電連接裝置，其特征在于，所述固定件還具有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋沿所述固定件的寬度方向延伸設(shè)置。

10.如權(quán)利要求9所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋的數(shù)量為兩個，兩個所述第一加強(qiáng)筋間隔設(shè)置于所述固定件。

11.如權(quán)利要求10所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋與所述容納槽一一對應(yīng)設(shè)置。

12.如權(quán)利要求3所述的電連接裝置，其特征在于，所述第一連接板遠(yuǎn)離所述第二連接板的一側(cè)邊緣設(shè)置有倒角。

13.如權(quán)利要求3所述的電連接裝置，其特征在于，所述固定件還具有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋設(shè)于所述第一連接板和所述第二連接板的結(jié)合處。

14.如權(quán)利要求13所述的電連接裝置，其特征在于，所述第二加強(qiáng)筋的數(shù)量為多個，多個所述第二加強(qiáng)筋沿所述固定件的長度方向間隔設(shè)置。

15.一種電動汽車，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1-14中任一項所述的電連接裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電連接裝置及電動汽車，所述電連接裝置包括連接器本體、轉(zhuǎn)接插頭和固定件，所述轉(zhuǎn)接插頭用于連接所述連接器本體與電纜，所述轉(zhuǎn)接插頭的一端電連接于所述連接器本體，所述電纜穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)接插頭的另一端并朝向遠(yuǎn)離所述連接器本體的方向延伸，所述固定件設(shè)于所述連接器本體和所述轉(zhuǎn)接插頭之間，所述固定件用于支撐和/或固定于所述轉(zhuǎn)接插頭和/或所述電纜。該電連接裝置通過設(shè)置固定件，使連接器本體與轉(zhuǎn)接插頭和/或電纜之間實現(xiàn)支撐和/或固定，防止轉(zhuǎn)接插頭和/或電纜與連接器本體之間松動或脫落，提高電連接的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張建平,黃春華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奧動新能源汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/19