本申請涉及電池，具體而言，涉及一種自調(diào)節(jié)溫度的電芯、電池包及用電設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。在這種情況下，電動車輛由于其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，而對于電動車輛而言，電池技術(shù)優(yōu)勢關(guān)乎其發(fā)展的一項重要因素。

2、在相關(guān)的技術(shù)中，當(dāng)電池處于低溫環(huán)境下，電動車的電池系統(tǒng)需要先對電芯進(jìn)行加熱到可充電溫度后，再開始進(jìn)行充電，目前主要的方式是采用電池系統(tǒng)下殼體集成冷板中的冷卻水對電芯底部進(jìn)行加熱，這種加熱方式速率慢、效率低并且電芯內(nèi)部真實溫度未知。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的目的在于提供一種自調(diào)節(jié)溫度的電芯、電池包及用電設(shè)備，能夠?qū)﹄娦具M(jìn)行加熱，并通過電流來控制加熱速率，效率高、加熱速率快。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種自調(diào)節(jié)溫度的電芯，包括：裸電芯，包括電極組件及加熱組件，所述加熱組件連接所述電極組件，且所述加熱組件的部分結(jié)構(gòu)外露于所述電極組件；電池殼體，配置有容納腔，所述容納腔被配置為用于容納所述電極組件及所述加熱組件，且所述加熱組件外露于所述電極組件的部分結(jié)構(gòu)延伸至所述電池殼體的外側(cè)。

3、在上述實現(xiàn)的過程中，加熱組件連接電極組件，以形成一個整體，并容納于電池殼體的容納腔，使得加熱組件接通電源時，能夠?qū)﹄姌O組件進(jìn)行加熱，并通過電流的大小來控制加熱速率，整體的效率高，加熱速率快。

4、在一些實施例中，所述加熱組件包括加熱膜及加熱件，所述加熱件連接所述加熱膜，且所述加熱件的部分結(jié)構(gòu)延伸至所述電池殼體的外側(cè)。通過將加熱件連接加熱膜，使得加熱組件連接于電極組件時，加熱膜能夠?qū)訜峒鸬浇^緣的作用，并通過加熱件對電極組件進(jìn)行加熱，提高加熱速率。

5、在一些實施例中，所述加熱組件還包括溫感器，且溫感器配置于所述電極組件的內(nèi)部。能夠在加熱件進(jìn)行加熱的過程中，通過溫感器測得電極組件的溫度，從而更加準(zhǔn)確地控制電芯的溫度。

6、在一些實施例中，所述加熱膜包括絕緣塑料膜。

7、在一些實施例中，所述加熱膜的厚度采用0.08～1mm。

8、在一些實施例中，所述加熱件包括加熱電阻絲及加熱導(dǎo)線，所述加熱導(dǎo)線連接所述加熱電阻絲。

9、在一些實施例中，所述加熱電阻絲包括金屬金屬材質(zhì)。

10、在一些實施例中，所述自調(diào)節(jié)溫度的電芯還包括極柱，所述極柱配置于所述電池殼體的一端，所述極柱連接所述裸電芯，且所述加熱組件延伸至所述電池殼體外部的結(jié)構(gòu)與所述極柱位于所述電池殼體的同側(cè)。

11、第二方面，本申請還提供一種電池包，包括如上述任一項所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯。

12、因本申請第二方面實施例提供電池包，因包括第一方面技術(shù)方案中所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯，因而具有上述實施例所具有的一切技術(shù)效果，在此不再贅述。

13、第三方面，本申請還提供一種用電設(shè)備，包括如上所述的電池包。

14、因本申請第三方面實施例提供的用電設(shè)備，因包括第二方面技術(shù)方案中所述的電池包，因而具有上述實施例所具有的一切技術(shù)效果，在此不再贅述。

15、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，或者，部分特征和優(yōu)點可以從說明書推知或毫無疑義地確定，或者通過實施本公開的上述技術(shù)即可得知。

16、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種自調(diào)節(jié)溫度的電芯，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯，其特征在于，所述加熱組件還包括溫感器，且溫感器配置于所述電極組件的內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯，其特征在于，所述加熱膜包括絕緣塑料膜。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯，其特征在于，所述加熱膜的厚度采用0.08～1mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯，其特征在于，所述加熱件包括加熱電阻絲及加熱導(dǎo)線，所述加熱導(dǎo)線連接所述加熱電阻絲。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯，其特征在于，所述加熱電阻絲包括金屬金屬材質(zhì)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯，其特征在于，所述自調(diào)節(jié)溫度的電芯還包括極柱，所述極柱配置于所述電池殼體的一端，所述極柱連接所述裸電芯，且所述加熱組件延伸至所述電池殼體外部的結(jié)構(gòu)與所述極柱位于所述電池殼體的同側(cè)。

8.一種電池包，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項所述的自調(diào)節(jié)溫度的電芯。

9.一種用電設(shè)備，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的電池包。

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供一種自調(diào)節(jié)溫度的電芯、電池包及用電設(shè)備，包括：裸電芯，包括電極組件及加熱組件，加熱組件連接電極組件，且加熱組件的部分結(jié)構(gòu)外露于電極組件；電池殼體配置有容納腔，容納腔被配置為用于容納電極組件及加熱組件，且加熱組件外露于電極組件的部分結(jié)構(gòu)延伸至電池殼體的外側(cè)。加熱組件連接電極組件，以形成一個整體，并容納于電池殼體的容納腔，使得加熱組件接通電源時，能夠?qū)﹄姌O組件進(jìn)行加熱，并通過電流的大小來控制加熱速率，整體的效率高，加熱速率快。

技術(shù)研發(fā)人員：劉怡,侯曉婷,李庭樑,王廷超,楊光明,賴吉健,王清泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2024/12/19