本技術(shù)涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種液冷組件及電池包。

背景技術(shù)：

1、在動(dòng)力電池行業(yè)，新能源汽車電池包經(jīng)常采用液冷的熱管理方式，而電池包的液冷系統(tǒng)的集液管一般設(shè)置于液冷板的端部，然而由于位于電池包中間區(qū)域的電芯所釋放的熱量大于位于電池包兩端的電芯所釋放的熱量，進(jìn)而導(dǎo)致電池包出現(xiàn)溫度不均勻的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種液冷組件及電池包，其能夠通過(guò)改變液冷流道中的冷卻液的流動(dòng)路徑，從而降低電池包內(nèi)不同位置的溫差，進(jìn)而提高電池包內(nèi)溫度的均勻性。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本實(shí)用新型提供一種液冷組件，液冷組件包括液冷單元、第一集液管、第二集液管、第一導(dǎo)流管以及第二導(dǎo)流管；

4、液冷單元配置有多個(gè)沿預(yù)設(shè)方向延伸的液冷流道，每個(gè)液冷流道均開(kāi)設(shè)有進(jìn)液口和出液口，進(jìn)液口以及出液口均與液冷流道的兩端間隔；

5、第一集液管與所有的進(jìn)液口連通，第二集液管與所有的出液口連通；

6、第一導(dǎo)流管與第一集液管連通，第二導(dǎo)液管與第二集液管連通。

7、在可選的實(shí)施方式中，第一集液管與第二集液管平行且間隔地設(shè)置，第一集液管的延伸方向與預(yù)設(shè)方向垂直。

8、在可選的實(shí)施方式中，進(jìn)液口以及出液口均位于液冷流道的中部；

9、第一集液管以及第二集液管均位于液冷流道的中部。

10、在可選的實(shí)施方式中，液冷單元包括多個(gè)液冷件，多個(gè)液冷件沿預(yù)設(shè)方向的垂直方向平行且間隔地設(shè)置，每個(gè)液冷件均對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少一個(gè)液冷流道。

11、在可選的實(shí)施方式中，每個(gè)液冷件均配置有朝向集液管的一側(cè)彎曲延伸的第一彎曲部和第二彎曲部，進(jìn)液口以及出液口分別開(kāi)設(shè)于第一彎曲部和第二彎曲部。

12、在可選的實(shí)施方式中，第一導(dǎo)流管包括第一管道和第一接頭，第一管道與第一接頭連通，第一管道與第一集液管連通；

13、第二導(dǎo)流管包括第二管道和第二接頭，第二管道與第二接頭連通，第二管道與第二集液管連通；

14、第一接頭與第二接頭位于液冷單元的同一端。

15、第二方面，本實(shí)用新型提供一種電池包，電池包包括殼體、電芯模組以及前述的液冷組件；

16、電芯模組及液冷組件均位于殼體內(nèi)，且電芯模組以及液冷組件均與殼體連接。

17、在可選的實(shí)施方式中，電池包還包括橫梁，橫梁與殼體連接；

18、電芯模組包括兩個(gè)電芯單元，橫梁包括相對(duì)的第一側(cè)面和第二側(cè)面，第一側(cè)面以及第二側(cè)面分別與兩個(gè)電芯單元抵接；

19、橫梁設(shè)有第一限位槽和第二限位槽，第一集液管容置于第一限位槽，第二集液管容置于第二限位槽。

20、在可選的實(shí)施方式中，沿橫梁朝向液冷組件的方向，第一側(cè)面與第二側(cè)面之間的間距逐漸減小。

21、在可選的實(shí)施方式中，殼體包括連接組件，液冷組件位于電芯模組以及連接組件之間；

22、連接組件包括多個(gè)第一連接板和多個(gè)第二連接板，每個(gè)第一連接板均與橫梁連接，多個(gè)第一連接板以及多個(gè)第二連接板沿橫梁的延伸方向平行且間隔地設(shè)置，且每個(gè)第一連接板均位于兩個(gè)第二連接板之間。

23、本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

24、該液冷組件包括液冷單元、第一集液管、第二集液管、第一以及第二導(dǎo)流管；液冷單元配置有多個(gè)沿預(yù)設(shè)方向延伸的液冷流道，每個(gè)液冷流道均開(kāi)設(shè)有進(jìn)液口和出液口，進(jìn)液口以及出液口均與液冷流道的兩端間隔；第一集液管與所有的進(jìn)液口連通，第二集液管與所有的出液口連通；第一導(dǎo)流管與第一集液管連通，第二導(dǎo)液管與第二集液管連通。

25、該液冷組件通過(guò)將進(jìn)液口和出液口設(shè)置在液冷通道的兩端之間，改變液冷流道中的冷卻液的流動(dòng)路徑，提高在預(yù)設(shè)方向上位于電池包中間區(qū)域的電芯的冷卻效果，使其強(qiáng)于在預(yù)設(shè)方向上位于電池兩端的電芯的冷卻效果，從而降低電池包內(nèi)不同位置的溫差，進(jìn)而提高電池包內(nèi)溫度的均勻性。

26、該電池包包括殼體、電芯模組上述的液冷組件；電芯模組及液冷組件均位于殼體內(nèi)，且電芯模組以及液冷組件均與殼體連接。

27、該電池包具有上述液冷組件的全部有益效果。

技術(shù)特征：

1.一種液冷組件，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷組件，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液冷組件，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷組件，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液冷組件，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷組件，其特征在于：

7.一種電池包，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池包，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種液冷組件及電池包，涉及新能源汽車領(lǐng)域。該液冷組件包括液冷單元、第一集液管、第二集液管、第一以及第二導(dǎo)流管；液冷單元配置有多個(gè)沿預(yù)設(shè)方向延伸的液冷流道，每個(gè)液冷流道均開(kāi)設(shè)有進(jìn)液口和出液口，進(jìn)液口以及出液口均與液冷流道的兩端間隔；第一集液管與所有的進(jìn)液口連通，第二集液管與所有的出液口連通；第一導(dǎo)流管與第一集液管連通，第二導(dǎo)液管與第二集液管連通。該液冷組件通過(guò)將進(jìn)液口和出液口設(shè)置在液冷通道的兩端之間，改變液冷流道中的冷卻液的流動(dòng)路徑，使得在預(yù)設(shè)方向上位于電池包中間區(qū)域的電芯的冷卻效果強(qiáng)于位于電池兩端的電芯的冷卻效果，從而降低電池包內(nèi)不同位置的溫差，進(jìn)而提高電池包內(nèi)溫度的均勻性。

技術(shù)研發(fā)人員：王團(tuán)帥,李德連,周鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231221
技術(shù)公布日：2024/12/19