本實用新型涉及電池管理系統(tǒng)的控制技術(shù)，更具體地涉及安裝于大功率電動汽車動力電池管理系統(tǒng)內(nèi)的一種動力電池高壓控制箱。

背景技術(shù)：

近些年來，由于傳統(tǒng)能源的不可再生性，以及日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，使得新能源技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用得到了快速的發(fā)展，其中動力電池在新能源汽車方面的應(yīng)用尤為突出。我國政府非常重視電動汽車技術(shù)的發(fā)展，并采取優(yōu)惠政策鼓勵電動汽車的應(yīng)用，經(jīng)過數(shù)年的快速發(fā)展，我國已當(dāng)之無愧地成為全球第一大新能源汽車市場，但電動汽車的整體技術(shù)水平仍處于中低水平，特別是在安全性、動力電池、創(chuàng)新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。

電動汽車動力系統(tǒng)的基本組成可分為主能源子系統(tǒng)、電力驅(qū)動子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。其中，主能源子系統(tǒng)由動力電池和能源管理系統(tǒng)構(gòu)成，能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)動力電池監(jiān)控、協(xié)調(diào)充放電控制等功能；電力驅(qū)動子系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)、電驅(qū)動電機(jī)、機(jī)械傳動系統(tǒng)和驅(qū)動車輪等部分組成；輔助控制子系統(tǒng)由電壓變換器、輔助電源等組成，如動力轉(zhuǎn)向、空氣調(diào)節(jié)等。

電動汽車動力電池高壓箱屬于主能源子系統(tǒng)，通常由高壓箱的箱體、高壓電氣回路、電池管理系統(tǒng)等組成。高壓箱為動力電池安全可靠運行提供保障，其主要功能包括：提供安全可靠地充電、放電電氣回路；實時監(jiān)測電池電壓、放電電壓、充電電壓、充電電流、放電電流、電池以及電氣回路運行溫度；根據(jù)需要及時而準(zhǔn)確地控制各個電氣回路的斷開或接通。

由于電動汽車高壓箱的安裝空間非常有限，而電池組的端電壓又比較高，最高可到750V，對電氣回路的電氣絕緣要求非常高，各個回路之間的絕緣間隙要足夠大。因此，大部分高壓箱產(chǎn)品把高壓箱有限的空間留給了高壓主回路，而輔助電氣回路如測量回路、控制回路只能安裝在高壓電氣回路之間狹小的可利用空隙中。最終帶來如下問題有：

1)高壓箱內(nèi)部電氣連接混亂，主回路和輔助回路同時攪合在一個有限的空間內(nèi)，給電氣安全帶來極大隱患。

2)在高壓箱的生產(chǎn)過程中組裝困難，維修過程中拆卸困難，造成產(chǎn)品的生產(chǎn)維護(hù)成本高。

3)高壓箱的高壓主回路在工作時有大電流通過，會對輔助回路造成復(fù)雜的電磁干擾。

4)高壓箱中主回路主要是靠空氣絕緣，輔助回路是通過導(dǎo)線的絕緣材料絕緣，一旦導(dǎo)線的絕緣材料磨損，高壓電將竄入輔助回路，擊穿輔助回路上的元器件，進(jìn)而失去對高壓主回路的控制，對動力電池造成嚴(yán)重且不可逆的傷害，甚至可能引起動力電池的燃燒、爆炸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決上述高壓箱現(xiàn)有技術(shù)存在的電氣回路中主回路和輔助回路連接混亂，電氣安全可靠性差，生產(chǎn)組裝、維護(hù)拆卸繁瑣等問題，為此提出一種新型電動汽車動力電池高壓控制箱，它具有主回路和輔助回路分開，采用PCB板代替部分輔助回路的線束，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、體積小、安全性高、生產(chǎn)維護(hù)方便等優(yōu)點。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

動力電池高壓控制箱包括上蓋、箱體和底蓋，所述箱體用箱體隔板分隔成上下兩部分，上部為用于安裝高壓元器件的高壓室，下部為用于安裝低壓元器件的低壓室，所述高壓室分為正極區(qū)和負(fù)極區(qū)兩個分區(qū)，在所述正極區(qū)設(shè)置有安裝在正極PCB板上的放電正繼電器、充電正繼電器、預(yù)充繼電器、預(yù)充電阻和霍爾傳感器；在所述負(fù)極區(qū)設(shè)置有安裝在負(fù)極PCB板上的放電負(fù)繼電器、充電負(fù)繼電器；在所述低壓室內(nèi)安裝有高壓檢測單元HMU模塊、電池檢測單元BMU模塊、溫度檢測模塊、絕緣檢測模塊；在所述箱體外側(cè)設(shè)置有主面板，與所述高壓室相接的所述主面板設(shè)置有高壓接口區(qū)，與所述低壓室相接的所述主面板設(shè)置有低壓接口區(qū)；在所述高壓接口區(qū)設(shè)置有電池正極輸入口、放電正極輸出口、充電正極輸入口、充電負(fù)極輸入口、電池負(fù)極輸入口、放電負(fù)極輸出口，在所述低壓接口區(qū)設(shè)置有低壓供電輸入口、溫度信號輸入口；

所述電池正極輸入口與霍爾傳感器的一端電連接，所述霍爾傳感器的另一端與正極母線電連接，所述充電正極輸入口與所述充電正繼電器的一端電連接，所述充電正繼電器的另一端與所述正極母線電連接，所述放電正極輸出口與所述放電正繼電器的一端電連接，所述放電正繼電器的另一端與所述正極母線電連接，所述預(yù)充繼電器和所述預(yù)充電阻串聯(lián)后并聯(lián)在所述放電正繼電器的兩端；所述電池負(fù)極輸入口與負(fù)極母線電連接，所述充電負(fù)極輸入口與所述充電負(fù)繼電器的一端電連接，所述充電負(fù)繼電器的另一端與所述負(fù)極母線電連接，所述放電負(fù)極輸出口與所述放電負(fù)繼電器的一端電連接，所述放電負(fù)繼電器的另一端與所述負(fù)極母線電連接；

在所述正極PCB板上所述放電正繼電器、所述充電正繼電器、所述預(yù)充繼電器的控制端和所述霍爾傳感器的電流信號輸出端通過所述正極PCB板上的布線匯集到一個公共的正極轉(zhuǎn)接插座上；

在所述負(fù)極PCB板上所述放電負(fù)繼電器和所述充電負(fù)繼電器的控制端通過所述負(fù)極PCB板上的布線匯集到一個公共的負(fù)極轉(zhuǎn)接插座上；

所述正極轉(zhuǎn)接插座和所述負(fù)極轉(zhuǎn)接插座分別通過接插線纜穿過設(shè)置在箱體隔板上的過線孔與所述低壓室內(nèi)的所述HMU模塊上的相應(yīng)端口相連，所述溫度檢測模塊和所述絕緣檢測模塊分別通過通訊線纜與所述BMU模塊相連，所述HMU模塊通過通訊線纜與所述BMU模塊相連，所述低壓接口區(qū)上的所述低壓供電輸入口與各低壓元器件的電源輸入端相連，所述溫度信號輸入口通過通訊線纜與所述BMU模塊相連。

本實用新型的優(yōu)選方式是：

在所述低壓接口區(qū)還設(shè)置有風(fēng)扇電源輸入口、風(fēng)扇電源輸出口、整車通訊接口、內(nèi)網(wǎng)接口和調(diào)試接口，所述風(fēng)扇電源輸入口通過線纜與設(shè)置在所述低壓室內(nèi)的風(fēng)扇繼電器的一端相連，所述風(fēng)扇繼電器的另一端與所述風(fēng)扇電源輸出口相連，所述整車通訊接口、所述內(nèi)網(wǎng)接口和所述調(diào)試接口分別通過通訊線纜與所述BMU模塊相連。

在所述高壓接口區(qū)還設(shè)置有空調(diào)輸出口、備用輸出口、電除霜輸出口三個兩芯接口和除霜控制信號輸入口一個多芯接口，所述空調(diào)輸出口的正極芯與所述放電正極輸出口電連接，所述空調(diào)輸出口的負(fù)極芯與設(shè)置在負(fù)極區(qū)的輔助熔斷器的一端電連接，所述輔助熔斷器的另一端與所述放電負(fù)極輸出口電連接；所述備用輸出口的正極芯與設(shè)置在正極區(qū)的輔助繼電器的一端電連接，所述輔助繼電器的另一端與所述放電正極輸出口電連接，所述備用輸出口的負(fù)極芯與設(shè)置在負(fù)極區(qū)的輔助熔斷器的一端電連接，所述輔助熔斷器的另一端與所述放電負(fù)極輸出口電連接；所述電除霜輸出口的正極芯與設(shè)置在正極區(qū)的輔助繼電器的一端電連接，所述輔助繼電器的另一端與所述放電正極輸出口電連接，所述電除霜輸出口的負(fù)極芯與設(shè)置在負(fù)極區(qū)的輔助熔斷器的一端電連接，所述輔助熔斷器的另一端與所述放電負(fù)極輸出口電連接。

在所述高壓接口區(qū)設(shè)置有兩個電池正極輸入口、兩個充電正極輸入口、兩個充電負(fù)極輸入口、兩個電池負(fù)極輸入口，在所述正極區(qū)設(shè)置有兩個充電正繼電器、兩個霍爾傳感器，在所述負(fù)極區(qū)設(shè)置有兩個充電負(fù)繼電器；所述電池正極輸入口與所述霍爾傳感器的一端電連接，所述霍爾傳感器的另一端與所述正極母線電連接，所述充電正極輸入口與所述充電正繼電器的一端電連接，所述充電正繼電器的另一端與所述正極母線電連接；所述電池負(fù)極輸入口與所述負(fù)極母線電連接，所述充電負(fù)極輸入口與所述充電負(fù)繼電器的一端電連接，所述充電負(fù)繼電器的另一端與所述負(fù)極母線電連接；所述電池正極輸入口與所述霍爾傳感器的一端電連接，所述霍爾傳感器的另一端與所述正極母線電連接，所述充電正極輸入口與所述充電正繼電器的一端電連接，所述充電正繼電器的另一端與所述正極母線電連接，所述電池負(fù)極輸入口與所述負(fù)極母線電連接，所述充電負(fù)極輸入口與所述充電負(fù)繼電器的一端電連接，所述充電負(fù)繼電器的另一端與所述負(fù)極母線電連接。

與所述箱體外側(cè)的所述主面板相鄰的一側(cè)設(shè)置有手動開關(guān)面板，在所述手動開關(guān)面板上安裝有兩個手動開關(guān)，所述電池負(fù)極輸入口與所述手動開關(guān)的一端電連接，所述手動開的另一端與所述負(fù)極母線電連接；所述電池負(fù)極輸入口與所述手動開關(guān)的一端電連接，所述手動開關(guān)的另一端與所述負(fù)極母線電連接。

在所述低壓室內(nèi)安裝有兩個HMU模塊。

在所述正極區(qū)，在所述箱體隔板上設(shè)置有絕緣子，在所述絕緣子上架設(shè)尺寸與所述正極PCB板相同的金屬制正極安裝托盤，所述正極PCB板為單面PCB板，其中非布線的一面朝所述正極安裝托盤安裝，在所述正極PCB板上安裝正極高壓元器件，在所述箱體隔板下方的所述低壓室內(nèi)安裝低壓元器件。

在所述負(fù)極區(qū)，在所述箱體隔板上設(shè)置有絕緣子，在所述絕緣子上架設(shè)尺寸與所述負(fù)極PCB板相同的金屬制負(fù)極安裝托盤，所述負(fù)極PCB板為單面PCB板，其中非布線的一面朝所述負(fù)極安裝托盤安裝，在所述負(fù)極PCB板上安裝負(fù)極高壓元器件，在所述箱體隔板下方的所述低壓室內(nèi)安裝低壓元器件。

在所述低壓室內(nèi)還設(shè)置有兩個管控線輸出口、兩個采樣線輸出口和綁線抽橋。

設(shè)有與所述箱體配合的上蓋和底蓋，在上蓋與箱體之間以及箱體與底蓋之間分別墊設(shè)有上蓋防水膠條和底蓋防水膠條。

本實用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，其有益的效果有：

1、高壓箱采用高低壓分離的設(shè)計，避免了主回路大電流對輔助回路產(chǎn)生的復(fù)雜的電磁干擾。

2、在低壓室內(nèi)的綁線抽橋設(shè)計，解決了低壓室內(nèi)線束的固定問題和走線凌亂的問題，也避免因線束晃動而使線束連接松動從而造成接觸不良的隱患，提高了控制的可靠性和安全性。

3、高壓室內(nèi)的主回路電器元件采用絕緣子、安裝托盤、線路板的安裝方式，既解決了主回路正極、負(fù)極、箱體相互之間的電氣絕緣問題，又很好的解決了高壓室采樣線和控制線布線混亂的問題。

4、在高壓室中采用正極PCB板和負(fù)極PCB板替代部分線束的方式，解決了高壓控制箱內(nèi)部走線混亂的問題，同時縮短了生產(chǎn)組裝和維護(hù)拆卸的工作量，降低了安裝時出錯的概率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實用新型一個具體實施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖2為本實用新型一個具體實施例的高壓主回路電氣連接示意圖；

圖3為本實用新型一個具體實施例的高壓控制箱的剖視圖；

圖4為本實用新型一個具體實施例的高壓室內(nèi)高壓元器件布置示意圖；

圖5為本實用新型一個具體實施例的低壓室內(nèi)低壓元器件布置示意圖；

圖6為本實用新型一個具體實施例的高壓控制箱外部接口布置示意圖。

附圖標(biāo)記中：I－正極區(qū)，II－負(fù)極區(qū)，III－高壓接口區(qū)，IV－低壓接口區(qū)，V－高壓元器件，VI－低壓元器件；

1－上蓋，2－箱體，3－底蓋，4－箱體隔板，5－高壓室，6－低壓室，7－主面板，8－手動開關(guān)面板，9－上蓋防水膠條，10－底蓋防水膠條；

401－過線孔，501a、501b－放電正繼電器，502－充電正繼電器，503－預(yù)充繼電器，504、504a、504b－充電負(fù)繼電器，505－放電負(fù)繼電器，506、506a、506b、506c－輔助熔斷器，507－負(fù)極PCB板，508－正極PCB板，509、509a、509b－輔助繼電器，510－預(yù)充電阻，511、511a、511b－霍爾傳感器，512－正極母線，513－負(fù)極母線，514－正極轉(zhuǎn)接插座，515－負(fù)極轉(zhuǎn)接插座，516－絕緣子，517、517a－正極安裝托盤，517b－負(fù)極安裝托盤，601－風(fēng)扇繼電器，602、602a、602b－管控線輸出口，603、603a、603b－HMU模塊，604－溫度檢測模塊，605、605a、605b－采樣線輸出口，606－綁線抽橋，607－絕緣檢測模塊，608－BMU模塊，701a、701b－電池正極輸入口，702－放電正極輸出口，703、703a、703b－充電正極輸入口，704－空調(diào)輸出口，705－備用輸出口，706－除霜控制信號輸入口707、，707a、707b－充電負(fù)極輸入口，708－電除霜輸出口，709、709a、709b－電池負(fù)極輸入口，710－放電負(fù)極輸出口，711－風(fēng)扇電源輸入口，712－風(fēng)扇電源輸出口，713－整車通訊接口，714－低壓供電輸入口，715－溫度信號輸入口，716－內(nèi)網(wǎng)接口，717－調(diào)試接口，801、801a、801b－手動開關(guān)。

具體實施方式

圖1所示是本實用新型用于電動汽車動力電池高壓控制箱的一個具體實施例，為了加大動力電池的容量，本實用新型提供的高壓控制箱設(shè)置為兩組動力電池輸入，并聯(lián)后一路輸出，同時對兩組動力電池分別采用兩組充電回路、兩組測量采樣回路和兩組控制回路設(shè)計，以便加快充電速度，精確采樣和控制。本實施例的高壓主回路電氣連接示意圖如圖2所示。

本實用新型提供的高壓控制箱包括上蓋1、箱體2和底蓋3，箱體2用箱體隔板4分隔成上下兩部分，上部為用于安裝高壓元器件V的高壓室5，下部為用于安裝低壓元器件VI的低壓室6，如圖3所示。圖4是高壓室5內(nèi)的高壓元器件V布置示意圖。高壓室5分為正極區(qū)I和負(fù)極區(qū)II兩個分區(qū)。在正極區(qū)I設(shè)置有安裝在正極PCB板508上的放電正繼電器501、兩個充電正繼電器502a和502b、預(yù)充繼電器503、預(yù)充電阻510、兩個霍爾傳感器511a和511b、兩個輔助繼電器509a和509b、正極母線512；在負(fù)極區(qū)II設(shè)置有安裝在負(fù)極PCB板507上的放電負(fù)繼電器505、兩個充電負(fù)繼電器504a和504b、三個輔助熔斷器506a、506b和506c、負(fù)極母線513。如圖5所示，在低壓室6內(nèi)安裝有風(fēng)扇繼電器601、兩個HMU模塊603a和603b、溫度檢測模塊604、絕緣檢測模塊607、BMU模塊608。

在箱體2外側(cè)設(shè)置有主面板7，如圖6所示，與高壓室5相接的主面板7設(shè)置有高壓接口區(qū)III，與低壓室6相接的主面板7設(shè)置有低壓接口區(qū)IV；在高壓接口區(qū)III依次設(shè)置有兩個電池正極輸入口701a和701b、放電正極輸出口702、兩個充電正極輸入口703a和703b、空調(diào)輸出口704、備用輸出口705、除霜控制信號輸入口706、兩個充電負(fù)極輸入口707a、707b、電除霜輸出口708、兩個電池負(fù)極輸入口709a、709b、放電負(fù)極輸出口710；在低壓接口區(qū)IV依次設(shè)置有風(fēng)扇電源輸入口711、風(fēng)扇電源輸出口712、整車通訊接口713、低壓供電輸入口714、溫度信號輸入口715、內(nèi)網(wǎng)接口716和調(diào)試接口717。

在箱體2外側(cè)與主面板7相鄰的一側(cè)設(shè)置有手動開關(guān)面板8，在手動開關(guān)面板8上安裝有兩個手動開關(guān)801a、801b。安裝手動開關(guān)的目的是為了避免由于操作不當(dāng)造成的電擊危險以及過載、短路引起的元器件損壞，起到保護(hù)動力電池的作用，在緊急情況或進(jìn)行電池維護(hù)時，能夠及時切斷動力電池，有效避免因為維修人員操作不當(dāng)而引發(fā)的電擊情況。

如圖2所示，電池正極輸入口701a與霍爾傳感器511a的一端電連接，霍爾傳感器511a的另一端與正極母線512電連接，充電正極輸入口703a與充電正繼電器502a的一端電連接，充電正繼電器502a的另一端與正極母線512電連接；電池正極輸入口701b與霍爾傳感器511b的一端電連接，霍爾傳感器511b的另一端與正極母線512電連接，充電正極輸入口703b與充電正繼電器502b的一端電連接，充電正繼電器502b的另一端與正極母線512電連接；放電正極輸出口702與放電正繼電器501的一端電連接，放電正繼電器501的另一端與正極母線512電連接，預(yù)充繼電器503和預(yù)充電阻510串聯(lián)后并聯(lián)在放電正繼電器501的兩端。

電池負(fù)極輸入口709a與手動開關(guān)801a的一端電連接，手動開關(guān)801a的另一端與負(fù)極母線513電連接，充電負(fù)極輸入口707a與充電負(fù)繼電器504a的一端電連接，充電負(fù)繼電器504a的另一端與負(fù)極母線513電連接；電池負(fù)極輸入口709b與手動開關(guān)801b的一端電連接，手動開關(guān)801b的另一端與負(fù)極母線513電連接，充電負(fù)極輸入口707b與充電負(fù)繼電器504b的一端電連接，充電負(fù)繼電器504b的另一端與負(fù)極母線513電連接；放電負(fù)極輸出口710與放電負(fù)繼電器505的一端電連接，放電負(fù)繼電器505的另一端與負(fù)極母線513電連接。

空調(diào)輸出口704、備用輸出口705、電除霜輸出口708為三個兩芯接口，空調(diào)輸出口704的正極芯與放電正極輸出口702電連接，空調(diào)輸出口704的負(fù)極芯與設(shè)置在負(fù)極區(qū)II的輔助熔斷器506c的一端電連接，輔助熔斷器506c的另一端與放電負(fù)極輸出口710電連接；備用輸出口705的正極芯與設(shè)置在正極區(qū)I的輔助繼電器509b的一端電連接，輔助繼電器509b的另一端與所述放電正極輸出口702電連接，備用輸出口705的負(fù)極芯與設(shè)置在負(fù)極區(qū)II的輔助熔斷器506b的一端電連接，輔助熔斷器506b的另一端與放電負(fù)極輸出口710電連接；電除霜輸出口708的正極芯與設(shè)置在正極區(qū)I的輔助繼電器509a的一端電連接，輔助繼電器509a的另一端與放電正極輸出口702電連接，電除霜輸出口708的負(fù)極芯與設(shè)置在負(fù)極區(qū)II的輔助熔斷器506a的一端電連接，輔助熔斷器506a的另一端與放電負(fù)極輸出口710電連接。

本實用新型的一個主要特點就是用PCB板代替部分低壓線束，如繼電器的控制線、電流采樣線等，在正極PCB板508上，在相應(yīng)高壓元器件V位置附近分別設(shè)置有放電正繼電器501、充電正繼電器502a和502b、預(yù)充繼電器503的控制線插座以及霍爾傳感器511a、511b的電流信號接收插座，分別通過帶接插頭的線纜與放電正繼電器501、充電正繼電器502a、502b、預(yù)充繼電器503的控制端以及霍爾傳感器511a、511b的電流信號輸出端相連，所有控制線插座和電流信號接收插座通過正極PCB板508上的布線匯集到一個公共的正極轉(zhuǎn)接插座514上。

在負(fù)極PCB板507上，在相應(yīng)高壓元器件V位置附近分別設(shè)置有放電負(fù)繼電器505以及充電負(fù)繼電器504a、504b的控制線插座，分別通過帶接插頭的線纜與放電負(fù)繼電器505以及充電負(fù)繼電器504a、504b的控制端相連，所有控制線插座通過負(fù)極PCB板507上的布線匯集到一個公共的負(fù)極轉(zhuǎn)接插座515上。

正極轉(zhuǎn)接插座514和負(fù)極轉(zhuǎn)接插座515分別通過帶接插頭的線纜穿過設(shè)置在箱體隔板4上的過線孔401與低壓室6內(nèi)的HMU模塊603a、603b上的相應(yīng)端口相連，溫度檢測模塊604和絕緣檢測模塊607分別通過通訊線纜與BMU模塊608相連，HMU模塊603a、603b也通過通訊線纜與BMU模塊608相連，低壓接口區(qū)IV上的低壓供電輸入口714與各低壓元器件VI上的電源輸入端相連，溫度信號輸入口715通過通訊線纜與BMU模塊608相連。

風(fēng)扇電源輸入口711與設(shè)置在低壓室6內(nèi)的風(fēng)扇繼電器601的一端相連，風(fēng)扇繼電器601的另一端與風(fēng)扇電源輸出口712相連，整車通訊接口713、內(nèi)網(wǎng)接口716和調(diào)試接口717分別通過通訊線纜與BMU模塊608相連。

為了固定低壓室6內(nèi)的線束，在低壓室6內(nèi)還設(shè)置有綁線插橋606，將線束用扎帶固定在綁線插橋606上，一方面避免了走線混亂，另一方面也避免出現(xiàn)線束因振動導(dǎo)致連接松動進(jìn)而導(dǎo)致接觸不良的現(xiàn)象。

為了加大高壓元器件V與低壓元器件VI之間的電氣間隙，本實用新型采用特殊的設(shè)計，在正極區(qū)I，在箱體隔板4上設(shè)置有絕緣子516，在絕緣子516上架設(shè)尺寸與正極PCB板508相同的金屬制正極安裝托盤517a，正極PCB板508為單面PCB板，其中非布線的一面朝正極安裝托盤517a安裝，在正極PCB板508上安裝正極高壓元器件V，在箱體隔板4下方的低壓室6內(nèi)安裝低壓元器件VI。對于負(fù)極區(qū)II，也按相同的方法安裝。通過這樣的設(shè)計，提高了高壓元器件與低壓元器件之間的電氣間隙，大大減少了電磁干擾，提高了輔助電路工作的可靠性和安全性。采用金屬制的安裝托盤，可以有效地防止高壓元器件安裝的牢固度和穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)高壓元器件因汽車運行過程中的晃動而產(chǎn)生振動的現(xiàn)象。避免了剛性電連接出現(xiàn)觸點松動的問題，從而提高了高壓控制箱的可靠性。

為了提高高壓控制箱生產(chǎn)、安裝和維護(hù)的便利性，在低壓室6內(nèi)還設(shè)置有兩個管控線輸出口602a、602b、兩個采樣線輸出口605a、605b，將兩組動力電池的電氣回路如充電回路中的控制線分別壓接兩個線纜插頭，與上述兩個管控線輸出口602a、602b相連。同樣的，兩個檢測回路中的采樣線也分別壓接兩個線纜插頭，與上述兩個采樣線輸出口605a、605b相連，兩個管控線輸出口602a、602b分別通過帶接插頭的線纜與兩個HMU模塊603a、603b相連，兩個采樣線輸出口605a、605b則通過帶接插頭的線纜與BMU模塊608相連。這樣在安裝和維修過程中，解決了控制線和采樣線因需逐一接線而造成工作量大，易弄錯的難題，極大地增加生產(chǎn)、安裝與維修時的方便性。

為了提高高壓控制箱的防水和防潮性能，在上蓋1與箱體2之間以及箱體2與底蓋3之間分別墊設(shè)有上蓋防水膠條9和底蓋防水膠條10。按順序?qū)⑸仙w1、上蓋防水膠條9、箱體2、底蓋防水膠條10、底蓋3用螺栓固定成一個完整的動力電池高壓控制箱。

動力電池高壓控制箱按上述方法裝配好后，電池正極輸入口701a、701b分別與動力電池組1和2的正極柱相連，電池負(fù)極輸入口709a、709b分別與動力電池組1和2的負(fù)極柱相連，充電正極輸入口703a、703b分別與充電機(jī)1和2的正輸出端相連，充電負(fù)極輸入口707a、707b分別與充電機(jī)1和2的負(fù)輸出端相連，放電正極輸出口702與電動汽車直流電機(jī)的正極輸入端相連，放電負(fù)極輸出端710與電動汽車直流電機(jī)的負(fù)極輸入端相連，空調(diào)輸出口704與車載空調(diào)電源輸入口相連，電除霜輸出口708與車載電除霜器的電源輸入口相連，備用輸出口705可連接至其他用電器上的電源輸入端。除霜控制信號輸入口706與電動汽車管理系統(tǒng)的除霜控制信號輸出口相連；風(fēng)扇輸入口711與輔助電源的輸出口相連，風(fēng)扇輸出口712與車內(nèi)風(fēng)扇的電源輸入口相連，低壓供電輸入口714與輔助電源的輸出口相連，風(fēng)扇和低壓元器件采用輔助電池供電是為了提高高壓控制箱的可靠性，防止在動力電池出現(xiàn)故障時，整個高壓控制箱失電而失去對動力電池的控制。溫度信號輸入口715與動力電池的溫度傳感器相連，整車通訊接口713、內(nèi)網(wǎng)接口716與電動汽車管理系統(tǒng)上的相應(yīng)接口相連。調(diào)試接口717僅用于在生產(chǎn)和維修時高壓控制箱的調(diào)試，平時空置。

本實施例中的電動汽車動力電池高壓控制箱采用高壓室和低壓室分離，用PCB板代替部分控制線和采樣線的低壓線束的設(shè)計，解決了現(xiàn)有技術(shù)中走線凌亂、電磁干擾大、控制可靠性差、元器件安全性不足、生產(chǎn)維修不方便的缺點。同時還采用兩路動力電池充電回路、兩路控制和兩路檢測回路設(shè)計，可以同時控制兩組動力電池，合并成一路輸出，具有容量大、充電速度快、測量準(zhǔn)確、控制精確的優(yōu)點。

以上內(nèi)容僅僅通過動力電池高壓控制箱的具體實例來詳細(xì)說明本實用新型的結(jié)構(gòu)，所屬本領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實例做任何的修改、補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。