本發(fā)明涉及電動汽車鋰電池，具體涉及一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)。

背景技術：

隨著工業(yè)發(fā)展和社會需求的增加，汽車在社會進步和經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動了機械、能源、橡膠、鋼鐵等重要行業(yè)的發(fā)展，但同時也日益面臨著環(huán)境保護、能源短缺的嚴重問題。為了解決這些問題，電動汽車獲得了長足的發(fā)展和很大的技術進步，同時電動汽車在電池系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)和整車控制等方面都取得了很大進步。

在電動汽車上，電池系統(tǒng)是一項關鍵核心的部件，蓄電池作為動力源，需要能量密度高、輸出功率密度高、工作溫度范圍寬廣、循環(huán)壽命長、無記憶效應、自放電率小。目前鋰電池因其優(yōu)越的性能，在電動汽車領域被大規(guī)模使用。鋰電池擁有諸多優(yōu)點，但是在低溫狀態(tài)下對鋰電池進行充電時，負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，容易刺穿隔膜，導致微短路影響鋰電池壽命和性能，嚴重時會引起爆炸，而現(xiàn)有技術中，對鋰電池進行保溫多采用直接在鋰電池上設置微加熱器，這種方式使得鋰電池受熱不均，極易發(fā)生危險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是現(xiàn)有技術對鋰電池進行保溫時，鋰電池受熱不均，極易發(fā)生危險，目的在于提供一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，解決上述問題。

本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：

一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，包括鋰電池、導熱環(huán)流管道、泵機和冷暖機；所述導熱環(huán)流管道包括U型段，所述導熱環(huán)流管道在U型段處設置為U型，且該U型與鋰電池相匹配；所述鋰電池設置于U型處；所述泵機設置于導熱環(huán)流管道，并與導熱環(huán)流管道內部連通；所述冷暖機設置于導熱環(huán)流管道，并與導熱環(huán)流管道內部連通。

現(xiàn)有技術中，無法對鋰電池進行恒溫處理，使得鋰電池在低溫狀態(tài)下充電時，負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，容易刺穿隔膜，導致微短路影響鋰電池壽命和性能，嚴重時會引起爆炸，而現(xiàn)有技術中，對鋰電池進行保溫多采用直接在鋰電池上設置微加熱器，這種方式使得鋰電池受熱不均，極易發(fā)生危險。

本發(fā)明應用時，當溫度過低時，導熱環(huán)流管道內的流體經(jīng)過泵機泵送流動，經(jīng)過冷暖機，冷暖機對流體進行加熱，然后導熱環(huán)流管道將加熱后的流體輸送至U型段，U型段處的鋰電池與導熱環(huán)流管道內加熱的流體通過導熱環(huán)流管道管壁進行熱交換。由于U型段的U型管道與鋰電池形狀相匹配，使得鋰電池與U型段充分接觸并均勻受熱。本發(fā)明通過設置導熱環(huán)流管道與鋰電池進行熱交換，實現(xiàn)了對鋰電池進行保溫時，鋰電池受熱均勻，使用更加安全。

進一步的，所述U型段與鋰電池接觸的部位設置散熱硅膠。

本發(fā)明應用時，在U型段與鋰電池接觸的部位設置散熱硅膠，散熱硅膠使得U型段與鋰電池接觸更充分，熱交換效果更好。

進一步的，本發(fā)明還包括濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)設置于導熱環(huán)流管道內部。

本發(fā)明應用時，導熱環(huán)流管道內部的流體流經(jīng)濾網(wǎng)，濾網(wǎng)過濾流體中的雜質，使得導熱環(huán)流管道內部不會因雜質而發(fā)生堵塞，使用更加安全。

進一步的，本發(fā)明還包括溫度傳感器和壓力傳感器；所述溫度傳感器設置于鋰電池上并檢測鋰電池溫度；所述壓力傳感器設置于導熱環(huán)流管道內壁并檢測導熱環(huán)流管道內流體壓力。

本發(fā)明應用時，設置溫度傳感器檢測鋰電池溫度，使得對鋰電池實現(xiàn)實時溫度監(jiān)控；設置壓力傳感器檢測導熱環(huán)流管道內流體壓力，使得對導熱環(huán)流管道內流體壓力實現(xiàn)實時監(jiān)控。

再進一步的，本發(fā)明還包括控制器，所述控制器用于接收溫度傳感器和壓力傳感器傳送的信號并控制泵機和冷暖機工作。

本發(fā)明應用時，通過設置控制器實現(xiàn)了自動化控制。

再進一步的，控制器包括：用于接收溫度傳感器和壓力傳感器傳送的信號，并根據(jù)該信號控制泵機和冷暖機工作的控制模塊。

本發(fā)明應用時，控制模塊接收溫度傳感器和壓力傳感器傳送的信號，當溫度傳感器傳回的溫度信號低于低溫閾值時，控制模塊控制冷暖機加熱導熱環(huán)流管道內流體，并控制泵機開啟，導熱環(huán)流管道內流體沿著導熱環(huán)流管道流動，并對鋰電池進行加熱。當溫度傳感器傳回的溫度信號低于高溫閾值時，控制模塊控制冷暖機制冷導熱環(huán)流管道內流體，并控制泵機開啟，導熱環(huán)流管道內流體沿著導熱環(huán)流管道流動，并對鋰電池進行降溫。當壓力傳感器傳送的壓力信號大于閾值時，控制模塊控制泵機降低轉速并提高冷暖機功率，保證了導熱環(huán)流管道不會因流體壓力過大而損壞。本發(fā)明通過控制模塊根據(jù)溫度傳感器和壓力傳感器傳送的信號控制泵機和冷暖機工作，實現(xiàn)了對鋰電池的恒溫控制。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，通過設置導熱環(huán)流管道與鋰電池進行熱交換，實現(xiàn)了對鋰電池進行保溫時，鋰電池受熱均勻，使用更加安全；

2、本發(fā)明一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，通過設置散熱硅膠，使得U型段與鋰電池接觸更充分，熱交換效果更好；

3、本發(fā)明一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，通過設置濾網(wǎng)，使得導熱環(huán)流管道內部不會因雜質而發(fā)生堵塞，使用更加安全；

4、本發(fā)明一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，通過設置溫度傳感器檢測鋰電池溫度，使得對鋰電池實現(xiàn)實時溫度監(jiān)控；設置壓力傳感器檢測導熱環(huán)流管道內流體壓力，使得對導熱環(huán)流管道內流體壓力實現(xiàn)實時監(jiān)控；

5、本發(fā)明一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，通過控制模塊根據(jù)溫度傳感器和壓力傳感器傳送的信號控制泵機和冷暖機工作，實現(xiàn)了對鋰電池的恒溫控制。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結構示意圖；

圖2為本發(fā)明散熱硅膠示意圖；

圖3為本發(fā)明系統(tǒng)結構示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-導熱環(huán)流管道，2-泵機，3-冷暖機，4-控制器，5-鋰電池，6-濾網(wǎng)，7-散熱硅膠，8-溫度傳感器，9-壓力傳感器。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1

如圖1所示，本發(fā)明一種電動汽車鋰電池恒溫系統(tǒng)，包括鋰電池5、導熱環(huán)流管道1、泵機2和冷暖機3；所述導熱環(huán)流管道1包括U型段，所述導熱環(huán)流管道1在U型段處設置為U型，且該U型與鋰電池5相匹配；所述鋰電池5設置于U型處；所述泵機2設置于導熱環(huán)流管道1，并與導熱環(huán)流管道1內部連通；所述冷暖機3設置于導熱環(huán)流管道1，并與導熱環(huán)流管道1內部連通。

本實施例實施時，當溫度過低時，導熱環(huán)流管道1內的流體經(jīng)過泵機2泵送流動，經(jīng)過冷暖機3，冷暖機3對流體進行加熱，然后導熱環(huán)流管道1將加熱后的流體輸送至U型段，U型段處的鋰電池5與導熱環(huán)流管道1內加熱的流體通過導熱環(huán)流管道1管壁進行熱交換。由于U型段的U型管道與鋰電池5形狀相匹配，使得鋰電池5與U型段充分接觸并均勻受熱。本發(fā)明通過設置導熱環(huán)流管道1與鋰電池5進行熱交換，實現(xiàn)了對鋰電池5進行保溫時，鋰電池5受熱均勻，使用更加安全。

實施例2

如圖2所示，本實施例在實施例1的基礎上，所述U型段與鋰電池5接觸的部位設置散熱硅膠7。

本實施例實施時，在U型段與鋰電池5接觸的部位設置散熱硅膠7，散熱硅膠7使得U型段與鋰電池5接觸更充分，熱交換效果更好。

實施例3

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上，還包括濾網(wǎng)6，所述濾網(wǎng)6設置于導熱環(huán)流管道1內部。

本實施例實施時，導熱環(huán)流管道1內部的流體流經(jīng)濾網(wǎng)6，濾網(wǎng)6過濾流體中的雜質，使得導熱環(huán)流管道1內部不會因雜質而發(fā)生堵塞，使用更加安全。

實施例4

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上，還包括溫度傳感器8和壓力傳感器9；所述溫度傳感器8設置于鋰電池5上并檢測鋰電池5溫度；所述壓力傳感器9設置于導熱環(huán)流管道1內壁并檢測導熱環(huán)流管道1內流體壓力。

本實施例實施時，溫度傳感器8優(yōu)選為STT-F鉑電阻溫度傳感器，壓力傳感器9優(yōu)選為CYYZ16高溫型壓力傳感器，設置溫度傳感器8檢測鋰電池5溫度，使得對鋰電池5實現(xiàn)實時溫度監(jiān)控；設置壓力傳感器9檢測導熱環(huán)流管道1內流體壓力，使得對導熱環(huán)流管道1內流體壓力實現(xiàn)實時監(jiān)控。

實施例5

如圖1所示，本實施例在實施例4的基礎上，還包括控制器4，所述控制器4用于接收溫度傳感器8和壓力傳感器9傳送的信號并控制泵機2和冷暖機3工作。

本實施例實施時，通過設置控制器4實現(xiàn)了自動化控制。

實施例6

如圖3所示，本實施例在實施例5的基礎上，控制器4包括：用于接收溫度傳感器8和壓力傳感器9傳送的信號，并根據(jù)該信號控制泵機2和冷暖機3工作的控制模塊。

本實施例實施時，溫度傳感器8優(yōu)選為STT-F鉑電阻溫度傳感器，壓力傳感器9優(yōu)選為CYYZ16高溫型壓力傳感器，控制模塊優(yōu)選為ARM9TDMI，控制模塊接收溫度傳感器8和壓力傳感器9傳送的信號，當溫度傳感器8傳回的溫度信號低于低溫閾值時，控制模塊控制冷暖機3加熱導熱環(huán)流管道1內流體，并控制泵機2開啟，導熱環(huán)流管道1內流體沿著導熱環(huán)流管道1流動，并對鋰電池5進行加熱。當溫度傳感器8傳回的溫度信號低于高溫閾值時，控制模塊控制冷暖機3制冷導熱環(huán)流管道內流體，并控制泵機2開啟，導熱環(huán)流管道1內流體沿著導熱環(huán)流管道1流動，并對鋰電池5進行降溫。當壓力傳感器9傳送的壓力信號大于閾值時，控制模塊控制泵機2降低轉速并提高冷暖機3功率，保證了導熱環(huán)流管道1不會因流體壓力過大而損壞。本發(fā)明通過控制模塊根據(jù)溫度傳感器8和壓力傳感器9傳送的信號控制泵機2和冷暖機3工作，實現(xiàn)了對鋰電池5的恒溫控制。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。