本發(fā)明涉及電動汽車動力電池和供電模塊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車供電組件。

背景技術(shù)：

目前，燃油汽車尾氣排放使得大氣環(huán)境污染日益惡化，能源需求日益緊缺，而純電動汽車以零排放低噪音的優(yōu)勢無可非議的受到全球的關(guān)注。我國把發(fā)展純電動汽車定為國家戰(zhàn)略，然而，阻礙純電動汽車發(fā)展的瓶頸之一是動力電池的充電難題，國家大力扶持充電樁和充電站建設(shè)，而傳統(tǒng)的充電站要建在城市密集區(qū)，高昂的城市土地價格和長時間充電等待導(dǎo)致了使用成本高，經(jīng)濟(jì)和效率太低；若使用快速充電對電池使用壽命大大降低，并且很不安全；再則各個電動汽車廠家都按照自己的規(guī)格設(shè)計電池，無法做到通用，對電池的維護(hù)和回收再利用增加了成本和難度，現(xiàn)有的換電技術(shù)投資大，電池組不統(tǒng)一，也很難推廣普及。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對目前，燃油汽車尾氣排放使得大氣環(huán)境污染日益惡化，能源需求日益緊缺，而純電動汽車以零排放低噪音的優(yōu)勢無可非議的受到全球的關(guān)注。我國把發(fā)展純電動汽車定為國家戰(zhàn)略，然而，阻礙純電動汽車發(fā)展的瓶頸之一是動力電池的充電難題，國家大力扶持充電樁和充電站建設(shè)，而傳統(tǒng)的充電站要建在城市密集區(qū)，高昂的城市土地價格和長時間充電等待導(dǎo)致了使用成本高，經(jīng)濟(jì)和效率太低；若使用快速充電對電池使用壽命大大降低，并且很不安全；再則各個電動汽車廠家都按照自己的規(guī)格設(shè)計電池，無法做到通用，對電池的維護(hù)和回收再利用增加了成本和難度，現(xiàn)有的換電技術(shù)投資大，電池組不統(tǒng)一，也很難推廣普及之不足，而提供一種電動汽車供電組件。

本發(fā)明包括供電母盒和電池組，電池組位于供電母盒內(nèi)，供電母盒包括盒體、端蓋、擋板和一對接線柱，盒體的一端為敞口，盒體的端板和兩個側(cè)板分別為中空結(jié)構(gòu)，且端板兩端和兩個側(cè)板的連接處分別相通，端板的外側(cè)開有進(jìn)氣口，兩個側(cè)板的內(nèi)側(cè)分別開有一組出氣口；盒體內(nèi)兩個側(cè)板上分別設(shè)有一組滾子，端蓋上分別設(shè)有導(dǎo)輥和鎖扣，端蓋活動安裝在盒體的敞口上，并通過鎖扣鎖緊，所述端蓋上開有出氣口；一對接線柱的一端分別設(shè)有彈簧，擋板上開有接線柱通過孔，擋板安裝在盒體內(nèi)，一對接線柱的一端分別穿過擋板上的孔，并通過彈簧安裝在盒體上；電池組包括殼體、蓋板、橫向中空導(dǎo)熱隔板、一組縱向中空導(dǎo)熱隔板、多個電芯組和風(fēng)扇，殼體內(nèi)設(shè)有一對分隔板，并把殼體分隔成三個倉室，橫向中空導(dǎo)熱隔板和一組縱向中空導(dǎo)熱隔板分別安裝在殼體的中間倉室內(nèi)，并把殼體的中間倉室分隔成多個腔室，多個電芯組分別位于各腔室內(nèi)，所述一組縱向中空導(dǎo)熱隔板與橫向中空導(dǎo)熱隔板的連接處分別相通，所述橫向中空導(dǎo)熱隔板的兩端分別為敞口，所述一對分隔板上分別開有橫向中空導(dǎo)熱隔板通過孔，風(fēng)扇安裝在其中一個分隔板上，且風(fēng)扇的進(jìn)氣口與橫向中空導(dǎo)熱隔板一端的敞口相通；所述殼體兩側(cè)分別開有與滾子配合使用的滑槽和多組氣孔，一組縱向中空導(dǎo)熱隔板的一端分別與對應(yīng)的殼體兩側(cè)氣孔相通，殼體的一端設(shè)有正負(fù)電極接線端，殼體的另一端開有一組排氣孔，且多個電芯組的依次串聯(lián)并與正負(fù)電極接線端電連接，蓋板蓋在殼體上。

所述蓋板內(nèi)分別設(shè)有與橫向中空導(dǎo)熱隔板和一組縱向中空導(dǎo)熱隔板對應(yīng)的橫向方形中空導(dǎo)熱管道和一組縱向?qū)岣舭?，并把蓋板分隔成多個腔室，且每個腔室上分別開有進(jìn)氣孔和出氣孔，所述進(jìn)氣孔分別開在蓋板的兩個側(cè)板上，所述出氣孔分別開在橫向方形中空導(dǎo)熱管道上，且進(jìn)氣孔和出氣孔呈對角分布，橫向方形中空導(dǎo)熱管道兩端為敞口，且一端的敞口與風(fēng)扇的進(jìn)氣口相通；所述一組縱向?qū)岣舭鍍蓚?cè)分別設(shè)有與縱向中空導(dǎo)熱隔板配合使用的限位條。

所述盒體內(nèi)底部設(shè)有輸送電機(jī)，輸送電機(jī)的輸出軸上設(shè)有傳動齒輪，所述殼體底部設(shè)有齒條，輸送電機(jī)通過傳動齒輪和齒條的配合帶動電池組進(jìn)出。

它還有動力電池保護(hù)板，所述殼體的多個腔室內(nèi)分別設(shè)有溫度傳感器，動力電池保護(hù)板安裝在殼體內(nèi)，多個溫度傳感器分別與動力電池保護(hù)板通信連接，動力電池保護(hù)板的控制芯片控制風(fēng)扇開和關(guān)；多個電芯組的正負(fù)極還分別與動力電池保護(hù)板電連接。

所述擋板上和殼體的一端分別設(shè)有電池管理控制通訊接口，且兩個電池管理控制通訊接口為公母配合連接，所述殼體上的電池管理控制通訊接口與動力電池保護(hù)板電連接。

本發(fā)明優(yōu)點是：實現(xiàn)動力電池使用時，過充過放電導(dǎo)致內(nèi)部過熱的安全自保護(hù)，使電池壽命大大提高，動力電池能快速更換，解決充電等待時間長，統(tǒng)一的形狀便于能快速推廣普及和維修。

附圖說明

圖1是本發(fā)明分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的蓋板仰視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的a局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1的b局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明電路連接示意圖。

具體實施方式

如圖1、2、3、4、5所示，本發(fā)明包括供電母盒和電池組，電池組位于供電母盒內(nèi)，供電母盒包括盒體1、端蓋2、擋板3和一對接線柱4，盒體1的一端為敞口，盒體1的端板21和兩個側(cè)板22分別為中空結(jié)構(gòu)，且端板21兩端和兩個側(cè)板22的連接處分別相通，端板21的外側(cè)開有進(jìn)氣口，兩個側(cè)板22的內(nèi)側(cè)分別開有一組出氣口；盒體1內(nèi)兩個側(cè)板22上分別設(shè)有一組滾子5，端蓋2上分別設(shè)有導(dǎo)輥6和鎖扣7，端蓋2活動安裝在盒體1的敞口上，并通過鎖扣7鎖緊，所述端蓋2上開有出氣口；一對接線柱4的一端分別設(shè)有彈簧8，擋板3上開有接線柱通過孔，擋板3安裝在盒體1內(nèi)，一對接線柱4的一端分別穿過擋板3上的孔，并通過彈簧8安裝在盒體1上；電池組包括殼體12、蓋板13、橫向中空導(dǎo)熱隔板14、一組縱向中空導(dǎo)熱隔板15、多個電芯組16和風(fēng)扇17，殼體12內(nèi)設(shè)有一對分隔板25，并把殼體12分隔成三個倉室，橫向中空導(dǎo)熱隔板14和一組縱向中空導(dǎo)熱隔板15分別安裝在殼體12的中間倉室內(nèi)，并把殼體12的中間倉室分隔成多個腔室，多個電芯組16分別位于各腔室內(nèi)，所述一組縱向中空導(dǎo)熱隔板15與橫向中空導(dǎo)熱隔板14的連接處分別相通，所述橫向中空導(dǎo)熱隔板14的兩端分別為敞口，所述一對分隔板25上分別開有橫向中空導(dǎo)熱隔板14通過孔，風(fēng)扇17安裝在其中一個分隔板25上，且風(fēng)扇17的進(jìn)氣口與橫向中空導(dǎo)熱隔板14一端的敞口相通；所述殼體12兩側(cè)分別開有與滾子5配合使用的滑槽和多組氣孔，一組縱向中空導(dǎo)熱隔板15的一端分別與對應(yīng)的殼體12兩側(cè)氣孔相通，殼體12的一端設(shè)有正負(fù)電極接線端18，殼體12的另一端開有一組排氣孔，且多個電芯組16的依次串聯(lián)并與正負(fù)電極接線端18電連接，蓋板13蓋在殼體12上。

所述蓋板13內(nèi)分別設(shè)有與橫向中空導(dǎo)熱隔板14和一組縱向中空導(dǎo)熱隔板15對應(yīng)的橫向方形中空導(dǎo)熱管道19和一組縱向?qū)岣舭?6，并把蓋板13分隔成多個腔室，且每個腔室上分別開有進(jìn)氣孔和出氣孔，所述進(jìn)氣孔分別開在蓋板13的兩個側(cè)板上，所述出氣孔分別開在橫向方形中空導(dǎo)熱管道19上，且進(jìn)氣孔和出氣孔呈對角分布，橫向方形中空導(dǎo)熱管道19兩端為敞口，且一端的敞口與風(fēng)扇17的進(jìn)氣口相通；所述一組縱向?qū)岣舭?6兩側(cè)分別設(shè)有與縱向中空導(dǎo)熱隔板15配合使用的限位條20。

所述盒體1內(nèi)底部設(shè)有輸送電機(jī)23，輸送電機(jī)23的輸出軸上設(shè)有傳動齒輪，所述殼體12底部設(shè)有齒條，輸送電機(jī)23通過傳動齒輪和齒條的配合帶動電池組進(jìn)出。

它還有動力電池保護(hù)板24，所述殼體12的多個腔室內(nèi)分別設(shè)有溫度傳感器27，動力電池保護(hù)板24安裝在殼體12內(nèi)，多個溫度傳感器27分別與動力電池保護(hù)板24通信連接，動力電池保護(hù)板24的控制芯片控制風(fēng)扇17開和關(guān)；多個電芯組16的正負(fù)極還分別與動力電池保護(hù)板24電連接。

所述擋板3上和殼體12的一端分別設(shè)有電池管理控制通訊接口10，且兩個電池管理控制通訊接口10為公母配合連接，所述殼體12上的電池管理控制通訊接口10與動力電池保護(hù)板24電連接。

工作方式和原理：供電母盒安裝在汽車上，端蓋2的底部兩端活動鉸接在盒體1上，并通過鎖扣7鎖緊，在安裝電池組的時候，把端蓋2打開，電池組放置到端蓋2的導(dǎo)輥6上，推動電池組，殼體12底部的齒條和盒體1內(nèi)的輸送電機(jī)23的齒輪配合傳動，啟動輸送電機(jī)23把電池組推進(jìn)，輸送完成后輸送電機(jī)23關(guān)閉，盒體1內(nèi)兩側(cè)的滾子5與殼體12兩側(cè)的滑槽配合，對殼體12起到定位的作用，使電池組推進(jìn)后，正負(fù)電極接線端18能夠和一對接線柱4完全接觸并對齊，一對電池管理控制通訊接口10公母配合對齊，正負(fù)電極接線端18和接線柱4可以設(shè)置成公母槽接觸，然后關(guān)上端蓋2；端蓋2上的導(dǎo)輥6抵在殼體12的一端，用于固定電池組。一對接線柱4的一端分別設(shè)有彈簧8，并在彈簧8的反向作用下與正負(fù)電極接線端18緊密接觸，電池組內(nèi)的多個電芯組16電連接到動力電池保護(hù)板24，使用過程中，當(dāng)殼體12的多個腔室內(nèi)的溫度傳感器27感應(yīng)到溫度高于設(shè)定溫度后，控制芯片控制風(fēng)扇17開啟，氣流從端板21的進(jìn)氣口進(jìn)入到盒體1內(nèi)，一部分冷空氣通過殼體12上的氣孔進(jìn)入到一組縱向中空導(dǎo)熱隔板15內(nèi)，再經(jīng)過橫向中空導(dǎo)熱隔板14，由風(fēng)扇17的出氣口出來，從殼體12和端蓋2上的出氣口排出；在風(fēng)扇17吸力的作用下，另一部分冷空氣進(jìn)入到蓋板13的各腔室內(nèi)，再經(jīng)過橫向方形中空導(dǎo)熱管道19被風(fēng)扇17排出，對電池組進(jìn)行降溫；還可以在殼體12的前端倉室兩側(cè)開有進(jìn)氣孔，在風(fēng)扇17吸力的作用下，把前端倉室內(nèi)動力電池保護(hù)板24工作時所產(chǎn)生的熱量帶走。風(fēng)扇17和輸送電機(jī)23可以通過汽車自帶的電源供電，動力電池保護(hù)板24與汽車中控中心通信連接，可以在汽車中控中心檢測到電池組的使用情況。橫向中空導(dǎo)熱隔板14兩端分別與殼體12內(nèi)兩端的倉室相通，在前端安裝有動力電池保護(hù)板24的倉室兩側(cè)壁上分別開有進(jìn)氣口，蓋板13蓋上后使各倉室能夠各自封閉，空氣流通的時候可以對前端倉室內(nèi)進(jìn)行空氣流通降溫，蓋板13蓋上后限位條20和對應(yīng)的縱向中空導(dǎo)熱隔板15卡合，橫向中空導(dǎo)熱隔板14、一組縱向中空導(dǎo)熱隔板15、橫向方形中空導(dǎo)熱管道19和一組縱向?qū)岣舭?6均使用鋁合金材料，能夠快速的進(jìn)行熱傳遞，冷空氣在流通的時候把熱量快速帶走。