本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車控制器是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。目前的控制器工作時(shí)會(huì)有大電流經(jīng)過控制器正負(fù)極，傳統(tǒng)控制器驅(qū)動(dòng)板正負(fù)極通過導(dǎo)線與功率板連接，過電流能力弱且導(dǎo)線容易發(fā)熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型目的在于提供一種有效減少發(fā)熱的電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)，包括：底座；功率板，所述功率板層疊在所述底座上，在所述功率板上設(shè)有第一安裝孔；驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板層疊在所述功率板上，在所述驅(qū)動(dòng)板上設(shè)有第二安裝孔；導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述功率板與所述驅(qū)動(dòng)板之間；所述導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)的位置及數(shù)量、所述第二安裝孔的位置及數(shù)量與所述第一安裝孔的位置及數(shù)量相匹配；螺釘，所述螺釘穿設(shè)于所述第一安裝孔、所述第二安裝孔及所述導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)、所述第二安裝孔與所述第一安裝孔的數(shù)量為多個(gè)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)包括底板、設(shè)置在所述底板上的導(dǎo)電柱、夾持在所述底板與導(dǎo)電柱之間的鋁基板、將所述導(dǎo)電柱固定在所述底板上的緊固件及夾持在所述緊固件與導(dǎo)電柱之間的母線電容板，所述導(dǎo)電柱具有通孔，所述緊固件包括頭部和自所述頭部向下延伸形成的螺桿部，所述母線電容板夾持在所述緊固件頭部與導(dǎo)電柱之間，所述螺桿部穿過母線電容板、導(dǎo)電柱的通孔和鋁基板直至伸入固定在所述底板上。

優(yōu)選地，所述底板為散熱板。

優(yōu)選地，還包括防止所述散熱板與導(dǎo)電柱之間導(dǎo)電的絕緣件。

優(yōu)選地，所述絕緣件包括筒體部和自所述筒體部的頂部向外延伸形成的環(huán)形緣部，所述環(huán)形緣部夾持在所述緊固件的頭部與母線電容板之間，所述筒體部套設(shè)在所述緊固件的螺桿部外圍，且將螺桿部與鋁基板、導(dǎo)電柱、母線電容板分隔。

優(yōu)選地，所述緊固件為螺絲。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.過電流能力增強(qiáng)；

2.因?yàn)槊總€(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)都有很強(qiáng)的過電流能力且電流分散通過幾個(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)所以這種結(jié)構(gòu)能能有效的減少發(fā)熱；

3.導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)板和功率板組合更緊密，相比線束的連接方式能節(jié)省空間，減小控制器整體體積；

4.導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過設(shè)置底板，并歐緊固件將母線電容板、導(dǎo)電柱和鋁基板依次串接固定在底板上，從而無需焊接，使結(jié)構(gòu)更可靠，且有助于降低成本，又可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的可靠性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變化和改進(jìn)。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9通過焊錫固定在功率板10上，驅(qū)動(dòng)板8通過螺釘7與導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9固定，螺釘7直接穿過驅(qū)動(dòng)板8和功率板10與底座11連接，擠壓使驅(qū)動(dòng)板8與導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9壓合在一起。

本實(shí)用新型電動(dòng)車控制器板卡連接結(jié)構(gòu)通過多個(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9連接驅(qū)動(dòng)板8正負(fù)極與功率板10正負(fù)極(正極8個(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9，負(fù)極6個(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9)，電流分散在幾個(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9在功率板10與驅(qū)動(dòng)板8之間流過，這樣的結(jié)構(gòu)過電流能力增強(qiáng)，因?yàn)槊總€(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9都有很強(qiáng)的過電流能力且電流分散通過幾個(gè)導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9所以這種結(jié)構(gòu)能能有效的減少發(fā)熱，導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9使驅(qū)動(dòng)板8和功率板10組合更緊密，相比線束的連接方式能節(jié)省空間，減小控制器整體體積。

同時(shí)，導(dǎo)電柱結(jié)構(gòu)9包括底板1、設(shè)置在底板1上的導(dǎo)電柱2、夾持在底板1與導(dǎo)電柱2之間的鋁基板3、將導(dǎo)電柱2固定在底板1上的緊固件4及夾持在緊固件4與導(dǎo)電柱2之間的母線電容板5。導(dǎo)電柱2具有通孔21。緊固件4包括頭部41和自頭部41向下延伸形成的螺桿部42，母線電容板5夾持在緊固件4頭部41與導(dǎo)電柱2之間，螺桿部42穿過母線電容板5、導(dǎo)電柱2的通孔21和鋁基板3直至伸入固定在底板1上。通過緊固件4與底板1連接，使得導(dǎo)電柱2放置在鋁基板3上后不需要焊接，緊固件4將母線電容板5與鋁基板3擠壓固定，從而可承受較大力矩。在本實(shí)施例中，該緊固件4為螺絲，導(dǎo)電柱2為標(biāo)準(zhǔn)件，其可根據(jù)實(shí)際使用情況，根據(jù)所需要的直徑和長(zhǎng)度等具體要求選擇不同的規(guī)格型號(hào)。

底板1為散熱板，由于散熱板與外界相連，所以為了防止觸電，PCB板間的導(dǎo)電柱2裝配結(jié)構(gòu)還包括防止散熱板與導(dǎo)電柱2之間導(dǎo)電的絕緣件6。該絕緣件6具體結(jié)構(gòu)如下：包括筒體部61和自筒體部61的頂部向外延伸形成的環(huán)形緣部62，環(huán)形緣部62夾持在緊固件4的頭部41與母線電容板5之間，筒體部61套設(shè)在緊固件4的螺桿部42外圍，且將螺桿部42與鋁基板3、導(dǎo)電柱2、母線電容板5分隔。

綜上，上述PCB板間的導(dǎo)電柱2裝配結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過設(shè)置底板1，緊固件4將母線電容板5、導(dǎo)電柱2和鋁基板3依次串接固定在底板1上，從而無需焊接，使結(jié)構(gòu)更可靠，且有助于降低成本，又可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的可靠性，具有廣泛的通用性。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變化或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例和實(shí)施例中的特征可以任意相互組合。