本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體而言涉及一種具有散熱系統(tǒng)的電動汽車換電式電池倉裝置。

背景技術：

隨著世界能源緊缺及環(huán)保的要求，以汽油、柴油為能源的汽車受到了一定程度的限制及沖擊，環(huán)保節(jié)能的電動汽車成為汽車行業(yè)的一種重要的分支，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，屬于零排放汽車。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟，尤其是插電式電動汽車等待充電時間過長，影響車輛用戶使用，而現(xiàn)有的換電式電動轎車，雖然無需長時間停車等待補充電能，但現(xiàn)有的電池倉和電池箱普遍采用緊貼并平鋪在車體底盤上的安裝方式，電池倉和電池箱的面積過大，容易受到地面凸起物的碰撞，導致電池箱的安全事故；而且，由于電池箱面積過大，在為車輛更換電池箱、把電池箱運送到充電架和放置在充電架上充電的過程中，都極為不便。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種具有散熱系統(tǒng)的電動汽車換電式電池倉裝置，具有固定在汽車底盤支撐梁上的殼體，殼體具有左右兩部分沿著所述支撐梁滑動組合在一起并構造成大致回形結(jié)構，其中第一部分可滑動，第二部分固定；所述殼體的第一部分的側(cè)壁上還設置有一開口，對準到電池組安裝到殼體內(nèi)后的放電接口位置；

所述殼體的第二部分的側(cè)面和底面被設置成蜂窩結(jié)構，用于對安裝到殼體內(nèi)的電池組的散熱，所述殼體的第二部分的內(nèi)側(cè)上表面設置有相變材料層；

該換電式電池倉裝置還具有一位于殼體的第一部分的外部的電機驅(qū)動組 件，包括電機以及連接到電機輸出軸的推桿，所述推桿還固定到所述第一部分的外部并位于開口的位置；

其中，所述推桿為中空推桿，其內(nèi)部還包含有一具有取電接口的電纜，該取電接口被設置成與推桿同步運動，并且在所述推桿推動殼體第一部分朝向第二部分運動時具有連接到所述放電接口的趨勢，并且在殼體第一部分遠離第二部分運動時具有從所述放電接口脫離的趨勢。

進一步地，所述殼體的第一部分的底面內(nèi)壁上設置有一限位開關用于限制電池組安裝到殼體內(nèi)的位置。

進一步地，換電式電池倉裝置還包括一電池位置指示燈，安裝在殼體的底部，被設置成在電池組到達預定位置時點亮。

進一步地，換電式電池倉裝置還包括一報警指示裝置，安裝在殼體的底部，被設置成在電池組安裝到殼體內(nèi)超出預定位置時的報警。

進一步地，所述相變材料層構造為單體長條形相變材料間隔地排列。

進一步地，所述每個單體長條形相變材料的外部包圍有支架，支架為鏤空結(jié)構，所述電池組安裝到殼體內(nèi)后與該支架具有一定間隔距離。

進一步地，所述間隔距離在0.5-1mm之間。

進一步地，所述殼體的第一部分沿著汽車底盤支撐梁上設置的直線軌道內(nèi)滑動。

進一步地，所述電機驅(qū)動組件還具有至少一個導向裝置，所述的推桿穿過所述導向裝置并由其進行直線運動導向。

進一步地，所述電機為直線電機。

由以上本實用新型的技術方案，本實用新型提出的電動汽車的換電式電池倉裝置，更換電池方便，通過電機驅(qū)動殼體的第一部分運動脫開即可，同時在脫開的同時也將電連接同時斷開，確保了安全和換電過程，同時在安裝電池到電池倉時，增設了限位指示裝置，安裝到電池倉的底部，由操作人員或者其他人員可以第一時間直觀的看到安裝是否到位或者超過位置，及時調(diào)整。

同時對電動汽車的電池組的散熱問題，有針對性地在殼體內(nèi)的側(cè)面做成鏤空的蜂窩結(jié)構，并且在上表面由于不適合做蜂窩結(jié)構(因為需要安裝到車架底盤的橫梁架上)，因此在內(nèi)側(cè)上表面做鏤空并且放入相變材料利用其特性變化來對電池包進行散熱。

應當理解，前述構思以及在下面更加詳細地描述的額外構思的所有組合只要在這樣的構思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的實用新型主題的一部分。另外，所要求保護的主題的所有組合都被視為本公開的實用新型主題的一部分。

結(jié)合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本實用新型教導的前述和其他方面、實施例和特征。本實用新型的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據(jù)本實用新型教導的具體實施方式的實踐中得知。

附圖說明

附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組成部分可以用相同的標號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標記。現(xiàn)在，將通過例子并參考附圖來描述本實用新型的各個方面的實施例，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型某些實施例的換電式電池倉裝置的結(jié)構示意圖。

圖2是根據(jù)本實用新型某些實施例的換電式電池倉裝置的殼體第一部分移動后的結(jié)構示意圖(其中未標示指示燈部件)。

圖3是根據(jù)本實用新型某些實施例的換電式電池倉裝置的殼體中第二部分的示意圖，俯視圖。

圖4是根據(jù)本實用新型某些實施例的換電式電池倉裝置的殼體中的相變材料層示意圖。

具體實施方式

為了更了解本實用新型的技術內(nèi)容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明 如下。

在本公開中參照附圖來描述本實用新型的各方面，附圖中示出了許多說明的實施例。本公開的實施例不必定意在包括本實用新型的所有方面。應當理解，上面介紹的多種構思和實施例，以及下面更加詳細地描述的那些構思和實施方式可以以很多方式中任意一種來實施，這是因為本實用新型所公開的構思和實施例并不限于任何實施方式。另外，本實用新型公開的一些方面可以單獨使用，或者與本實用新型公開的其他方面的任何適當組合來使用。

結(jié)合圖1、圖2所示，一種具有散熱系統(tǒng)的電動汽車換電式電池倉裝置，具有固定在汽車底盤支撐梁10上的殼體20，殼體具有左右兩部分(21、22)沿著所述支撐梁10滑動組合在一起并構造成大致回形結(jié)構，其中第一部分21可滑動，第二部分20固定。

殼體20的第一部分21的底面內(nèi)壁上設置有一限位開關用于限制電池組100安裝到殼體內(nèi)的位置。電池組100具有一放電接口110。

殼體的第一部分21的側(cè)壁上還設置有一開口，對準到電池組100安裝到殼體內(nèi)后的放電接口110的位置。

結(jié)合圖3、圖4，殼體的第二部分22的側(cè)面和底面被設置成蜂窩結(jié)構，用于對安裝到殼體內(nèi)的電池組的散熱。

殼體的第二部分22的內(nèi)側(cè)上表面設置有相變材料層。

優(yōu)選地，相變材料層構造為單體長條形相變材料22a間隔地排列。

每個單體長條形相變材料的外部包圍有支架22b，支架為鏤空結(jié)構，所述電池組安裝到殼體內(nèi)后與該支架具有一定間隔距離。

為了利于散熱，前述間隔距離在0.5-1mm之間。

換電式電池倉裝置還具有一位于殼體的第一部分21的外部的電機驅(qū)動組件(30、40)，包括電機30以及連接到電機輸出軸的推桿40，所述推桿40還固定到所述第一部分的外部并位于開口的位置。

尤其規(guī)定，推桿40為中空推桿，其內(nèi)部還包含有一具有取電接口51的電 纜50，該取電接口51被設置成與推桿40同步運動，并且在推桿40推動殼體第一部分21朝向第二部分22運動時具有連接到所述放電接口110的趨勢，并且在殼體第一部分21遠離第二部分22運動時具有從所述放電接口110脫離的趨勢。

結(jié)合圖1，換電式電池倉裝置還包括一報警指示裝置，安裝在殼體的底部，被設置成在電池組安裝到殼體內(nèi)超出預定位置時的報警。

在一些優(yōu)選的例子中，前述報警指示裝置為警示燈，具有第一指示燈和第二指示燈，被設置成超出預定位置時點亮第一指示燈，并且在未達到預定位置時點亮第二指示燈。

換電式電池倉裝置還包括一電池位置指示燈，安裝在殼體的底部，被設置成在電池組到達預定位置時點亮。

尤其優(yōu)選的是，前述的報警指示裝置與電池位置指示燈集成設置，例如構造成安裝在殼體底部尤其是第一部分21的底部的集合指示燈組120。

為保持第一部分相對云的導向，殼體的第一部分21沿著汽車底盤支撐梁10上設置的直線軌道內(nèi)滑動。

殼體20優(yōu)選均為鋼材質(zhì)。推桿40也優(yōu)選為鋼材質(zhì)。

為了減小整個電池倉裝置在車身上的占用空間，盡可能減少傳遞機構和零件組合，我們將前述的電機30設置為直線電機。

為確保電接頭和殼體推動與脫離的導向，電機驅(qū)動組件還具有至少一個導向裝置，所述的推桿穿過所述導向裝置并由其進行直線運動導向。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型。本實用新型所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作各種的更動與潤飾。因此，本實用新型的保護范圍當視權利要求書所界定者為準。