本實(shí)用涉及電線電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通地鐵安全門專用電纜及其制備方法，主要應(yīng)用于城市軌道交通地鐵安全門動力及信號傳輸系統(tǒng)作連接線。

背景技術(shù)：

21世紀(jì)是我國城市軌道交通迅速發(fā)展（包括地鐵、地面輕軌、高架輕軌）的時期，地鐵與其它交通工具相比，具有行車速度快、旅客運(yùn)送量大、不占用地面空間、環(huán)保無尾氣排放等特點(diǎn)，是解決目前城市交通擁擠、尾氣排放造成空氣污染的有效辦法。隨著城市的快速發(fā)展，功能的日益復(fù)雜以及人口的急劇增多，建設(shè)快速的地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)已刻不容緩。城市軌道交通的發(fā)展，孕育著無限的商機(jī)，給電線電纜行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。地鐵用電線電纜除一些特殊要求的品種外，國內(nèi)大部分均能配套供應(yīng)。而地鐵安全門系列用電纜包括電纜動力傳輸線以及信號控制傳輸線，這些電纜都是地鐵安全門在安裝時必須的配套產(chǎn)品。目前這些電纜大部分還是采用普通的電源線和控制線，但普通電纜在使用特性、對環(huán)境的適應(yīng)性能、安全可靠性、環(huán)保性能等均不能滿足現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)的要求，往往會造成可靠性能低、故障率高、環(huán)保性能低以及存在安全隱患等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種具有優(yōu)良的電氣性能和穩(wěn)定可靠的傳輸性能，同時具有低煙、無鹵、高阻燃、柔韌易彎曲、防鼠啃咬、抗紫外線老化的軌道交通地鐵安全門動力及信號傳輸系統(tǒng)專用電纜。

本實(shí)用所述的一種軌道交通地鐵安全門動力及信號傳輸系統(tǒng)專用電纜，包括電纜最中心設(shè)置的圓形填充體，在圓形填充體外圍繞圓形填充體設(shè)置若干個絕緣線芯，在絕緣線芯外直接擠包厚度為1.0-3.0mm的低硬度柔軟無鹵低煙聚烯烴護(hù)套層。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的絕緣線芯為2-37根，由導(dǎo)體以及擠包在導(dǎo)體外的厚度為0.6-1.6mm的低硬度柔軟無鹵低煙聚烯烴絕緣層構(gòu)成。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的導(dǎo)體由多股鍍錫銅芯軟導(dǎo)體和增加了抗拉纖維絞合而成。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的圓形填充體為采用無鹵聚烯烴材料擠制的無鹵填芯。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用有益效果在于：

1、本本實(shí)用電纜中，導(dǎo)體采用符合GB/T3956-2008規(guī)定的第5種鍍錫軟導(dǎo)體，同時在導(dǎo)體中設(shè)置了抗拉纖維材料，采用第5種軟導(dǎo)體與硬導(dǎo)體相比，可保證電纜更加柔韌，便于電纜彎曲敷設(shè)，同時導(dǎo)體中設(shè)置了抗拉纖維，可以有效避免小截面信號線在過度彎曲使用時，出現(xiàn)斷芯故障的發(fā)生，增加了導(dǎo)體的柔韌性和抗拉力，提高了抗腐蝕能力。

2、電纜的絕緣和護(hù)套材料均采用硬度較低，具有較好柔韌性的無鹵低煙聚烯烴材料，該材料與常規(guī)無鹵低煙聚烯烴料相比，硬度較低，柔韌性較好，確保了電纜本體具有較好的柔韌度，滿足在狹小敷設(shè)環(huán)境過度彎曲的需要，避免了電纜出現(xiàn)開裂的風(fēng)險；同時與常規(guī)PVC等電纜相比，具有不含鹵素、高阻燃、環(huán)保且具有較高的安全可靠性；并且確保了電纜本體具有較好的柔韌性，確保電纜易于彎曲敷設(shè)。

3、改變傳統(tǒng)的電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計方式，采用電纜的纜芯中央不放置絕緣線芯，進(jìn)而采用由無鹵低煙聚烯烴材料擠制填芯代替，這樣就有效的避免了整個電纜在過度彎曲時，由于中央線芯因受到較大的拉力而出現(xiàn)斷芯的風(fēng)險，提高了整個電纜的可靠性。

4、電纜具有優(yōu)良的電氣性能和穩(wěn)定可靠的傳輸性能，同時具有低煙、無鹵、高阻燃、柔韌易彎曲、防鼠啃咬、抗紫外線老化的等性能，其綜合環(huán)保功能全面而強(qiáng)大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、易于敷設(shè)，實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的本實(shí)用所述的一種軌道交通地鐵安全門動力及信號傳輸系統(tǒng)專用電纜，包括電纜最中心設(shè)置的圓形填充體1，圓形填充體為一種采用無鹵聚烯烴材料擠制的無鹵填芯，在圓形填充體外圍繞圓形填充體設(shè)置若干個絕緣線芯5，所述的絕緣線芯為2-37根，由導(dǎo)體1以及擠包在導(dǎo)體外的厚度為0.6-1.6mm的低硬度柔軟無鹵低煙聚烯烴絕緣層2構(gòu)成，其中導(dǎo)體由多股鍍錫銅芯軟導(dǎo)體和增加了抗拉纖維絞合而成；在絕緣線芯外直接擠包厚度為1.0-3.0mm的低硬度柔軟無鹵低煙聚烯烴護(hù)套層4。

該軌道交通地鐵安全門動力及信號傳輸系統(tǒng)專用電纜的制備步驟如下：

1)導(dǎo)體的制備：首先，本電纜的導(dǎo)體采用第5種鍍錫銅芯軟導(dǎo)體，然后對該種導(dǎo)體生產(chǎn)經(jīng)過拉絲—退火—鍍錫—束絲—復(fù)絞幾個階段，其中在束絞階段拖入抗拉纖維和銅絲一起絞合而成；

2）絕緣線芯的制備：絕緣層采用擠出方式生產(chǎn)，通過擠塑機(jī)對無鹵低煙聚烯烴絕緣料在其塑化溫度下進(jìn)行加熱塑化，然后通過擠塑機(jī)螺桿的旋轉(zhuǎn)，將融融狀態(tài)下的材料向前輸送，再通過機(jī)頭及模具的配合均勻連續(xù)的包覆在導(dǎo)體上，形成絕緣線芯；擠出主要的工藝控制參數(shù)如下：擠塑螺桿采用等距不等深的低壓縮比螺桿，壓縮比控制測1.1~1.3之間；擠塑配模采用擠壓式，與擠管式工藝相比，可有效避免擠塑過程出現(xiàn)熔體破裂，同時還能夠確保電纜的緊湊性和圓整性，擠塑機(jī)物料塑化溫度控制在95~160℃之間，其中加料段溫度為95~120℃，塑化段溫度為145~160℃之間，擠塑溫度要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，既要防止溫度過高造成無機(jī)阻燃劑分解出現(xiàn)氣孔，又要防止溫度過低造成擠出材料擠出困難，導(dǎo)致設(shè)備過負(fù)荷；

3）纜芯的制備：絕緣線芯的成纜工序通過采用籠絞式成纜機(jī)實(shí)現(xiàn)，通過該設(shè)備將絕緣線芯均勻絞合在電纜中心的由無鹵聚烯烴材料擠制而成圓形無鹵填芯，絞合節(jié)徑比控制在10~16倍之間，確保絞合緊密，纜芯圓整；

4）整體電纜的形成：護(hù)套層采用擠出方式生產(chǎn)，通過擠塑機(jī)對無鹵低煙聚烯烴護(hù)套料在其塑化溫度下進(jìn)行加熱塑化，然后通過擠塑機(jī)螺桿的旋轉(zhuǎn)，將融融狀態(tài)下的材料向前輸送，再通過機(jī)頭及模具的配合均勻連續(xù)的包覆在纜芯上形成該電纜；擠出主要的工藝控制參數(shù)如下：擠塑螺桿采用等距不等深的低壓縮比螺桿，壓縮比控制測1.1~1.3之間；擠塑配模采用擠壓式，與擠管式工藝相比，可有效避免擠塑過程出現(xiàn)熔體破裂，同時還能夠確保電纜的緊湊性和圓整性，擠塑機(jī)物料塑化溫度控制在95~160℃之間，其中加料段溫度為95~120℃，塑化段溫度為145~160℃之間，擠塑溫度要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，既要防止溫度過高造成無機(jī)阻燃劑分解出現(xiàn)氣孔，又要防止溫度過低造成擠出材料擠出困難，導(dǎo)致設(shè)備過負(fù)荷；

5）檢驗(yàn)合格入庫。

本實(shí)用具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用的保護(hù)范圍。